A ÚLTIMA RAÇA: TESTE FINAL DA HUSQVARNA DA MXA - 2013 CR125 DOIS CURSOS

O Husqvarna CR2013 125 foi o último Husky de fabricação italiana que já testamos, porque logo após esse teste a KTM retirou tudo da fábrica italiana e começou a fabricar Husqvarnas na Áustria. Considere isso um teste de cápsula do tempo

ONDE A HUSQVARNA ESTÁ AGORA QUE A BMW Vendeu A MARCA PARA A KTM?

A: Nós gostaríamos de saber. A BMW comprou a Husky logo antes da recessão, e depois tentou recuperar parte de seu investimento, transformando a icônica marca offroad em uma marca de bicicleta de rua enigmática. Os planos conhecidos da KTM para a marca sueca são levar a Husky para a Áustria e usar peças da KTM em vez das italianas.

P: ONDE ISSO DEIXA HUSABERG?

A: Como Husaberg entrou nessa conversa? Quando a Husqvarna foi vendida aos irmãos Castiglioni da fama de Cagiva, os ex-engenheiros da Husqvarna na Suécia decidiram reunir seus recursos e criar sua própria marca. Essa marca, Husaberg, abriu seu próprio caminho por muitos anos, mas acabou sendo comprada pela KTM. Infelizmente, com o tempo, a sueca Husaberg foi perdida à medida que mais e mais a produção foi transferida para a fábrica austríaca da KTM. Hoje, as portas da Husaberg serão fechadas após o ano modelo de 2013 e fundidas na nova empresa Husqvarna.

A questão é se a Husqvarna sofrerá o mesmo destino da Husaberg - que permaneceria autônomo por alguns anos antes de se tornar uma KTM em plástico colorido diferente. Realmente não saberemos até 2014 (com mais precisão até outubro de 2013).

P: HÁ UM HUSQVARNA CR2014 DE 125 NO PRÓXIMO ANO?

R: Sim, mas como a Husqvarna pouco faz com seus dois tempos que a KTM já não faça melhor, duvidamos que os austríacos queiram o motor italiano. Além disso, a BMW insinuou que tudo o que desenvolveram voltará para a Alemanha com eles. Esta não é uma grande perda, porque provavelmente só se aplica ao malfadado motor TC449 de construção taiwanesa e aos motores de 650 cc Terra e Strada para bicicletas de rua. Tudo o que resta à Husqvarna é o promissor motor de quatro tempos TC2013 250, que já passou por atualizações de P&D para 2014, e a frota envelhecida de motores antigos de 125 cc, 250 cc e 300 cc a dois tempos.

Persistem boatos de que a Husqvarna tem um motor de dois tempos com injeção de combustível escondido no departamento de P&D da fábrica, e os mesmos boatos circulam sobre a KTM. O KTM EFI dois tempos existe, mas não será lançado até que o mercado ou os ambientalistas exijam. Talvez os novos proprietários da KTM pudessem reinventar a Husqvarna com alguns fumantes modernos. Além disso, não vemos futuro para o atual motor Husqvarna CR125 / 144 / chassis e pacote de suspensão.

Casa de dois andares: É difícil acreditar quanto espaço existe dentro da estrutura Husqvarna CR125. Se fosse um quatro tempos, não haveria espaço suficiente para um pedaço de papel alumínio.

P: Qual é a coisa mais complicada do 2013 HUSKY CR125?

R: A coisa mais inteligente que a Husqvarna fez foi incluir um kit topo de linha de 144cc com cada CR125 vendido. Quando você compra a bicicleta, seu amigável revendedor Husky local entrega uma caixa com um cilindro, uma cabeça, um pistão, anéis, válvulas de potência, jatos e gaxetas. Dez anos atrás, transformar sua moto em 144 seria considerado trapaça, mas na era dos quatro tempos de hoje, um 144 é frequentemente a melhor opção para um piloto.

P: QUANTO CUSTO DO CR125 / 144?

R: Na hierarquia dos dois tempos, o Yamaha YZ125 é o menos caro, por US $ 6200. O Husqvarna 2013 é o próximo mais barato por US $ 6299, com os KTM 125SX (US $ 6449), KTM 150SX (US $ 6599) e TM 144MX (US $ 8100) cada um subindo um degrau na escada de preços. Deve-se observar que o preço de US $ 6300 da Husqvarna inclui uma extremidade superior de reposição, que custaria US $ 900 adicionais se você comprasse as peças separadamente. E, se a história for uma medida, os revendedores Husqvarna estarão dispostos a negociar com o preço do CR125.

P: O QUE HÁ DE NOVO NO CR125?

R: Por mais antigas que sejam as peças do CR125, os engenheiros de Varese, Itália, estão fazendo atualizações em andamento.

2011
Em 2011, o Husqvarna CR125 obteve um quadro modificado com um berço de motor aerodinâmico. Também recebeu novos suportes de motor e acessórios correspondentes para a cabeça do cilindro. O modelo de 2011 também recebeu uma carcaça de filtro de ar resistente à água e atualizou os garfos Kayaba de 48 mm.

2012:
Como mencionado, a versão americana do CR125 começou a chegar com o kit de 144cc na caixa em 2012. Isso aumentou o deslocamento de 124.8cc para 144cc (através de um furo extra de 4mm). Além disso, a Husqvarna reforçou a área da cabeça da direção do chassi com reforços e passou para uma moldura preta, jantes prateadas do Excel e novos gráficos.

2013:
Para 2013, o CR125 recebeu apertos pretos, um novo suporte para guiador e gráficos atualizados - embora não sejam novos gráficos em negrito.

P: Como descreveríamos a faixa de potência HUSQVARNA CR125?

R: O CR2013 125 tem uma pequena janela de potência de pico - e permanecer nessa janela é o segredo para ir rápido. Damos crédito ao motor CR125 por tentar operar em uma ampla faixa de potência, mas ele fica aquém. A única pessoa que adoraria esta powerband é um viciado em açúcar hard-core, altamente qualificado, que conseguia manter o acelerador pressionado e seu pé esquerdo se mexendo. É uma bicicleta divertida. Conduzido com indiferença, é frustrante. Todos os testadores ficaram tentados a mudar mais cedo, mas aprenderam que era melhor esperar uma fração de segundo a mais do que seu primeiro palpite. O ponto ideal é lá em cima. Você está procurando uma banda de potência mais ampla? Abra a caixa que veio com seu CR125 e instale o kit 144cc. Problema resolvido.

P: COMO FUNCIONA NO DYNO?

A: Faz 35.04 cavalo-vapor em 11,300 rpm. Isso é bastante decente para um 125c a dois tempos. É cerca de um cavalo melhor que o Yamaha YZ125 no pico (embora quando o Husky caia após o pico, ele cede uma tonelada ao YZ125 de 6000 em diante). Quando se trata do KTM 125SX, o Katoom funciona quase da mesma forma que o CR125 até 10,000 rpm, então o 2013 KTM 125SX entra em ação e sobe para 37.63 cavalos de potência.


Necessidade: Se você quiser avançar, precisará torcer o pulso para trás. Este mecanismo recompensa a estupidez.

P: EM QUE MANUSEIO O CR2013 / 125 144

R: O Husky CR125 é um chassi de manuseio neutro. Ele gira decentemente, segue em linha reta e não exibe nenhuma sobreviragem ou subviragem. Não é o tipo de bicicleta que você gosta, mas também não lamentará. Não há dúvida de que garfos mais macios, uma menor altura do assento e uma faixa de potência mais ampla ajudariam, mas "como estão", a equipe de teste da MXA gostou.

P: QUÃO BOM É A SUSPENSÃO HUSQVARNA CR125 / 144?

R: É melhor do que pensávamos, pois é uma combinação estranha de Kayaba / Sachs. Os garfos dianteiros são garfos Kayaba de uma Yamaha de vintage indeterminado (adivinharíamos 2007), mas eles não estão de acordo com os padrões de desempenho da Yamaha. As configurações gerais do garfo estão do lado firme, com uma quantidade considerável de espiga em cerca de dois terços do percurso. Os pilotos de testes leves reduziram a altura do óleo em 10 cc para mover o pico ainda mais no curso. Se você tem menos de 150 kg, considere a próxima taxa de mola mais leve, que seria de 0.41 kg / mm. Deve-se dizer que ter os garfos revalorizados para as especificações do SSS da Yamaha seria uma boa idéia.

Quanto ao choque, Sachs percorreu um longo caminho em pouco tempo. Embora o número de oficinas de suspensão nos EUA com alguma experiência com a Sachs seja limitado, o choque da Sachs teve um bom desempenho - auxiliado pelo peso leve do CR125.

Fada dos dentes: Com a extremidade superior de 144cc, ele tem o poder de puxar a engrenagem, mas não muito. Como uma 125cc, você precisa adicionar dentes.

P: COMO É A ENGRENAGEM?

R: Inicialmente, ficamos muito confusos com a marcha alta no CR125. As marcas europeias são conhecidas por suas engrenagens altas, e o Husky CR2013 125 toca para digitar. Talvez seja possível usar essa engrenagem com o kit de 144cc instalado, mas com a estreita faixa de potência de 125cc, encontrar a marcha certa é um enigma. Nosso conselho é trocar a combinação 13/50 das ações por uma 13/51, permanecer na segunda marcha nas curvas e entrar no cano muito mais cedo para conseguir a terceira.

P: Qual foi a pior coisa sobre o HUSQVARNA CR2013 125?

R: O plástico é tão frágil que, durante nosso teste, quebramos o pára-choque dianteiro, a chapa de matrícula dianteira, os dois protetores dos garfos e as asas inferiores do radiador. Note-se que não quebramos o plástico em um acidente; ou quebrou por vontade própria ou foi rachado pelo poleiro. Nunca vimos isso em nenhuma outra bicicleta (embora os guardas da Kawasaki venham à mente), mas isso aconteceu com todos os Husqvarna que testamos. Colocamos protetores de garfo KTM modelo mais antigos nos garfos - eles se encaixam perfeitamente. Quanto ao pára-choque dianteiro e à placa da matrícula da frente, nós os substituímos quando eles quebraram.

P: EXISTEM OUTROS PROBLEMAS COM O HUSKY PLASTIC?

A: sim Por alguma razão desconhecida, a Husqvarna usa coberturas de radiador de duas peças. Nada demais. Afinal, a Yamaha YZ450F possui capas de radiador de duas peças - exceto que a Yamaha une as duas peças e a Husky não. A asa inferior preta rasteja por baixo da asa vermelha superior e engancha nos joelhos das calças. Foi tão irritante que acabamos cortando a metade traseira da asa inferior do radiador preto para mantê-la fora do caminho. A solução é a Husqvarna moldar uma cobertura de radiador de uma peça na fábrica - mas no próximo ano essa fábrica estará na Áustria, não na Itália.

P: O QUE DEDIAMOS?

A: A lista de ódio:

(1) Tampa de gás.  O selo de borracha pode se soltar. Se cair completamente, causará um grande vazamento; e se cair parcialmente, isso poderá fazer com que a tampa se cruze.

(2) Pára-choque traseiro. Começa no final. Por que isso nos incomoda? Porque batemos nossas botas na parte superior toda vez que embarcamos.

(3) plástico. Sabemos que a Husqvarna não fabrica o plástico, mas eles precisam trocar de fornecedor. Esse material é frágil.

(4) pedal do freio. Tivemos problemas com o vazamento no pedal do freio traseiro no passado. É longo e pode facilmente dobrar ou quebrar. Invista em uma cobra-freio.

(5) Engrenagem. A engrenagem é um quebra-cabeça. Seria alto demais para o kit 144, portanto, no modo 125cc, o Husky nunca teve chance.

Q: O que nós gostamos?

A: A lista de gostos:

(1) Kit de furo grande. Jogar um cilindro maior, pistão e anéis é uma grande jogada de marketing. Ele oferece uma reconstrução completa sem a necessidade de gastar dinheiro extra.

(2) peso. Com 206.8 libras, o Husky está no mesmo nível de sua concorrência na KTM.

(3) quarto. Há tanto espaço extra no compartimento do motor que você pode acessar facilmente o motor, o carburador, a vela de ignição e o choque traseiro sem apertar.

P: O QUE PENSAMOS REALMENTE?

R: Pensamos que este é o fim da linha para a época dos Husqvarnas italianos, assim como quando Cagiva comprou Huskt, que foi o fim da linha para Hooska-varnas, suecas. No entanto, para o motocross crescer, o esporte precisa de mais dois tempos de 125cc. São ótimas máquinas de nível básico, tanto do ponto de vista de pilotagem quanto de manutenção - portanto, estamos felizes por a KTM ter comprado a Husqvarna porque a BMW provavelmente a teria matado ou vendido, e com um orçamento italiano desfavorável. O Husqvarna CR2013 125 não é o melhor 125 que você pode comprar, mas sua versatilidade, charme e exclusividade fazem com que valha a pena considerar para quem não corre em um orçamento.

ESPECIFICAÇÕES DE CONFIGURAÇÃO DO MXUS 2013 HUSQVARNA CR125

Foi assim que montamos o Husqvarna CR2013 125 para corridas. Oferecemos-lhe um guia para ajudá-lo a discar sua própria bicicleta.

CONFIGURAÇÕES DO KAYABA FORK
Aqui está o que o MXA executou nas corridas difíceis (as configurações de estoque estão entre parênteses).
Taxa de Primavera: 0.43 kg / mm
Altura do óleo: 342 cc (352 cc)
Compressão: 15 cliques (12 out)
Rebote: 8 cliques (6 out)
 Altura da forquilha: 4mm acima da tampa
notas: Se você estiver do lado mais leve, poderá diminuir a altura do óleo do garfo em 10cc ou diminuir a taxa de mola do garfo.


Choque: O choque Sachs, de fabricação alemã, é um mistério para a maioria das lojas americanas, mas internamente não é tão diferente de Showa ou KYB.

CONFIGURAÇÕES DE CHOQUE DA SACHS:
Aqui está o que o MXA executou nas corridas difíceis (as configurações de estoque estão entre parênteses).
Taxa de Primavera: 5.1 kg / mm
Oi-compressão: 9 cliques (7 out)
Compressão baixa: 18 cliques (13 out)
Rebote: 8 cliques (11 out)
Queda de corrida: 100mm


Tesouro enterrado: O que é isso? Foi encontrado em um galeão espanhol? Não. Este é um carburador Mikuni. Ele faz tudo o que a injeção de combustível faz, apenas sem um computador.

HUSQVARNA CR125 JETTING
Em um dia frio, com um piloto de testes de nível profissional torcendo a moto, o CR125 tocou um pouco. Nós pensamos em ficar um pouco mais ricos, mas achamos mais fácil manter os profissionais fora da moto - porque não pingavam nas mãos dos pilotos Vet, Novice e Intermediate. Se você for levar a moto ao limite, considere uma mistura 50/50 de gasolina da bomba e combustível de corrida ou uma fonte maior. No geral, o jateamento do CR2013 de 125 estava no estádio. Aqui estão as especificações para o carburador Mikuni TMX 38mm:

Mainjet: 460
Jato piloto: 35
Agulha:6BFY43
Grampo:Terceiro slot
Parafuso de ar: 1-1 / 4 acaba
notas: Certifique-se de ouvir o ping, porque vimos os Husky CR125s se apodrecendo com o jato das ações quando é usado gás de baixa qualidade.

 

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