OSSO NU: PRESSÃO DO AR VERSUS DAMPING

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Por Bones Bacon

“Clickers? Oh sim, esqueci que meus garfos tinham essas coisas. Eu costumava brincar com essas coisas o tempo todo. Eu carregava uma chave de fenda na minha bota e parava ao lado da pista e fazia ajustes durante os treinos ”. Isso é o que as pessoas me dizem o tempo todo quando fazem perguntas sobre como ajustar a pressão de ar em seus garfos de ar. Antes de falar sobre como alterar as pressões do ar, sempre pergunto: “Você experimentou seus clickers?” Parece uma pergunta muito básica para se fazer, mas as pessoas tendem a se empolgar tanto em adicionar ou remover pressão que esquecem os conceitos básicos do design do garfo. No entanto, é verdade que a última geração de garfos de ar WP abriu uma série de novas áreas de preocupação sobre o ajuste de seus garfos, e a menos importante delas é obter bomba de braço por usar muito sua bomba de ar.

“Esta é uma chamada de alerta para proprietários de garfos de ar. FINGIR QUE SEUS FORQUILHAS AÉREAS SÃO AGORA PRIMAVERAS. VOCÊ VAI MUDAR AS MOLAS DO GARFO NA PISTA ENTRE MOTOS? CLARO QUE NÃO."

Dizer a diferença entre a necessidade de uma mudança na taxa de mola e a necessidade de uma mudança de amortecimento pode ser complicado, mas vamos tentar. Esta é uma chamada de alerta para os proprietários de garfos pneumáticos. Finja que seus garfos de ar agora são de mola. Você vai mudar as molas dos garfos na pista entre motos? Claro que não. Em vez disso, você fará ajustes de amortecimento para que sua bicicleta seja discada.

Vamos desvendar o básico primeiro. Quando você chega à sua pista local, descarrega sua bicicleta e a coloca em um suporte. Como você já pré-determinou suas melhores pressões de ar, que imitam a taxa de mola, e estabeleceu um bom equilíbrio geral em sua bicicleta, você está pronto para trabalhar para ajustar seus garfos. Depois de ter certeza de que seu amortecedor de choque está no local e as pressões do ar do garfo estiverem onde você deseja, é hora de sair e cavalgar.

Na pista, você percebe que, quando entra em alta velocidade, solavancos bruscos de freio antes de uma curva ou, pior ainda, descendo uma ladeira íngreme até uma curva irregular, tudo dá errado. Quando você acelera o acelerador para a curva, a retaguarda aumenta, os braços ficam esticados além da razão e a sensação geral dos garfos é dura e dura. O que você deveria fazer? Se você está pensando em voltar aos boxes para diminuir a pressão do ar na câmara principal, pare! Não faça isso! Em vez disso, retire a chave de fenda da sua bota e enrijeça a compressão alguns cliques. Seus garfos provavelmente precisam de mais controle de amortecimento para impedir que mergulhem muito fundo no curso com muita facilidade. Muitas vezes, nessa situação, ficar mais rígido com o amortecimento fará os garfos parecerem mais fortes. Por quê? Porque eles permanecerão mais altos no curso e terão mais viagens úteis para trabalhar. Pode ser possível corrigir esse problema comum com mais pressão de ar, mas isso mudará o garfo nas situações em que você gosta de como é.

Aqui está outro exemplo em que o amortecimento supera a pressão do ar como uma cura. O equilíbrio em seus garfos é bom; eles não estão mergulhando em desaceleração e estão absorvendo a pequena costeleta; no entanto, de volta aos boxes, você percebe que não está usando todas as viagens do garfo. Nessa situação, você pode ficar tentado a baixar a pressão do ar na câmara principal para permitir que o garfo fique macio o suficiente para obter um curso completo - pare! Não faça isso! A pressão do ar alterará todo o espectro da ação do garfo, mas você está preocupado apenas com uma parte da viagem do garfo. Abaixe a altura do óleo nos garfos para aumentar o volume do espaço aéreo. Isso dará aos garfos uma sensação mais suave no curso.

Aqui está um último exemplo de onde uma mudança de amortecimento faz mais sentido do que uma mudança na pressão do ar. Ben Townley costumava me dizer que todas as suas faixas em casa na Nova Zelândia eram muito rápidas, muito difíceis e muito irregulares. Nessa situação, um garfo precisa responder aos solavancos muito mais rapidamente e pode precisar se acomodar mais nos cantos, especialmente se não houver sulcos para agarrar o pneu dianteiro na entrada. A melhor estratégia? Pegue a chave de fenda escondida em sua bota. Suavize um pouco o clicker de compressão e afrouxe a recuperação. O pneu agora segue os solavancos em vez de pular através deles.

Faça boas anotações sobre as alterações feitas para cada tipo de sujeira e condição da pista. Esse notebook pode ser seu melhor amigo no dia da corrida. Lembre-se, a menos que você tenha comido bastante hambúrgueres de queijo durante a semana para ganhar 10 libras, você deve manter as pressões atuais do ar e se concentrar nos clickers.

Se você tiver uma pergunta sobre suspensão, envie-a para [email protegido].

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