Ossos desnudos: às vezes, sua SUSPENSÃO RUIM NÃO É REALMENTE A SUSPENSÃO

Por Bones Bacon

Sentado em volta de uma lareira no meu quintal hoje de manhã, refleti sobre o dia anterior que acabara de passar no Campeonato Mundial de Veterinários em Glen Helen. O dia estava cheio de ciclistas de todo o planeta, todos se divertindo em uma corrida histórica na pista histórica. Um por um, os ciclistas levavam suas motos ao caminhão do Pro Circuit para pedir ajuda com problemas básicos que os impediam de se sentir confortáveis ​​na pista.

Ron Lechien estava estacionado ao nosso lado com uma KX450F muito bonita que o ex-Pro Terry Fowler acabara de preparar para ele. Ele queria que checássemos, já que ele havia acabado de receber a suspensão de ser atendido por nós. Tudo isso parecia bom; ele pensou em todas as coisas que você deveria fazer antes de uma grande corrida, até que ele sentou na bicicleta e nós perguntamos: "Uau!" Os números de queda revelaram que a taxa de primavera não estava nem perto. É verdade que Ron está ficando mais velho e o tempo o acompanha um pouco, mas eu admiro qualquer ex-campeão nacional que ainda goste de correr o suficiente para se colocar na linha de partida. Porém, Ron havia esquecido um pequeno pedaço de informação quando me enviou sua suspensão - ele não mencionou que ganhara 25 libras desde a última vez em que fizemos seus garfos e choque. Teria sido uma solução fácil, se soubéssemos, mas não tivemos uma mola tão dura em nosso caminhão de apoio.

“O PRÓXIMO CAVALEIRO ATRAVÉS DO CAMINHÃO QUE PROCURA AJUDA FOI UM CARA MUITO AGRADÁVEL DA SUÉCIA, OU PELO MENOS SOZINHA COMO ELE ERA DA SUÉCIA E ESTAVA MONTANDO UM HUSKY 450”.

O próximo piloto que procurou ajuda foi um cara muito legal da Suécia, ou pelo menos parecia que ele era da Suécia, e ele estava pilotando um 450 Husky. Ele disse que o front-end estava um pouco nervoso, e o garfo dianteiro estava rígido demais descendo as grandes colinas. Eu joguei sua bicicleta no suporte, e a primeira coisa que notei foi que, quando a soltei, as barras do guidão caíram na parada e voltaram. Seus mancais de direção estavam muito frouxos, e era isso que estava causando a sensação de contração. Quanto a ser muito rígido nas descidas, esse era um caso clássico de sensação muito suave demais. Apertamos a cabeça do volante e endurecemos os garfos dianteiros para que não mergulhem na parte rígida do golpe

A próxima moto embaixo da tenda veio com um piloto que disse que o front end parecia leve e a moto andava alta nos cantos. Sua queda na corrida mediu perfeitamente com o choque, então fomos para os garfos dianteiros para quebrar os parafusos de purga nos garfos de mola que ele possuía. Assim que o parafuso alcançou a última rosca, disparou no ar pela explosão de ar liberada. Problema resolvido. Sua bicicleta andava alta na frente, porque a pressão do ar acumulada não a deixava assentar nos cantos.

Um cara caminhou até o caminhão com o tirante de choque nas mãos e disse que estava preparando sua bicicleta para a corrida e notou que um dos rolamentos do tirante era lixo. Colocamos um novo rolamento em seu link para ele, lubrificamos e perguntamos se os outros rolamentos estavam bem. Ele disse que eles estavam bem e foi embora. Ele voltou 10 minutos depois e disse que sua ligação não se moveria. Acontece que os outros rolamentos descaíram um pouco e, ao apertá-lo, o elo ficou preso. Pressionei os rolamentos de volta para onde eles pertenciam e ele foi novamente.

Dois selos de garfo soprado foram o próximo problema. O piloto disse que não sabia como poderia ter explodido os dois em apenas seis voltas de prática. Verificamos as pernas do garfo e não havia dings de pedra neles. Estávamos em um dilema, até que ele nos disse que estavam bem quando ele saiu de Nova York com a bicicleta amarrada na traseira do caminhão. No entanto, depois de todas as horas em que foram amarradas, as vedações dos garfos passaram um pouco de óleo entre a vedação de óleo e a vedação de poeira, enquanto a bicicleta atravessava 3000 milhas de rodovia. Durante o treino, um pouco de óleo passou pelo selo de poeira e desceu pelas pernas do garfo. Parecia selos de garfo soprados, mas não era. Colocamos os selos de poeira e limpamos a perna com limpador de contato e o mandamos a caminho. Tudo estava bem depois disso.

A moral dessas histórias é não esquecer o básico. São coisas de senso comum que têm o potencial de tornar o seu dia nas corridas um pouco menos divertido do que precisa.