Ossos desnudos: olhares não são tudo quando se trata de bifurcar tubos

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Por Bones Bacon

“Minha bicicleta não está funcionando tão bem e não entendo o porquê. Tudo estava bem até que decidi investir algum dinheiro para parecer uma bicicleta de fábrica. Eu desmontei tudo e enviei tudo o que eu conseguia pensar para ser polido, anodizado, revestido e polido. Eu tinha as pernas e os suportes do garfo anodizados, recobertos, repolidos e banhados a ouro. Minha moto está incrível agora, assim como uma bicicleta de fábrica, mas não gosto da maneira como ela se sente na pista. Deve haver algo errado com a suspensão. Vou enviar agora e passar tudo.

"Se eu ouvi isso uma vez, ouvi-o cem vezes -
NA AMEAÇA E NA LOJA. ”

Se já ouvi isso uma vez, já ouvi centenas de vezes - tanto na pista quanto na loja. Os clientes entram em suspensão depois de investir tempo e dinheiro na tentativa de fazer com que suas motos pareçam diferentes, melhores ou mais frias. Infelizmente, eu tenho que ser o único a dar as más notícias para eles. Minha recomendação é substituir as peças sofisticadas pelas unidades OEM originais que elas acabaram de decolar.

Vamos começar com a parte mais comum que vejo que foi alterada para tornar a bicicleta bonita - os balaústres e as pernas do garfo. Os fabricantes gastam tempo de engenharia e informática projetando os componentes dos garfos da sua bicicleta. Esses tubos exercem uma enorme influência sobre a forma como a bicicleta se sente e manipula devido aos ângulos inter-relacionados, afunilamentos, diâmetros internos (ID), diâmetros externos (OD), anodização, afiação de precisão, revestimentos e outros processos feitos a eles. Algumas coisas podem ser contidas para manter o preço de varejo baixo, mas, na maioria das vezes, as fábricas fazem um bom trabalho ao fazer uma peça de qualidade. Então, você veio e enviou as pernas do garfo para mudar a cor. Ou alguém o convenceu de que existe um revestimento de titânio diferente que você pode colocar nas pernas do garfo, o que os tornaria exatamente como garfos. Esteja avisado, a primeira coisa que acontece ao alterar a cor ou o revestimento é que o tubo precisa passar por um processo de decapagem muito severo para remover o revestimento original e a anodização incorporada ao metal.

Após o processo de decapagem, o tubo fica uma bagunça e precisa ser polido. Isso normalmente é feito à mão em uma roda de polimento. O grande problema é que as tolerâncias de precisão que foram usinadas no tubo para garantir que as superfícies correspondentes do ID dos grampos e do diâmetro externo dos tubos externos sejam o mais precisas possível, saiam pela janela.

Se você estiver refazendo o interior também, também estará lidando com o fato de que é difícil descascar, polir, re-anodizar e revestir o interior de um tubo longo com qualquer tipo de consistência e precisão.

É verdade que existem melhores revestimentos para tubos de garfo interno disponíveis, que não apenas parecem mais agradáveis, mas também têm um desempenho melhor que o cromo reto. A diferença é que esses revestimentos são aplicados durante o processo de fabricação e o resultado final é muito melhor. Esses revestimentos geralmente são feitos em um processo de camadas, por isso não é tão ruim aplicá-los mais tarde se você estiver refazendo um tubo externo, mas, na minha opinião, ainda não é uma boa ideia mexer com ele pelo pequeno ganho na redução da aderência . Eu nunca vi um revestimento aplicado a um tubo interno, após a fabricação, que parecia melhor do que o cromo reto que estava no tubo do fabricante. Sem mencionar o fato de que não é uma tarefa fácil remover o tubo interno do terminal do eixo, o que deve ser feito antes de enviá-lo, sem danificá-lo.

Os corpos de choque caem no mesmo barco que o tubo externo no que diz respeito a prejudicar o interior. Se uma mudança de cor é tudo o que você procura, você pode conectar o interior e refazer o exterior sem realmente prejudicá-lo.

Na minha opinião, as peças sempre se saem melhor, se você está falando de corpos de choque ou tubos de garfo interno ou externo, se forem anodizados e / ou revestidos durante o processo de fabricação. Eles não apenas parecem melhores, mas as tolerâncias de projeto e usinagem estão próximas das tolerâncias mínimas, e os engenheiros levam em consideração uma certa quantidade de acúmulo desses revestimentos. Tudo o que é feito após o fato nunca parece tão bom e as tolerâncias são um crapshoot.

Portanto, antes de começar a pensar em mudanças no garfo e no choque para torná-las mais complicadas, dê uma olhada em algumas das motos de fábrica - uma olhada mais de perto. O que você verá é que a atenção aos detalhes é o que os torna o que são mais do que qualquer outra coisa. Revestimentos coloridos e anodização podem fazer com que sua bicicleta pareça legal, mas economize seu dinheiro, finja que você é daltônico e concentre-se nos detalhes. Então, e somente então, sua bicicleta parecerá uma verdadeira bicicleta funcional.

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