NUNCA OUVE BRIAN MOREAU? O KX125 com duas rodas de alumínio da BUD RACING lembrará você

A bicicleta de projeto de dois tempos da Bud começou a vida como uma Kawasaki KX250F a quatro tempos. É equipado com suspensão Ohlins, rotor dianteiro de frenagem de 270 mm, rodas Bud Racing, dispositivo de furos traseiro, grampos triplos e gráficos. Pesa 208 libras.

A Bud Racing possui uma das maiores equipes de motocross da Europa e é bem conhecida nos Estados Unidos por trazer pilotos franceses para a América e americanos para a Europa - incluindo o americano Daniel Sanayei, Tristan Charboneau, Mitchell Harrison e outros. A Bud tem uma loja de corridas nos EUA em Elsinore, Califórnia, mas sua base de operações é na França.

 

O quadro KX250 foi extensivamente modificado para aceitar o mecanismo YZ125. O suporte completo da estrutura foi reconstruído, juntamente com um novo suporte de cabeça e suportes de montagem do motor.

Como uma equipe oficial de corridas apoiada pela Kawasaki, a Bud Racing também possui um programa de desenvolvimento próspero que leva jovens pilotos franceses do miniciclo para as 250 classes, tanto EMX quanto nacionais franceses, mas o que Bud notou foi que os pilotos que saíam das motos de 85cc tinham É difícil fazer o salto para um KX224F de 250 libras a quatro tempos.

Há alguns anos, eles estavam patrocinando o jovem astro francês de motociclismo Brian Moreau para a transição de bicicleta pequena para bicicleta grande. Foi aí que a Bud Racing teve uma epifania - por que não Brian pilotar um chassi KX250F em tamanho real, mas com um motor de dois tempos de 125cc. Dessa forma, Brian estaria pilotando um motor familiar de dois tempos, semelhante, no chassi exato que acabaria competindo no futuro. A moto pode ser disputada no Campeonato EMX 125 de dois tempos.

O objetivo da Bud Racing era construir uma bicicleta que permitisse a um piloto do KX85 fazer a transição de um miniciclo para uma bicicleta grande sem ter que lutar com o peso de um quatro tempos. Além disso, como todo piloto da KX85 é um piloto de dois tempos eficiente, a única mudança no estilo de pilotagem seria para o mais poderoso motor de dois tempos de 125cc.

Assim, a Bud Racing construiu este KX125F especial a dois tempos de 250cc. No entanto, houve problemas. Como uma equipe oficial da Kawasaki, a Bud não conseguiu encontrar um suprimento suficiente de motores Kawasaki KX125, já que esse modelo havia sido descontinuado anos atrás. Para fazer o projeto funcionar, eles precisavam de um sólido motor de dois tempos de 125cc, para o qual havia uma grande base de informações de salto e um bom suprimento de peças. A resposta? Um motor Yamaha YZ125 em um quadro Kawasaki KX250F. O motor YZ125 ainda está em produção e abundam informações técnicas.

Claro que o motor YZ125 não se encaixava. Mas a Bud estava pronta para isso e construiu um KX250F com estrutura de alumínio muito especial para abrigar o motor YZ125. Aqui estão alguns dos detalhes em close-up da KX125 Aluminum Edition da Bud Racing. Para saber mais sobre a Bud Racing, acesse www.budracing-usa.com ou ligue para (951) 245-2660.

O trabalho realizado na reconstrução do suporte de quadro KX250F é evidente nesta foto. Tudo, desde o tubo inferior até o pivô do braço oscilante, é novo.

Embora o motor YZ125 tenha sido uma escolha estranha para uma equipe de corrida apoiada pela Kawasaki, a lógica da mudança foi baseada na disponibilidade de peças. A Bud move o cilindro, adiciona sua própria cabeça e executa um sistema de escape HGS da Bud designs.

O YZ250 da KX125F da Bud usa um silenciador de fibra de carbono especial, mas a parte mais complicada é o suporte do cabide.

Praticamente todas as partes do chassi, dos radiadores à cabeça, permanecem na cabine de ar, no tanque de gasolina e na caixa de ar tiveram que ser projetadas especialmente para se ajustarem à combinação motor / estrutura.

A Bud forneceu as tampas da ignição e da embreagem e a alavanca de câmbio. Os pés são de titânio, assim como a maioria dos parafusos.

Para utilizar os radiadores KX250F, a Bud Racing teve que conectar os acessórios antigos e soldar uma nova torneira para alinhar com as mangueiras YZ125.

O tanque de gás de fibra de carbono era uma parte importante da moto do projeto Bud Racing, mas como o motor YZ125 não tem injeção de combustível ou bomba de combustível, todas as tubulações de gás de quatro tempos tiveram que ser removidas e uma nova placa projetada para aceitar um petcock. As peças de fibra de carbono e titânio, junto com o motor leve de dois tempos, derrubam 16 libras do KX250F.

Para mais informações sobre a Bud Racing e seus produtos, acesse www.budracing-usa.com