O MELHOR DA CAIXA DE JODY: "É BATALHA LAVAR O CARRO DO CEO OU MOVER A GRAMA NA FÁBRICA"

Por Jody Weisel

Costumo encontrar motociclistas que dizem que gostariam de ter meu emprego. Tento ser solidário com as aspirações deles, mas nunca conheci nenhum outro emprego - então não sei o que há de tão ruim em ser advogado, médico, corretor de imóveis ou negociante de automóveis. Não sou estúpido, então vejo onde meu trabalho é melhor do que lavar carros ou cortar grama.

Sempre me lembro de como os atores de cinema querem ser pilotos de corrida, as estrelas do rock querem ser atores de cinema e os pilotos de carros de corrida querem ser estrelas do rock. Não tenho certeza do que os pilotos profissionais de motocross querem ser, porque historicamente eles não têm sido muito bons em nada que não envolva sujeira (exceto por Jeff Ward, que teve quatro resultados nos cinco primeiros em apenas sete largadas na Indy 500) . Eu desconsidero os motocrossers que mudam para caminhões todo-o-terreno, carros de rali e buggies Baja. É claro que eles são bons em andar rápido na terra - especialmente quando você lhes dá quatro rodas e uma gaiola de proteção. Com a idade vem a gaiola!

Eu conheço pilotos de motocross que querem ser rappers, mas estou confuso sobre por que eles gostariam de ser ruins no rap. Talvez porque todo piloto que sonhava em ser rapper não teve muito sucesso em realizar seus sonhos de motocross. Rappin 'e racin' não são compatíveis. No entanto, não há nada de errado em ouvir rap - além de como isso é constrangedor de contar às pessoas.

NA VERDADE, AS ESTRELAS DE MOTOCROSS MAIS BEM SUCEDIDOS TIPICAMENTE NÃO QUEREM SER NADA APÓS SE RETIRAR - EXCETO BEM TANIFICADAS (COM EXCEÇÃO DAS ESTRELAS GINGER).

Na verdade, as estrelas de motocross mais bem-sucedidas normalmente não querem ser nada depois de se aposentarem - exceto bem bronzeadas (com exceção das estrelas ruivas). Por que eles querem trabalhar para viver? Eles ganharam muito dinheiro, se casaram com a mulher mais alta que puderam encontrar, construíram castelos ostentosos à sua grandeza e, se forçados a isso, tornaram-se comentaristas de cores (com o maior número de gafes gramaticais deste lado de um discurso de aceitação do Grammy Awards).

A resposta mais comum que um AMA Pro dá quando questionado sobre o que ele deseja fazer depois de se aposentar é "permanecer na indústria de motocicletas". Sem ofensa aos profissionais modernos, mas além de trabalhos manuais agradáveis, repassar produtos para os pilotos que os substituíram no circuito ou trabalhar como treinador para pilotos que têm metade do talento que eles têm - os únicos empregos na indústria de motocicletas que funcionam em casa O ex-profissional educado está qualificado para lavar o carro do CEO ou cortar a grama na frente da fábrica.

O trabalho é contra-indicado para motocrossers profissionais. Enquanto o resto de nós estava indo para a faculdade, labutando como subordinados em uma empresa gigante ou equilibrando os livros em nossas próprias empresas iniciantes, as estrelas estavam sendo tratadas como futura vitela por suas equipes de fábrica. A maioria das pessoas não sabe disso, mas toda equipe de fábrica contrata um funcionário para rir de cada piada que suas estrelas contam. Faz a estrela se sentir bem e vale a pena o dinheiro gasto durante uma longa temporada. Além disso, como o astro sempre tem uma loira de pernas compridas por perto para limpar seus óculos, a equipe economiza por não ter que contratar alguém para fazer isso por ele. Oh, não me interpretem mal, eu sei em primeira mão que a ética de trabalho de um piloto de fábrica é uma coisa incrível - especialmente quando se trata de treinar, andar de bicicleta ou caminhar de Lamborghini a Lamborghini na concessionária de automóveis. Mas acordar às 6h, dirigir no trânsito da hora do rush e trabalhar em um escritório até as 00h é tão estranho para eles quanto os ternos italianos de Giuseppe Luongo.

“O que você quer dizer com mais três voltas? Não preciso de mais três voltas para saber que os garfos estão muito rígidos. Que tal cerca de três libras a menos nos garfos? ”

Ok, eu também não faço isso. Mas ser um piloto de testes MXA é uma vida solitária. E embora tenha muitas vantagens, que não vou mencionar porque só faria mais pessoas virem até mim e dizer como elas adorariam ter meu emprego, ele tem suas desvantagens. Por exemplo, as únicas pessoas com quem você sai são outros pilotos de teste MXA - todas as outras pessoas que você conhece se levantam às 6h e dirigem no trânsito para chegar ao trabalho ou são estrelas da fábrica e não têm intenção de se levantar. às 00h

Eu adoro competir com motocicletas. É o que eu faço há mais tempo do que consigo me lembrar, mas testar não é corrida. O teste é um trabalho. Para mim, foram 45 anos dando voltas, com vontade ou não. É ser o único piloto em uma pista totalmente vazia no meio da semana. Está fritando ao sol, congelando no frio e se molhando na chuva. Ele está andando ferido porque você precisa e está sentado em uma cadeira de gramado assistindo outras pessoas andarem porque você andou enquanto estava ferido.

É um trabalho terrível - então pare de me perguntar sobre isso porque pretendo sofrer esta existência miserável enquanto eles me aceitarem.

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