PERGUNTE AOS MXPERTS: AJUDE! MEUS FORKS DO WP DESAPARECERAM AO SENTAR

Caros MXperts,
Comprei uma nova KTM 350SXF e, dois dias depois, fui até a garagem e os garfos quebraram. Eu bombeei-os de volta, mas não ajudou. Existe uma solução simples para esse problema?

Sim, existe, e contaremos o que é depois de explicarmos como e por que seus garfos pneumáticos podem quebrar sem você andar na bicicleta.

Os garfos de ar têm duas câmaras de ar separadas com suas próprias pressões de ar exclusivas. A câmara de ar superior, conhecida como câmara principal, empurra o garfo para baixo para resistir às forças transmitidas ao bater em solavancos ou aterrissar em saltos. É simples de entender porque funciona de forma idêntica a uma mola helicoidal de aço. É possível que a pressão de ar da câmara principal crie uma condição conhecida como “topping out”. O transbordamento é causado quando os garfos estão totalmente comprimidos e a pressão do ar dentro dos garfos exerce sua pressão na direção oposta ao ar da câmara principal. Resumindo, o ar comprimido nos garfos faz com que os garfos se estendam rapidamente de volta ao seu comprimento total. É chamado de “topping out” porque, quando os garfos se estendem em todo o seu comprimento, eles fazem um ruído metálico quando atingem o final do curso.

A solução para “topar” os garfos de ar, especialmente os garfos de ar Kayaba PSF e Showa SFF-TAC de 2015–2018, foi adicionar uma segunda câmara de ar no lado oposto da câmara principal superpressurizada. A pressão do ar abaixo da câmara principal foi usada para impedir que os garfos chegassem ao topo no golpe de rebote. Esta segunda câmara foi chamada de câmara negativa. Nos garfos de ar Showa e Kayaba, na verdade era uma segunda câmara com seu próprio pistão e válvula Schraeder para ajustá-lo. Mas foi um pesadelo lidar com isso e, eventualmente, Showa e Kayaba desistiram de seus garfos de ar de produção.

A KTM, por outro lado, não pulou cegamente na mania do garfo de ar. Em vez disso, a KTM observou as marcas de garfo japonesas baterem e queimarem e, em seguida, surgiu com uma ideia engenhosamente simples, especialmente quando comparada às complicadas câmaras de equilíbrio dos garfos de ar Showa e Kayaba. O conceito da KTM era aproveitar a pressão do ar na câmara principal para fazer o trabalho duplo. Basicamente, eles usam a câmara principal como câmara negativa

Agora, para responder à sua pergunta sobre uma “correção simples”. Os garfos WP podem ficar planos quando são deixados parados. Não é comum, mas acontece. Por que? O ar na câmara principal vaza para a câmara negativa através da ranhura de sangria cruzada e a pressão de ar desequilibrada puxa os tubos do garfo para cima. A correção simples é alternar as pernas do garfo para cima e para baixo para que a pressão na câmara negativa possa ser transferida de volta para a câmara principal e, quando isso acontecer, os garfos se estenderão em todo o seu comprimento; no entanto, geralmente são necessárias duas ou mais pessoas para pedalar os garfos para cima e para baixo em todo o seu comprimento. Uma pessoa senta na bicicleta e empurra os garfos para baixo, enquanto uma segunda pessoa monta na roda dianteira, ajudando a aplicar ainda mais força para baixo.

Depois de fazer os garfos funcionarem em um movimento de cavalo de balanço, o ar preso na câmara negativa percorrerá o slot de sangramento cruzado até a câmara principal, trazendo os garfos de volta ao seu comprimento original. Tudo o que você precisa fazer é redefinir a pressão do ar e levar a bicicleta para um curto teste.

 

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