Ossos desnudos: ALTA VELOCIDADE É SEU AMIGO

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Por Bones Bacon

“Meu choque é muito suave. Eu fiz toda a compressão e ainda está muito mole. ” Nas primeiras vezes que ouvi isso, disse aos cavaleiros para trazerem os amortecedores de volta e me deixarem enrijecê-los um pouco. Depois de verificar os ajustadores, percebi que o ajustador de compressão de alta velocidade não havia sido tocado e que o ajustador de baixa velocidade estava totalmente inserido. Quase todos os amortecedores de bicicletas grandes atuais têm um ajustador com duas configurações: um hexágono de 14 mm ou 17 mm porca que ajusta a compressão de alta velocidade e um slot de chave de fenda de latão no centro da placa que ajusta a compressão de baixa velocidade. Se o piloto tivesse girado um pouco a alta velocidade, o problema seria resolvido.

Se você é um dos muitos pilotos que nunca toca em seu regulador de compressão de alta velocidade, não tenha medo de admitir. O fato é que é um dos ajustadores menos compreendidos em um amortecedor e o que mais uso para fazer ajustes.

“O QUE OS AJUSTADORES DE COMPRESSÃO DE ALTA VELOCIDADE E BAIXA VELOCIDADE FAZEM? ELES FAZEM EXATAMENTE O QUE SEUS NOMES DIZEM QUE FAZEM; CONTUDO, HÁ ALGUMA CONFUSÃO SOBRE O QUE "ALTA VELOCIDADE" E "BAIXA VELOCIDADE" SE REFEREM. ”

O que os ajustadores de compressão de alta e baixa velocidade fazem? Eles fazem exatamente o que seus nomes dizem que fazem; no entanto, existe alguma confusão sobre o que “alta velocidade” e “baixa velocidade” se referem. No caso de um amortecedor, não tem nada a ver com a velocidade da motocicleta, mas com a rapidez com que o eixo do amortecedor está se movendo. As fontes mais comuns de diferentes velocidades de eixo de choque são ao absorver grandes solavancos, agachar sob aceleração fora de uma curva, chutar ao acertar um solavanco de frenagem, afundar muito na cara de um salto ou desviar ao acelerar através de solavancos. É tudo bom senso. Pense em quão rápido o eixo do amortecedor deve se mover e você já domina a compressão de alta e baixa velocidade.

A compressão de baixa velocidade é o ajustador mais fácil de mexer porque todo mundo tem uma chave de fenda de ponta chata ou, como Alan Cianciarulo, o pai de Adam, costumava fazer, você pode pegar uma moeda para girar uma fenda de cabeça chata. O ajustador de baixa velocidade, como o nome indica, é usado para ajustar a compressão quando o eixo do amortecedor está se deslocando em baixas velocidades. O ajustador de compressão de baixa velocidade controla o óleo de fluxo livre que é medido por uma agulha e sede e é ajustado girando a chave de fenda para dentro ou para fora. Baixas velocidades de eixo de choque ocorrem ao acelerar para fora de um canto, atingindo uma face de salto gradual, G-ing out em um mergulho raso ou acelerando desde o início. Nessas situações, “chafurdar” é a melhor palavra para descrever a sensação de quando a compressão em baixa velocidade pode ser muito suave. Por outro lado, se a traseira da moto tem um toque firme, não se acomoda o suficiente na aceleração para obter qualquer tração e parece um pouco alta, isso pode significar que a compressão em baixa velocidade é muito rígida. Quando você se sentir chafurdando ou fedorento, por suposto, pegue uma lâmina plana ou uma moeda e faça alguns ajustes.

“NÃO SEJA PESADO COM O PUNHO EM T. AJUSTE A ALTA VELOCIDADE COM FREQÜÊNCIA PARA APRENDER SEU EFEITO NO SEU CHOQUE.
VOCÊ VERÁ QUE É UM AJUSTADOR MUITO MAIS ÚTIL DO QUE VOCÊ JÁ ACHOU. ”

A compressão de alta velocidade é definida quando o eixo do amortecedor é forçado a se mover rapidamente durante seu curso, especialmente se tiver que se mover por uma grande distância. Quando você está martelando através de uma série de gritos grandes e rápidos, batendo em uma face de salto íngreme, aterrissando de um salto monstro, caindo no fundo de uma descida rápida ou atingindo uma grande lombada de frenagem em alta velocidade, isso é quando a compressão de alta velocidade é sua amiga. Nessas situações, a traseira pode parecer baixa ou afundar muito e ressaltar para indicar que a traseira está muito mole. Uma sensação de euforia nessas situações, ou de bater nesses solavancos ou solavancos e desviá-los instantaneamente, indica que a suspensão traseira está muito rígida.

A palavra “rápido” é muito usada aqui porque são as seções rápidas de alta velocidade que dão nome ao ajustador. Quando o amortecedor tem que empurrar muito óleo pelo ajustador em um tempo muito curto, o fluxo é impedido pela agulha e sede de baixa velocidade. Nesse ponto, o óleo é forçado a passar pelos calços no lado da alta velocidade. Os calços, por sua vez, precisam empurrar contra uma mola helicoidal para permitir que o óleo flua livremente. A quantidade de tensão na mola é ajustada pelo, você adivinhou, regulador de alta velocidade. Quando você gira a porca de 14 mm ou 17 mm do ajustador de alta velocidade, faz com que a mola resista ao óleo (e vice-versa). O ajuste normal está na faixa de 1/4 a 1/2 volta.

Não seja mesquinho com o cabo em T. Ajuste a alta velocidade com freqüência para aprender seu efeito sobre o choque. Você descobrirá que ele é um ajustador muito mais útil do que você jamais imaginou. Com a experiência, você pode ser capaz de misturar a baixa velocidade com a alta velocidade para realmente ajustar seu amortecedor. Lembre-se deste fato importante: quanto mais você fecha o ajustador de compressão de baixa velocidade, mais óleo é forçado através do circuito de alta velocidade (uma vez que o fluxo máximo de baixa velocidade tenha sido alcançado). Os dois ajustadores trabalham lado a lado, mas, a meu ver, um giro rápido no ajustador de alta velocidade pode ser tudo de que você precisa para chegar primeiro à linha de chegada.

Se você tiver uma pergunta sobre suspensão, envie-a para [email protegido].

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