Ossos nus: como diagnosticar os problemas da sua bicicleta

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Por Bones Bacon

Você está cobrando bastante por uma estrada e chegando a uma esquina. Sua bicicleta parece uma Harley, toda cortada e os garfos são duros e desviando a cada solavanco. Quando você desliga o acelerador e pisar no freio, tudo se acalma por um breve momento. Então, enquanto você percorre o ápice e liga o acelerador, está indo para o passeio enquanto sua bicicleta começa a sair da pista em vez de virar. Antes que você perceba, você está na pista do caminhão de água tentando recuperá-la. O que aconteceu?

“O EQUILÍBRIO É UM FATOR MUITO IMPORTANTE EM COMO SEUS BICICLETAS, PEGAS E CANTO.”

A resposta? O verdadeiro problema é que o equilíbrio da sua bicicleta está fora de sintonia. O equilíbrio da bicicleta é um fator muito importante na forma como se sente, manípulos e cantos. Se a balança estiver desativada, é hora de pensar no problema, um passo de cada vez. O problema poderia ter a ver com os fundamentos básicos da suspensão. A queda pode ser muito baixa na parte traseira ou a altura do garfo muito alta na frente. Ou, pode ser uma combinação de ambos. O que o torna confuso é que, se sua taxa de mola de choque for muito suave, as molas dos garfos (pressão do ar) forem muito rígidas ou as duas partes por um fio, os resultados serão os mesmos.

Para resolver esse quebra-cabeça, tente este exercício. Finja que você não tem dispositivos de controle na sua bicicleta. Volte ao básico e verifique sua queda. Meça a queda estática (livre) para determinar se você tem a mola de choque adequada em sua bicicleta. Muita curvatura estática (muito pouca pré-carga da mola) e talvez você precise de uma mola mais suave. Pouca curvatura estática (muita pré-carga da mola) e você pode precisar de uma mola mais rígida. Depois de cuidar da parte traseira da bicicleta, volte sua atenção para a frente. Se a frente estiver alta, rígida e desviada, tente diminuir a taxa de mola (ou pressão do ar).

Se parecer um pequeno problema, talvez apenas ajuste a altura do garfo deslizando os garfos alguns milímetros.

Uma vez que você tenha conseguido desvendar esses conceitos básicos, precisará reduzir o âmago da questão de ajustar a sensação. É hora de analisar os cliques de compactação e recuperação. Normalmente, eu recomendaria mudar um clicker de cada vez para não se perder, mas se você estiver nas corridas e precisar de uma solução às pressas, um ajuste de combinação pode ser o melhor caminho a percorrer.

Para fazer isso, pense nos seus problemas com cuidado e faça a si mesmo as seguintes perguntas: Minha bicicleta está baixa nas costas e alta na frente? Isso é apenas o resultado do choque afundando sob aceleração? Parece que o choque permanece baixo depois de afundar em aceleração? Se você respondeu sim a alguma dessas perguntas, pode ser necessário adicionar alguns cliques de compactação em baixa velocidade para impedir que o choque afunde tanto e um pouco menos de amortecimento de rebote, para que ele não se mantenha lá.

O próximo cenário exige um novo conjunto de perguntas: seus garfos parecem estar sempre em movimento quando o acelerador está ligado e a frente está leve? Os garfos permanecem em desaceleração e travagem forte? No ápice de uma esquina, os garfos levantam rapidamente e voltam a se sentir bem? Isso pode significar que você precisa de menos amortecimento da compressão, para que o garfo fique mais macio, ande mais baixo e fique mais travado. Você também pode adicionar um pouco mais de amortecimento de rebote para manter o front-end plantado para que não levante muito.

Encontrar o equilíbrio perfeito é mais complexo do que apenas as configurações de garfo e choque, mas é necessário cuidar do básico (curvatura, taxas de mola, altura do garfo e configurações do clicker) antes de começar a mexer com qualquer outra coisa. Esses aspectos básicos são aspectos essenciais de uma bicicleta bem equilibrada, que é a coisa número um que o manterá confortável e fora da pista do caminhão de água.

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