A KTM MAIS RÁPIDA QUE JÁ TESTAMOS E SOMENTE US $ 105,000

Josh Mosiman (96) e Daryl Ecklund se alinham para uma partida de rancor no Sonoma Raceway.

O KTM MAIS RÁPIDO QUE NÓS TESTAMOS E APENAS US $ 105,000 - KTM X-BOW RACE CAR

Por Daryl Ecklund

O velho ditado, "Com a idade vem uma gaiola" é verdadeiro? Contemplei essa sabedoria desde que meus joelhos começaram a me causar problemas. A cada cirurgia no joelho (atualmente, tenho nove anos), pensei mais em diversificar minha entrada de adrenalina. Assim como é uma boa prática espalhar seus investimentos financeiros, para que sua exposição a qualquer classe de ativos seja limitada, senti que fazer o mesmo com minha conta de adrenalina seria uma decisão sensata.

Que tal mudar completamente de esporte? Eu não pude fazer isso. Depois de andar na estrada, karts shifter, bicicletas de neve, rastreadores de terra, mountain bike em declive, corrida de gelo, bicicleta de estrada, supermoto e esporte, eu sei que nunca encontrei a mesma pressa em uma pista de motocross. Mas também sei que, se meus joelhos frágeis não durarem no teste do tempo, participar de corridas de carros será meu esporte preferido - até minhas costas soltarem.

Desde que o KTM X-Bow (pronuncia-se Crossbow) foi lançado em 2008, a MXA queria colocar as mãos em um. Por quê? Por quatro razões: (1) Queríamos explorar a ligação entre a divisão de carros e motocicletas da KTM. (2) Seria uma história realmente boa para uma revista de motocicletas. Poderíamos chamá-lo de "A KTM mais rápida que já testamos" ou algo igualmente mundano. (3) Quão difícil seria fazer um test drive em um KTM X-Bow? Afinal, a MXA tem um bom relacionamento com a KTM America, e já estivemos na sede da KTM em Mattighofen, na Áustria, muitas vezes, já em 1982. Achamos que eles apenas entregariam uma. (4) Como o X-Bow era um projeto tão pequeno, mas caro, presumimos que a KTM desejaria que mais consumidores, especialmente consumidores que já possuíam um produto da KTM, pudessem ver do que se tratava o X-Bow.

SEMPRE FICAMOS SURPREENDIDOS QUANDO PERGUNTÁMOS PARA OS CARAS DA MOTOCICLETA KTM SOBRE O ARCO X, E ELES FIRIAM QUE NÃO SABEM NADA SOBRE ISSO.

O X-Bow é montado em Graz, na Áustria, para uma cidade com uma população de 400,000 habitantes, localizada a 170 milhas a sudoeste de Mattighofen, que tem apenas 6000 habitantes. Sempre ficamos surpresos quando perguntávamos aos motociclistas da KTM sobre o X-Bow, e eles diziam que não sabiam nada sobre isso. Acontece que eles não fizeram. A divisão de motocicletas KTM e a divisão X-Bow da KTM são completamente separadas uma da outra. Nenhuma informação ou pessoas são compartilhadas entre os dois ramos da KTM. As únicas características que eles têm em comum são o nome e o proprietário da KTM, Stefan Pierer. Por quê? Para iniciantes, é um carro que tem quatro rodas, não uma motocicleta que tem duas. Tudo é diferente. Física, estrutura, aerodinâmica, peso, central elétrica, suspensão, contato; A lista continua. Além disso, ao contrário do ramo de motocicletas de Pierer que depende de peças construídas internamente ou de empresas que estão sob o guarda-chuva de Stefan Pierer, como o WP, que constrói quadros e suspensões de motos Husky e KTM, o KTM X-Bow é baseado em muitas empresas externas trabalhando juntas .

Depois que descobrimos sobre a KTM X-arco (besta pronunciada), sabíamos que tínhamos que colocar as mãos em uma. Encontramos um monte deles no lugar perfeito e fomos colocar o capacete laranja do MXA dentro de um carro de corrida.

Na construção do X-Bow, a KTM era como um condutor de uma sinfonia. A KTM reuniu algumas das empresas mais respeitadas do setor de corridas de carros para trabalharem juntas para criar o carro exclusivo. A equipe de design da Kiska estava encarregada de dar ao X-Bow seu DNA da KTM, já que a equipe teve o trabalho de projetar muitos modelos da KTM no passado. A KTM Technologies e a Dallara se uniram para desenvolver o X-Bow como o primeiro carro de produção do mundo com um chassi monocoque composto de carbono. Dallara teve quase um monopólio na série de Fórmula 3 nos últimos 25 anos. O chassi de carbono do X-Bow foi terceirizado para a Wethje Carbon Composites na Áustria. E o último da lista é a Audi, que trouxe para a mesa o seu motor de 1984 litros de 2.0cc, turboalimentado, em linha e de quatro cilindros. Este é o mesmo motor usado em muitos carros de produção da Audi até o Audi S3 - e o Volkswagen Golf. No entanto, o motor Audi chega em partes à fábrica de Graz, pois muitas alterações são feitas no motor para que ele produza 300 cavalos de potência e 300 libras-pés de torque para o modelo X-Bow R. A KTM oferece outros modelos X-Bow que produzem significativamente mais energia. Esse é um poderoso golpe de poder para um carro de 1700 kg. Isso pode parecer muito pesado em comparação com as motocicletas, mas para colocar em perspectiva, o pequeno Mazda Miata MX-5 pesa 700 libras a mais que o X-Bow e produz cerca de metade da potência do pônei.

QUEREMOS TESTAR UM X-BOW, E PODEREMOS VER QUE ATRAVESSAR NOSSOS CONTATOS DE MOTOCICLETAS KTM NÃO VAI FAZER ISSO ACONTECER. MAS, TIVEMOS UM ACE AS NOSSAS MANGAS.

Adoramos os aspectos técnicos, mas todas as conversas que tivemos com a KTM sobre o X-Bow desde 2008 sempre terminavam em um beco sem saída. Queríamos testar um X-Bow, e pudemos ver que passar pelos nossos contatos da motocicleta KTM não faria isso acontecer. Mas tínhamos um ás nas mangas. Entramos para o piloto de testes de resistência MXA Ernie Becker. Outrora piloto da Pro Circuit Husqvarna, tornou-se um piloto de carros esportivos de sucesso e agora viaja pelo mundo como instrutor de direção para empresas como Mercedes AMG e Lexus. Ele ensina aos proprietários da Mercedes e Lexus como dirigir seus carros de alto desempenho em todo o seu potencial. Ernie conhece todo mundo no ramo de carros de corrida americano através de suas corridas, shows de instrutor e é o representante da Metalor, um fornecedor exclusivo de eixos e hubs para as equipes de Fórmula 1 e Indycar - e um concorrente da empresa Pankl de Stefan Pierer. Um dia em Glen Helen, falamos a Ernie sobre o nosso desejo de dirigir um KTM X-Bow. Ele disse que havia uma frota de KTM X-Bows que eram usados ​​para uma escola de condução de desempenho, bem como uma série de corridas (organizada por Simraceway), no famoso Sonoma Raceway (35 milhas ao norte de San Francisco). Ernie disse que conhecia o pessoal da Simraceway e tentaria fazer isso acontecer. O resto é history.v

Onde seus pés vão trabalhar, mas apenas se sua mente estiver ocupada.

Simraceway é um terreno fértil para motoristas de carros de corrida. Eles oferecem muitos programas de condução de alto desempenho, incluindo karts de alto desempenho, escolas de corrida, treinamento de pilotos seguros, dias de teste LMP3, bem como dias de pista para levar seu próprio carro pela pista de 2.52 quilômetros. O piloto profissional Matt Bell é o cara que dirige o programa KTM X-Bow, e ele seria meu instrutor em um curso intensivo sobre dirigir um carro de corrida. Ernie Becker tirou um tempo de sua agenda lotada para vir comigo e Josh Mosiman para nos ajudar a guiar nossa doutrinação de carros. O programa KTM X-Bow da Sonoma Raceway existe há apenas um ano. Antes de o X-Bows ser usado, a Simraceway usava carros de Fórmula 3. Perguntei a Matt: "Por que mudar de um carro de corrida F3 para o KTM X-Bow?" Matt disse: "O X-Bow é um ponto de partida muito melhor para aprender a dirigir um carro de corrida".

Simraceway é um terreno fértil para motoristas de carros de corrida. Eles oferecem muitos programas de condução de alto desempenho, incluindo karts de alto desempenho, escolas de corrida, treinamento de pilotos seguros, dias de teste LMP3, bem como dias de pista para levar seu próprio carro pela pista de 2.52 quilômetros. O piloto profissional Matt Bell é o cara que dirige o programa KTM X-Bow, e ele seria meu instrutor em um curso intensivo sobre dirigir um carro de corrida. Ernie Becker tirou um tempo de sua agenda lotada para vir comigo e Josh Mosiman para nos ajudar a guiar nossa doutrinação de carros. O programa KTM X-Bow da Sonoma Raceway existe há apenas um ano. Antes de o X-Bows ser usado, a Simraceway usava carros de Fórmula 3. Perguntei a Matt: "Por que mudar de um carro de corrida F3 para o KTM X-Bow?" Matt disse: "O X-Bow é um ponto de partida muito melhor para aprender a dirigir um carro de corrida".

Parece um pouco complicado, mas realmente não era pior do que a quantidade de botões e configurações no guidão de uma Honda CRF2020 450.

Para tornar a experiência de dirigir ainda mais fácil, uma transmissão de 6 marchas e embreagem dupla Audi DSG (caixa de câmbio direta) é usada na KTM, em vez de uma transmissão manual direta. Matt apontou que a maioria dos americanos não sabe dirigir com um graveto. Os Estados Unidos não estão sozinhos, a KTM também está tendo problemas com as transmissões manuais na China. O X-Bow tem shifters de remo, então você não está dirigindo exatamente um Oldsmobile Hydramatic-box de lama pela pista.

Esta é a versão de carro de corrida de um piloto de motocross andando na pista. O piloto profissional de corrida Matt Bell tenta traduzir poleiro, bermshot e scrub em conhecimento do asfalto para a MXA.

A experiência Simraceway KTM X-Bow é executada em três estágios diferentes. Desde que eu era novato em dirigir carros de corrida, fui colocado no Estágio 1, que custou US $ 1995 por um dia inteiro de aprendizado e direção. Eles também oferecem experiências de meio dia, bem como pacotes de combinação. Eu vou admitir que estou chateado por ter que aprender sobre o carro e conceitos de condução antes de poder andar no chão. Eu gosto de pular na cabeça da água primeiro e aprender enquanto vou. No entanto, eu nunca pulei em um brinquedo de mais de US $ 105,000. Então, mordi a bala e foquei no que Matt estava me ensinando. Ser capaz de absorver seu conhecimento sobre o carro e tudo, desde como sentar na banheira monocoque de fibra de carbono até como antecipar o que aconteceria antes que acontecesse, elevou minha direção em um ritmo acelerado. Não há assentos ajustáveis ​​na banheira de peça única em carbono X-Bow. O volante, bem como o pedal do freio e do acelerador, são ajustáveis. Eu mencionei que o X-Bow não possui direção hidráulica, controle de tração ou freios ABS? O que você sente no carro é 100% bruto da entrada que está fornecendo.

A Simraceway KTM X-Bow Experience tem um bando de X-Bows prontos para uma experiência do mundo real sobre o que pode dar errado.

As rodas estavam realmente girando após o curso da sala de aula sobre dirigir um carro de corrida. Eu aprendi que muitos aspectos do motocross de corrida realmente passam para carros de corrida, mas eu não ia me adiantar. Primeiro, eu tive que realmente ter alguma experiência real de direção antes de começar a agir como Lewis Hamilton.

Matt começou a aprender a parte mais importante de uma pista de corrida - os cantos. Ele montou uma esquina longa e suave de 180 graus no patim de Sonoma. Um skid pad é uma área de pavimento plano, sem nada ao redor para bater. Matt não me incentivou exatamente a desistir e cometer erros, mas quando eu o empurrei, pelo menos eu estava em um lugar seguro para aprender o que há de tão ruim sobre o controle cruzado.

Uma pequena diferença de preço, potência e peso, mas a idéia é a mesma.

Um dos aspectos principais de transformar um carro de corrida é chamado de frenagem em trilha. Frear com força inicialmente antes da curva cria a aderência de que você precisa nos pneus dianteiros para passar pela curva sem direção excessiva ou insuficiente. Quando a curva começa, os freios precisam ser liberados lentamente até o ápice da curva. A frenagem em trilha cria a tração necessária para girar em velocidades mais rápidas. Se você soltar o freio muito rápido ou pisar no acelerador muito cedo, os pneus dianteiros poderão pressionar ou a extremidade traseira poderá girar. O que me fascinou foi o quão tarde o ápice estava nas esquinas dos carros de corrida. Eu queria chegar cedo demais e fazer o ápice no meio da esquina, como fiz em uma bicicleta suja. Mas, essa física não funciona na pista. Felizmente, eu estava em contato de rádio com Matt, e ele poderia me dizer o que eu fiz de errado e como melhorá-lo a cada tomada. O carro estava em todo lugar, e eu costumava sair lutando contra ele. Conseguindo travar com força o freio mais cedo e travar na curva, acabei desenvolvendo uma transição suave do freio para o acelerador. Quanto mais reto o carro fica, mais acelerador você pode dar. Foi um constante equilíbrio entre a entrada da direção, o acelerador e os freios. Esse exercício de canto único me preparou para o sucesso durante todo o dia.

O WP fornece a suspensão no X-Bow. Pedimos o material XACT Pro Cone Valve, mas os caras do Simraceway KTM X-Bow nos olhavam como se estivéssemos babando.

Após o exercício de encurralar no skid pad, voltamos à sala de aula para examinar o que aprendemos com nossos erros e sucessos. Agora que sabíamos o quão errado isso poderia acontecer, Matt analisou algumas técnicas sobre como se recuperar de um giro. Fiquei empolgado com o fato de Matt estar nos dizendo para fazer o carro propositalmente quebrar a tração e tentar se recuperar. Isso significava ser mais duro com os freios e liberá-los rapidamente enquanto girava o volante. Ele nos fez fazer isso enquanto dirigia no skid pad. Isso foi emocionante! Você teve que contrariar instantaneamente para impedir que a traseira se aproximasse. Não foi uma tarefa fácil, embora fosse muito semelhante à deriva na traseira de uma bicicleta suja.

ADMITO QUE FREIEI DEMASIADO COM FORÇA, GIREI DEMAIS DEMAIS E ACELEREI DEMAIS RAPIDAMENTE NA OCASIÃO. PEGAR DE LADO ERA O SONHO DE UM TOXICÓMANO DA ADRENALINA SE REALIZOU!

O X-Bow Experience foi um ótimo lugar para aprender, cometer erros e empurrar o envelope do carro. Eu admito que freiei muito forte, entrei bruscamente e acelerei muito rapidamente de vez em quando. Fazer isso de lado foi o sonho de um viciado em adrenalina! Não há muitos lugares onde você pode dirigir um carro esportivo de US $ 105,000 além de seus limites físicos. Para chegar lá andando em uma pista de motocross, eu teria que ir à beira do desastre. Em um carro de corrida sem nada para bater, me senti livre.

Agora vieram as coisas sérias. Era hora de pegar a pista. Grandes paredes, trilhos K, mudanças de altitude e desvios de curvas alinhavam-se na pista de corrida de Sonoma. Sonoma é conhecida por ser uma das pistas mais intimidadoras do circuito de corridas. Isso não significava mais erros. Não há mais vida no limite. Matt me deu as regras da pista e passou por cada passo passo a passo.

Eu tenho um total de quatro sessões de 30 minutos na pista de Sonoma. No entanto, em cada sessão eu tive que seguir Matt em seu carro Audi de desempenho. Quando ele diz "siga", ele fala sério. A linha de corrida que ele usa é o evangelho. Você não se desvia dele em nenhuma circunstância. É a linha mais rápida e segura da pista. Na primeira sessão, eu estava em um grupo de três X-Bows seguindo Matt. Começamos devagar, com ele nos dizendo pelo rádio quando mudar, onde ficava o ápice da esquina, quando frear e quando acelerar. Era muito para lembrar, mas ele continuou nos perfurando. Na segunda sessão, Matt acelerou o ritmo e ouvi menos dele pelo rádio. No final da sessão, lembro-me de olhar para o velocímetro e ler "100 mph". Nem parecia. Matt nos acostumou lentamente às velocidades mais rápidas. Ele realmente instilou em nós o futuro. Assim como o motocross de corrida, pensei que seria um bolo para mim, mas não foi esse o caso. A 100 km / h em uma pista de corridas, o solo passa mais rápido do que sua mente consegue processá-lo. Eu precisava me lembrar constantemente de olhar cada vez mais à frente

Eu sabia que precisaria de duas coisas para conseguir isso - muito mais dinheiro e permissão da minha esposa. ASSIM, CHAMEI JODY PARA PEDIR UM LEVANTAMENTO E MINHA ESPOSA PARA PERGUNTAR A ELE, SE EU PODERIA SER UM MOTORISTA DE CARRO DE CORRIDA. TENHO A MESMA RESPOSTA DE ÚNICA PALAVRA DE AMBOS.

Na terceira sessão, Matt me ligou. Ele estava indo o mais rápido que o seu Audi podia, e nosso grupo estava atrás dele. Quanto mais eu empurrava Matt, mais eu queria que ele saísse do caminho e me deixasse enfrentar a pista sozinho. Eu queria liberdade, mas sabia no fundo que era perigoso para mim. Matt havia chegado ao nosso grupo onde ele queria que estivéssemos. Nós éramos proficientes pilotos de carros de corrida, mas totalmente novatos. Para ganhar a liberdade que queríamos, teríamos que ganhar muito mais experiência.

Fico feliz que a MXA nunca desistiu de pressionar para colocar as mãos em um KTM X-Bow. Foi a experiência de uma vida para dizer o mínimo. Encontrar maneiras de alimentar a conta da adrenalina não é fácil para alguém que passou a vida sentado em uma motocicleta Supercross, Nationals, motos únicas e que consegue fazer todo tipo de coisas legais em duas rodas.

No caminho para casa, tentei pensar em maneiras de colocar as mãos no meu próprio carro de corrida. Eu sabia que precisaria de duas coisas para conseguir isso - muito mais dinheiro e permissão da minha esposa. Então, liguei para Jody para pedir um aumento e minha esposa para perguntar se eu poderia me tornar um piloto de carros de corrida. Eu recebi a mesma resposta de uma palavra de ambos.

Agradecemos novamente a Simraceway pela experiência. Visita www.simracewaydrivingschool.com para encontrar o ajuste certo para você.

 

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