Ossos nus: configurando sua suspensão para o lodo

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"Vai chover neste fim de semana." O Weather Channel diz que há uma chance de 90%, então não há maneira de contornar isso. Se você mora no SoCal, não precisa se preocupar; eles vão cancelar a corrida. Mas, na maior parte do país, eles ainda correm, chovem ou fazem sol. Seja qual for o caso, todos nós tivemos que lidar com a lama de tempos em tempos. Deixe-me contar algumas dicas que aprendi ao longo dos anos para tornar você e sua bicicleta mais felizes quando o mundo se molhar.

Se a pista em que você está competindo for difícil, e o proprietário da pista sabia que ia chover, ele provavelmente empacotou a sujeira o máximo que pôde para que a chuva escorresse em vez de encharcar. Nesse caso , é melhor orar para que continue chovendo. Dessa forma, você está apenas lidando com água barrenta e nada gruda na sua bicicleta para pesá-la. Como em qualquer situação de lama, a escolha dos pneus é fundamental. Suas velocidades serão mais lentas. Você pode se usar de mais linhas externas para manter o ritmo e evitar as linhas internas apertadas com os sulcos profundos. Para essas condições de chuva, talvez você não precise alterar muito a configuração da sua bicicleta. Se você não fizer mais nada, deslize os garfos para baixo para elevar a frente da bicicleta para obter mais estabilidade e tente andar o mais solto e sem esforço possível. Evite o aperto da morte e levante-se o máximo possível. Mesmo que você esteja andando em terra úmida, aproxime-se como faria na areia.

A verdadeira luta começa quando a chuva para e a sujeira começa a ficar muito pegajosa. A lama grudada na bicicleta e no ciclista poderia pesar facilmente mais de 50 libras. A queda de corrida da sua bicicleta pode variar de 102 a 150 mm, o que faria a subviragem em saídas de esquina plana, mergulhar e dobrar ao entrar em curvas íngremes, descer por toda parte e geralmente parecer um veículo de duas rodas

Tanque Sherman. A parte complicada é antecipar isso antes que o portão caia. É inteligente assistir as motos saindo da pista nas motos antes da sua. Se eles estiverem cobertos de lama, você precisará adivinhar qual é o nível de aperto mais apertado na pré-carga da mola de choque e quanto mais rígido o garfo. Aumentar as taxas de primavera (ou a pressão do ar) pode não ser uma má idéia, especialmente se você era limitado em relação às taxas de primavera e tem tempo.

Se você estiver correndo em uma pista de areia, o mau tempo não será tão problemático. A areia geralmente não gruda na bicicleta como sujeira lamacenta. Além disso, a areia absorve a água e drena mais rapidamente que a sujeira. Como regra geral, a areia molhada não requer muitas alterações em sua configuração normal de areia.

“O melhor conselho que posso lhe dar sobre competir no lodo é aproveitá-lo. É O QUE É, ENTÃO, ENTREGUE SUA MENTE
Em volta disso e aceitá-lo. ”

Aqui estão as más notícias. Andar na lama envelhece sua bicicleta muito rapidamente. Lama, água barrenta e areia molhada são abrasivas. Eles vão estragar tudo - do seu plástico aos seus gráficos, ao seu quadro até às suas jantes. E pior ainda, se a água barrenta passar pelo seu filtro de ar, a areia irá comer seu pistão e anéis. Além disso, andar na lama ou na areia tende a deixar o motor mais quente. Ao misturar radiadores entupidos, você tem uma boa chance de acelerar o motor. Como sujeito de suspensão, sou especialmente sensível aos danos que a lama causa nos garfos, nos choques e nas conexões dos choques. Em nossas bicicletas de corrida da AMA National, fazemos um grande esforço para manter a lama longe dessas áreas, mas ela sempre encontra uma maneira de entrar. Quando isso acontece, a lama fica acumulada em todas as fendas. Se não desmontá-lo completamente, limpar, reparar e substituir as vedações e as buchas, essa lama afetará o eixo de choque e os tubos dos garfos, custando muito mais dinheiro na estrada.

O melhor conselho que posso dar sobre corridas na lama é se divertir. É o que é, então, concentre-se nisso e aceite-o. Se você não seguir o fluxo, você se encontrará lutando com a bicicleta, caindo e sendo infeliz. Andar solto e se divertir é melhor do que qualquer configuração de bicicleta que eu possa recomendar.

Um dos melhores exemplos desse conselho que eu já testemunhei foi no infame Hangtown National de 1991. Estávamos ajudando Doug Henry em sua DGY Yamaha, e choveu, choveu e choveu. Como choveu tanto por tanto tempo, não havia lama grudando na moto, por isso não fizemos alterações na suspensão. A trilha foi de poça a lago, lago e oceano. Tinha os ingredientes de um dia miserável. Mas não para Doug Henry. Ele teve uma atitude positiva e saiu e se divertiu. E ele ganhou seu primeiro AMA National naquele dia

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