NÓS MONTAMOS JGR SUZUKI RM-Z250 DE PHIL NICOLETTI

Clique nas imagens para ampliar

0Q7A8416

Entrar na temporada de 2017 foi um momento agitado para a equipe JGRMX. Competir ou não competir com Suzukis era a questão mais importante. A Yamaha e a JGR tiveram uma briga durante a entressafra e, como o contrato da JGR com a Yamaha havia expirado, a JGR estava livre para encontrar um novo fornecedor de bicicletas. Suzuki foi a escolha lógica, mas com a RCH já assinando na linha pontilhada para ser a equipe de suporte da fábrica da Suzuki, o orçamento da Suzuki foi estourado. No entanto, a Suzuki queria encontrar uma maneira de obter o JGR a bordo. No final, um contrato de um ano foi elaborado para a temporada de 2017, mas toda a equipe da JGRMX estava investindo para o longo curso em amarelo.

Após a assinatura do acordo entre Suzuki e JGR para apoiar o esforço 450, a Suzuki Japan perguntou à JGR se eles também tinham algum interesse em executar o programa 250. A JGR disse que eles tinham espaço na semi para um 250 pilotos em cada costa. Suzuki concordou com os termos. O JGR 250 Leste / Oeste seria o primeiro esforço total da Suzuki 250 apoiado pela fábrica desde 2009 (com Ryan Dungey e Cole Seely). A Suzuki Japan, Yoshimura e RG3 Suspension apoiariam os 250 esforços 100%. Isso significava que a JGRMX foi capaz de dar um passo atrás no desenvolvimento de motores e suspensão. A JGR contratou Phil Nicoletti e Matt Biceglia para a classe 250. Nicoletti venceu as primeiras seis rodadas no 250 West antes de quebrar o tornozelo, enquanto Bisclegia nunca chegou à linha de partida por causa de uma série de lesões.

Phil Nicoletti está na equipe JGRMX há muito tempo e, nos últimos anos, contribuiu muito como piloto de testes. Phil é excepcionalmente capaz de comunicar o que está sentindo aos técnicos. Bons pilotos de teste são surpreendentemente difíceis de encontrar, especialmente no nível profissional. Phil passou muito tempo facilitando as coisas para Justin Barcia e Weston Peick. Phil também atuou como piloto interno da JGR para a classe 450.

“APÓS PHIL DESLOCAR SEU tornozelo no Dallas Supercross, MXA CONECTADO COM JEREMY ALBRECHT E VOLUNTARIADO PARA ASSEGURAR QUE NADA FICOU OXIDADO NO RM-Z250 FULL-FACTORY DE PHIL ENQUANTO ELE SE CURAVA. ”

0Q7A8127

Para 2017, Phil foi contratado para competir e ajudar a desenvolver o RM-Z250 para Supercross e para competir com o RM-Z450 para o exterior da AMA. Depois que Phil quebrou o calcanhar e deslocou o tornozelo durante o dia de imprensa no Dallas Supercross, o West Coast Supercross entrou em hiato e a bicicleta de Phil não se tornou mais útil do que um peso de papel. MXA Conectou-se a Jeremy Albrecht, gerente de equipe da JGRMX, e se ofereceu para ir para a Carolina do Norte para ajudar a garantir que nada ficasse enferrujado na RM-Z250 de fábrica completa de Phil enquanto ele se recuperava. Sua bicicleta estava solitária e nós nos oferecemos para fazer companhia.

Em estoque, o Suzuki RM-Z2017 250 é o mais pesado de sua categoria, com 226 libras. Também é o mais baixo no totem quando se trata de potência. A bicicleta da fábrica de Phil está repleta de titânio e fibra de carbono para perder o máximo de peso possível. Um bom 95% de todo o hardware de sua moto JGR é de titânio. O RM-Z250 atende facilmente aos requisitos de peso mínimo da AMA.

0Q7A8255

O motor JGRMX de 250 motores, adquirido pela Suzuki, foi desenvolvido principalmente na Europa para a série Grand Prix. Como o Supercross é tão diferente do exterior, o motor, embora rápido, não possuía o fundo e o meio necessários para trilhas supercross apertadas. Phil passou a maior parte de sua pré-temporada na Califórnia, discando a moto para a série 250 West Supercross. Phil nos disse que, entrando na temporada, ele estava realmente feliz com o que eles conseguiram com o pacote total. O motor tinha as faixas inferior e média que ele queria, embora eles ainda estivessem tentando encontrar uma maneira de acelerar mais para que a moto pudesse puxar a mesma marcha por mais três metros ou mais.

“COM UMA MÚLTIPLA DE PEÇAS DE FÁBRICA QUE ABREM A BICICLETA, ESTÁMOS MUITO INTENSOS POR DUAS COISAS. O primeiro foi um fio que entrou na caixa de ar.

JGRMX took a back seat on the RM-Z250 engine and suspension development. It came straight from Japan.
O JGRMX sentou-se no banco traseiro do motor RM-Z250 e no desenvolvimento da suspensão. Veio direto do Japão.

“Este é o melhor chassis com que já corri,” comentou Phil. O chassis RM-Z250 out-of-the-box é ótimo para Supercross devido à filosofia de retorno a todo custo da Suzuki. Phil, no entanto, sentiu que a ergonomia da moto estava errada para seu estilo de pilotagem. Parecia baixo na frente e alto nas costas. Para deixá-lo confortável, ele correu risers de barra de 33 mm de altura, bem como um espaçador de 5 mm que passou por baixo deles. Ele também moveu os suportes da barra 1 mm para a frente. Ele sentiu como se a traseira da moto estivesse chutando sua bunda às vezes, então eles cortaram e baixaram o chassi auxiliar e rasparam a parte traseira do assento. Phil também mudou para pinças triplas de 20 mm para obter mais tração na roda dianteira.

Com uma infinidade de peças de fábrica cobrindo a bicicleta, ficamos intrigados com duas coisas. O primeiro foi um fio que entrou na caixa de ar. Perguntamos ao mecânico de Phil, Isaiah Murphy, o que o fio levou. Ficamos surpresos com a resposta dele. O fio leva a uma bateria na caixa de ar. Esta bateria alimenta o sistema de dados GET e seus sensores. Acontece que o sistema de dados precisava de mais suco do que o magneto poderia gerar. É uma pequena bateria de 4 células, como as usadas nos carros de RC. Em seguida, percebemos que o Suzuki RM-Z250 de Phil estava executando algo que encontramos em muitas motos Honda, Yamaha, Suzuki e Kawasaki Pro - um corpo de borboleta da KTM. Isaiah sorriu e mudou-se para outra coisa quando apontamos. Mas não é segredo que a localização do bico injetor do corpo de borboleta da KTM, que é o oposto dos bocais dos modelos japoneses, embaça o combustível com mais eficiência. Vemos esse corpo do acelerador em um grande número de motos de fábrica.

RM-Z250 throttle body, right? Take a closer look. It is a KTM throttle body. Many teams are using them this season.
Corpo do acelerador RM-Z250, certo? Olhe mais de perto. É um corpo de borboleta da KTM. Muitas equipes estão usando-os nesta temporada.

A configuração da bicicleta de Phil é bastante básica. As alavancas são colocadas em uma posição neutra, com a alavanca do freio dianteiro um pouco mais baixa que a embreagem (mesmo que Phil sinta que estão niveladas uma com a outra). Phil aciona o pedal do freio traseiro no lado baixo para um piloto Pro. Por quê? Ele diz que tem uma tendência a pisar no pedal do freio traseiro, se estiver alto. Por outro lado, ele roda o shifter um nível acima do normal, mas tem uma ponta mais gorda para uma sensação aprimorada.

nicolletrm-z250side

Passamos todo o nosso tempo na JGRMX Suzuki RM-Z250 de Phil na pista de teste Supercross da JGRMX. A primeira coisa que notamos foi a mudança na ergonomia. As pequenas mudanças que Phil fez realmente permitiram que nossos pilotos de teste se sentissem em casa, especialmente os pilotos maiores, já que a frente e a traseira mais altas fizeram o cockpit parecer maior. O motor era potente pelos cantos e não exigia muita ajuda em termos de embreagem. As mudanças de energia foram interessantes, pois o RM-Z250 forneceu um estilo de energia 450. Quase conseguimos levar a moto pelas curvas, embora nos sentíssemos um pouco prejudicados pela falta de excesso de rotação. A ponta curta significava que os pilotos não podiam ser preguiçosos e simplesmente acabavam em cima; eles tiveram que mudar de turno. Em uma nota lateral: Kyle Peters, que foi o piloto substituto de Matt Bisceglia antes de ser substituído por Kyle Cunningham, estava na pista de testes da JGR quando estávamos lá, e ele tinha um motor diferente que tinha uma over-rot mais longa.

“AS ALTERAÇÕES DE ENERGIA SÃO INTERESSANTES, COMO O RM-Z250 OFERECE UM ESTILO DE ENERGIA 450. Nós quase podemos arrastar a bicicleta em torno dos cantos. ”

The GET device is now located on the front fender so the rider can see the 1-10 LED display.
O dispositivo GET agora está localizado no pára-choque dianteiro, para que o ciclista possa ver a tela LED de 1 a 10.

O JGR RM-Z250 parecia leve e ágil na pista, o que é algo que até o mais pesado é capaz. Lutamos um pouco com o oversteer que esfaqueou o front-end ocasionalmente devido ao deslocamento de 20 mm (estoque é 22 mm); no entanto, quanto mais rápido andamos, melhor o front-end. Claro, a suspensão estava do lado rígido. Isso é normal com as motos Supercross dos motociclistas Pro, porque elas pilotam Supercross todos os dias da semana e ficam um pouco mais rígidas o tempo todo. O choque teve uma sensação clássica de Supercross, que deu aos nossos pilotos a confiança de que a traseira não iria aparecer inesperadamente. Os garfos eram rígidos, mas apresentavam alguma suavidade no topo para absorver parte da pequena costeleta que as trilhas do Supercross desenvolvem. O freio dianteiro era incrivelmente forte, mas tinha uma sensação graduada que facilitava a modulação.

Não se engane sobre isso; O JGR possui um potente Suzuki RM-Z250 - e eles conseguiram construí-lo em um período surpreendentemente curto após sua partida de última hora da dobra da Yamaha. Foi surpreendente o quanto a moto foi desenvolvida, especialmente porque a Suzuki tinha muito poucos dados de corrida RM-Z250 dos últimos sete anos para compartilhar com a JGR. Mais significativo é que o esforço da JGR pode dar vida ao moribundo programa de produção RM-Z250 da Suzuki. Uma Suzuki motivada era uma potência no passado, por isso estamos entusiasmados em ver o que os esforços colaborativos da Suzuki e da JGRMX trazem nos próximos anos.

 

SUBSCRIBEINTERNAL AD ROCKYMOUNTAIN

você pode gostar também