VER DENTRO DO MOTOR KTM 2018 COM INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL 250

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2018_250 XC-W_TPI_90de_riPor enquanto, o motor KTM de dois tempos com injeção de combustível virá apenas em uma bicicleta - o modelo off road 250XC-W TPI. TPI significa Transfer Port Injection. O MXA não espera que o motor 250XC-W TPI seja poderoso, mas ele queimará sem problemas. O plano é que o 250XC-W TPI atenda aos novos padrões de emissão Euro-4. Então, a tecnologia pode se espalhar para outros modelos. Os motores de cilindrada menores terão muito mais dificuldade em cumprir os padrões de emissão do que os motores maiores - como o 250.

O motor de 250 cc da KTM é conhecido por ser o motor a dois tempos mais potente e competitivo do mundo. E agora as coisas ficam ainda melhores. O 2018 KTM 250XC-W TPI possui um sistema de injeção de combustível TPI (injeção de porta de transferência) patenteado recentemente - um recurso verdadeiramente único quando se trata de bicicletas de corrida de dois tempos. O sistema EFI patenteado com dois injetores nas portas de transferência do cilindro torna o motor muito mais suave para dirigir e reduz o consumo de combustível drasticamente, uma virada de jogo global em termos de tecnologia.

176957_KTM XC-W TPI Engine MY 2018 studioIgnore o que parece ser um corpo do acelerador de injeção de combustível. Isso não tem nada a ver com injetar combustível no motor KTM. É simplesmente uma forma de controlar o fluxo de ar para o motor. Em vez disso, olhe para a linha de combustível pendurada na parte de trás do cilindro. Um vai para o tanque de gasolina e os outros dois vão para as conexões nas portas de transferência do cilindro. As duas mangueiras de cada lado do cilindro se conectam aos bicos injetores, que possuem conexões elétricas que vão para a ECU.

Já se foi o trabalho de fazer o jato, a pré-mistura do gás e a dificuldade de partida. Era hora de dar um novo impulso à tecnologia de dois tempos e provar que os dois tempos têm um futuro brilhante. A KTM 250 XC-W TPI lidera o ataque como a mais avançada Pronta para uma Corrida de dois tempos.

176958_KTM XC-W TPI Engine MY 2018 studioComo nos dois motores a dois tempos, o ar é aspirado para a extremidade inferior quando o pistão sobe e depois é bombeado para a câmara de combustão, através das portas de transferência, quando o pistão desce. O motor KTM 250 TPI também possui uma válvula de potência que eleva e abaixa uma válvula oscilante na porta de escape para ajudar a gerenciar a produção de energia. O combustível é injetado diretamente na porta de transferência, de modo que a velocidade ascendente do ar que está sendo bombeado para cima o embacie na câmara de combustão. O óleo também é injetado, não pré-misturado.

DESTAQUES DE 2018 XC-W TPI 250
• Novo motor de dois tempos de 249cc equipado com um sistema patenteado de injeção de combustível TPI para um abastecimento perfeito em qualquer altitude, sem pré-mistura e reduzido consumo de combustível, enquanto ainda segue o padrão de um KTM de dois tempos.
• Novo cilindro com dois injetores colocados na parte traseira das portas de transferência para excelente atomização a jusante de combustível.

KTMTPIFUELINJECTCUTAWAY1Um olhar interior.

• Novo EMS com um novo ECU que controla o tempo de ignição e o combustível com base nas informações de 5 sensores que leem a entrada e a pressão do ar ambiente, posição do acelerador, temperatura do óleo e da água para uma resposta otimizada do motor.
• O novo corpo do acelerador de 39 mm da Dell'Orto apresenta uma válvula borboleta controlada por um acelerador de cabo duplo.
• A nova bomba eletrônica de óleo alimenta o óleo do tanque de 700cc até a admissão para garantir uma mistura perfeita de óleo combustível sob qualquer condição, reduzindo o fumo em 50% para até 5 tanques de combustível.

176956_KTM XC-W TPI Drosselkoerper MY 2018 studioO corpo do acelerador apenas controla a quantidade de ar que entra no motor através de uma válvula borboleta. Funciona exatamente como o acelerador de um motor de combustão interna, mas não há combustível, nem bóia, jatos, agulhas e bicos. O corpo do acelerador é fabricado pela Dellorto.

• Atualizado o garfo dianteiro dividido de cabeça para baixo WP Xplor 48 com novos tubos externos para mais sensibilidade, menos aderência e peso reduzido. As configurações revisadas também são mais rígidas.
• A suspensão traseira WP Xplor PDS atualizada apresenta configurações mais rígidas, oferecendo ainda a sensação progressiva e a excelente resistência ao fundo que somente o PDS pode fornecer.
• Novas proteções do radiador fornecem melhor fluxo de ar em condições de lama.
• As caixas do motor apresentam um arranjo compacto do eixo para melhor centralização da massa.
• Cilindro com válvula de potência controlada por duas válvulas para obter uma potência suave que pode ser ajustada em segundos para diferentes condições da esteira.
• O revolucionário contra-balanceador lateral reduz as vibrações do motor para reduzir a fadiga do piloto no final da moto.

176959_KTM XC-W TPI Cylinder head MY 2018 studioNesta vista do cilindro, você pode ver o alojamento da válvula de potência com a porta de injeção de combustível atrás dele.

• A transmissão ampla relação de seis velocidades é perfeitamente adequada para trabalhos off-road
• A embreagem DDS operada hidraulicamente possui um sistema de amortecimento para melhor tração e durabilidade.
• A estrutura de aço Chromoly leve fornece alta rigidez torcional com menos rigidez longitudinal, resultando em excelente manuseio e absorção de energia
• A geometria de montagem do PDS Shock é compatível com o braço oscilante de alumínio com uma localização centralizada para cargas quase simétricas no braço oscilante.

176960_KTM XC-W TPI EMS Box perspective MY 2018 studioA ECU da Synerjet controla tudo no mecanismo TPI por meio de cinco sensores - pressão do ar de admissão, temperatura do óleo, pressão barométrica, posição do acelerador e temperatura da água. A bateria alimenta o motor de partida elétrico.

• Grampo triplo em alumínio forjado com posições no guiador e um deslocamento de 22 mm para manuseio preciso.
• Garras ODI que apresentam um design de trava para a garra esquerda e uma garra vulcanizada no lado do acelerador.
• O design da pedaleira “No Dirt” evita que o pivô fique entupido, garantindo que ela esteja sempre na posição correta.
• Cubos usinados em CNC, aros gigantes de última geração e pneus Dunlop para máxima força e tração.

176955_KTM XC-W TPI Alternator MY 2018 studioO motor TPI requer um fornecimento constante de energia, para que o volante funcione como parte do alternador. Isso retira a carga da bateria e produz energia suficiente para acionar a ECU, sensores, vela de ignição, diagnóstico e bomba de combustível.

• O design da caixa de ar e filtro fornece desempenho máximo com trocas rápidas de filtro de ar "sem ferramentas".
• Carroçaria com ergonomia perfeita e pontos de contato para controle e conforto máximos.
• O tanque de polietileno transparente de 2.4 galões fornece o alcance necessário de uma verdadeira bicicleta enduro Ready to Race.
• A alavanca de mudança “No Dirt” impede a sujeira de sujar a junta da alavanca para garantir uma mudança adequada em qualquer condição.

176954_KTM XC-W TPI Airbox MY 2018 studioA caixa de ar é o problema padrão da KTM no design de ferramentas, mas é cercada por componentes eletrônicos e sensores. Haverá uma versão de 300cc na Europa em 2018. O MXA está voando para a Áustria na terça-feira para pilotar os dois tempos com injeção de combustível pela primeira vez em Erzberg.
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