Ossos desnudos: COMO O SAG ESTÁTICO PODE AJUDAR A ESCOLHER A TAXA CERTA DA MOLA

Por Bones Bacon

A queda estática (também conhecida como "queda livre") é uma ferramenta muito útil para selecionar a taxa de mola adequada - se você a entender corretamente. Ao longo dos anos, eu vi tudo. Os motociclistas vinham ao meu caminhão e me diziam que a bicicleta não estava funcionando direito, mas quando eu levantei as motos para colocá-las no suporte, percebi que as molas de choque traseiras estavam completamente cobertas. Eles não tinham quedas estáticas. Com a mesma frequência, eu agarrava no pára-lama traseiro para levantar uma bicicleta e sentia que tinha que levantá-la uma milha antes de subir. Eles tinham muita queda estática.

“SAG ESTÁTICO É IMPORTANTE. QUÃO IMPORTANTE? PRIMEIRO E PRIMEIRO SAG ESTÁTICO,
AO CONFIGURAR CORRETAMENTE, PODE AJUDÁ-LO A DETERMINAR SE SUA NECESSIDADE
MOLA DE CHOQUE MAIS RÍGIDA OU MAIS SUAVE. ”

Queda estática é importante. Quão importante? Em primeiro lugar, a queda estática, quando definida corretamente, pode ajudá-lo a determinar se você precisa de uma mola de choque mais rígida ou mais suave. E, nem é preciso dizer que uma bicicleta com muito ou pouco caimento estático não vai atingir seu potencial.

A queda estática é mais simples de medir do que a queda de corrida, porque não há nenhuma entrada do piloto envolvida, embora você deva definir sua queda de corrida antes de medir a queda de estática. Para medir a estática estática, faça sua primeira medição com a bicicleta em seu suporte, assim como você faz quando afina sua corrida. Faça uma medição precisa do eixo traseiro para cima (em um leve ângulo na direção do arco da roda traseira) até a junção entre o pára-choque e o painel lateral. É melhor marcar seu para-choque com um número par (digamos 630 mm) e anotá-lo. Em seguida, tire a bicicleta do suporte e peça a alguém que segure as barras. Se você estiver sozinho, incline-o levemente contra algo para segurá-lo (de preferência, não o Lexus de sua mãe ou esposa), mas é melhor obter a ajuda de um amigo para segurar a bicicleta. Empurre o assento para baixo para comprimir o choque levemente e depois deixe-o subir à sua altura natural sem ajuda. Agora, faça a medição novamente (por exemplo, desta vez, são 600 mm). Subtraia a segunda medida da primeira. Em nossa amostra, seria de 630 mm a 600 mm = 30 mm.

COMO REGRA DO POLEGAR, PARA AS BICICLETAS ESTÁTICAS O SAG DEVE ESTAR ENTRE
30mm E 40mm. SE DEPOIS DE CONFIGURAR A CORRIDA SAG SEU ESTÁTICO
SAG É MAIS DO QUE OS 40mm RECOMENDADOS, SEU
A MOLA PODE SER DEMASIADA PELO SEU PESO.

O que você faz com esse número? Antes de tudo, fique feliz por seu segundo número não ser o mesmo que o primeiro, porque isso significa que você precisa perder muito peso ou a taxa de primavera não está no estádio. Como regra geral, para bicicletas grandes, a queda estática deve estar entre 30 mm e 40 mm. Se, depois de definir a corrida, sua queda estática for superior aos 40 mm recomendados, sua mola poderá ficar rígida demais para o seu peso. Nesse caso, a mola não é comprimida o suficiente para permitir que a suspensão se estenda o suficiente por si só. Uma mola muito firme não permite que o pneu traseiro engate em aceleração e transmite mais energia de impacto ao piloto.

SE O SAG ESTÁTICO FOR MENOR DE 30mm NA TRASEIRA, A MOLA PODE SER
MUITO MACIO PARA O SEU PESO. Nesse caso, a mola exige que
MUITO PRÉ-CARGA PARA ALCANÇAR O SAG DE CORRIDA ADEQUADA QUE
SUA SUSPENSÃO TRASEIRA ESTÁ PERTO DE INCLINAR.

Se a queda estática for inferior a 30 mm na parte traseira, a mola poderá ser muito suave para o seu peso. Nesse caso, a mola requer tanta pré-carga para atingir a inclinação adequada da pista que torna a suspensão traseira mais próxima de ser rematada. Como resultado, a transferência de peso está incorreta e a extremidade traseira é rebatida com frenagens leves em curvas ou descidas e pode parecer solta e dolorida, principalmente ao acelerar em curvas mais lisas.

Lembre-se, isso é apenas uma diretriz. Para o Supercross, costumo empurrar a flecha estática além dos 40 mm, enquanto para os pilotos mais pesados ​​ou mais altos, eu posso diminuir o número. Outro exemplo de quando eu poderia recomendar me afastar um pouco dessas diretrizes é quando trabalhei com James Stewart. Consegui me livrar de uma queda mais estática, porque James anda muito à frente na bicicleta e raramente carrega muito a traseira.

Também existem ciclistas leves que podem se safar com mais quedas estáticas. Por exemplo, Blake Baggett obtém os mesmos benefícios de uma queda mais estática que James Stewart, apesar de ser mais leve e andar em uma posição mais neutra. Por outro lado, Ryan Villopoto adorava se movimentar muito na bicicleta, dirigir com a roda traseira e martelar as curvas externas. Ele poderia escapar com menos quedas estáticas em sua mola de choque.

Depois de entender a correlação entre a queda da corrida e a queda estática, e você sentir que está perto de ter a taxa de queda traseira correta, poderá escolher mais facilmente a taxa da mola dianteira ou a pressão do ar. Lembre-se, seja qual for o tipo de pilotagem que você esteja praticando, e qualquer que seja o tipo de ciclista, a queda estática é uma orientação útil para que sua bicicleta se sinta mais equilibrada.