Ossos desnudos: onde está a falha em seus problemas de suspensão

BONES_PHOTO_2

Por Bones Bacon

Você está voltando das corridas para casa depois de um dia ruim. Você está tentando descobrir por que tudo deu errado. Sua conclusão? “É a suspensão. Deve ser melhor. Minha bicicleta me bateu. Fiquei cansado porque a suspensão da minha moto não estava funcionando bem. Eu bati porque me chutou. ”

Acredite em mim, já ouvi isso mil vezes. Aqui está uma verificação da realidade. Apenas cerca de 75 por cento do que você sente quando está fazendo uma autópsia sobre como sua bicicleta é mal manuseada está relacionado à suspensão. Uma parte igual está relacionada ao chassi e, acredite ou não, até certo ponto você pode afetar o comportamento de sua bicicleta.

Vamos começar explicando como o chassi pode afetar o manuseio. Algumas bicicletas, especialmente as bicicletas com estrutura de aço, como as mini-bicicletas, têm quadros que ficam esticados devido a batidas constantes. Quanto mais horas no quadro, mais frouxa cada parte dele se torna. No nível de fábrica, temos gabaritos nos quais colocamos nossos quadros para monitorar as mudanças de geometria. Descobrimos que mais do que algumas de nossas molduras estão esticadas, a ponto de muitas vezes podermos ver estrias na pintura. Quando um quadro fica cansado, a geometria muda o suficiente para que o ângulo de direção, inclinação, trilha, distância entre eixos e altura do chassi estejam fora da tolerância - tanto que a bicicleta não poderia lidar da maneira como foi projetada - não importa o que você faz com a suspensão.

As armações de alumínio não são imunes a esse fenômeno. Todos os quadros de alumínio passam por um período de amaciamento em que o chassi parece duro, não importa o que você faça. Então, uma vez que o alumínio faz um conjunto, o quadro começa a se sentir bem. Infelizmente, eventualmente, o alumínio começa a fadiga e a moto fica ruim. Alguns ciclistas de fábrica pegam seus quadros de bicicleta de prática, quando alcançam o ponto ideal no continuum de alumínio e os usam em suas bicicletas de corrida. Depois de tantas horas, o quadro de corrida é jogado fora.

“TIVE RIDERS DIZER QUE SUA BICICLETA NÃO ESTAVA FUNCIONANDO BEM NO FINAL DO DIA; MAS, NA MANHÃ SEGUINTE, QUANDO ERA FRESCOS, JURARAM QUE TINHAMOS COLOCADO DIFERENTES CONFIGURAÇÕES PORQUE FOI MUITO MELHOR. ”

A seguir na lista de por que sua moto se sente mal estão as diversas peças que fazem uma máquina de corrida. O torque de certos parafusos, como os parafusos de aperto de braçadeira tripla e os parafusos do pivô do braço oscilante, pode mudar o comportamento de uma bicicleta. A pressão dos pneus aumenta à medida que a corrida avança, frequentemente chegando a 4 kg. Isso mudará o desempenho da bicicleta - especialmente se a pressão dos pneus estiver um pouquinho alta demais para começar. Quantos anos têm os pneus da sua bicicleta? A borracha envelhece e as carcaças dos pneus se decompõem após um certo número de horas. Tenho testado com pilotos de fábrica que juraram que algo estava errado com os garfos dianteiros. Ainda assim, não importa o que mudamos, isso não afetou o que eles estavam sentindo. Como último esforço, mudámos o pneu dianteiro, embora o da moto fosse relativamente novo. Veja só, eles estavam de repente 2 segundos por volta mais rápidos, e perdemos horas perseguindo um problema que acabou sendo um pneu. Grampos triplos também podem afetar drasticamente o controle da bicicleta. Não apenas o deslocamento das braçadeiras, mas a estrutura, rigidez e espessura da teia podem fazer uma bicicleta parecer diferente. Leve isso em consideração quando estiver procurando por novas pinças. Deve ser óbvio que as tarefas de manutenção, como engraxar a articulação, substituir peças desgastadas, alterar a posição do eixo traseiro, mudanças de engrenagens, diminuir a altura do tubo do garfo e desalinhar o eixo dianteiro também podem fazer uma grande diferença no desempenho.

Agora, vamos colocar parte da culpa em você. Quanto melhor estiver em forma, mais difícil será para andar de bicicleta e mais confiança terá em geral. Isso por si só afetará a sensação da bicicleta quando você a dirige. Alguns pilotos disseram que a moto deles não estava funcionando bem no final do dia; mas, na manhã seguinte, quando estavam descansados, juraram que havíamos colocado configurações diferentes porque funcionava muito melhor. Ajustamos a suspensão de nossas equipes de corrida para o teste final. Se o piloto não der o seu melhor, a suspensão estará errada. Nesse caso, o piloto precisa se preparar e ficar em melhor forma. E, claro, sempre há histórias estranhas. Um ano em Southwick, Jeremy McGrath venceu a primeira moto com muita facilidade em seu Peak Honda. Na segunda moto, parecia que sua moto estava mal conduzida. Mais tarde soubemos que, entre os motos, ele ficava o tempo todo no porto-a-lata como resultado de um burrito de feijão e queijo que comera na noite anterior. Ele não precisava de uma suspensão melhor, ele precisava de uma dieta melhor.

A moral desta história é ter a mente aberta em relação ao desempenho da sua bicicleta. Nem sempre é culpa da suspensão. Às vezes você tem que assumir a culpa.

você pode gostar também