PERGUNTE AO MXPERTS: O QUE É UM KTM SEM O "K"?

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Caro MXA,
    Como leal proprietário de uma TM 300MX, me pergunto por que nunca vi nenhuma motocicleta TM nas séries AMA Supercross ou National. Eu sei que eles têm um piloto indo bem na série 250 Grand Prix. Qual é o furo?

Você não pode correr o que quiser em um evento AMA Supercross ou Motocross Nacional. Somente motocicletas homologadas pela AMA podem ser utilizadas na competição. A homologação é apenas uma forma sofisticada de garantir que nenhum piloto ou equipe apareça nas corridas com uma máquina especial única que não está disponível em sua forma básica para todos os outros pilotos na corrida. Infelizmente para a TM e outros pequenos fabricantes de motocicletas, é impossível para eles atender às regras de homologação da AMA atuais - principalmente porque não atendem aos requisitos mínimos de produção. Para que uma bicicleta seja considerada uma bicicleta de produção legal, pelo menos 400 unidades por ano devem ser importadas e colocadas à venda. Além disso, o fabricante deve disponibilizar essas unidades ao público até o dia 1º de agosto da temporada de corridas para a qual a moto foi homologada (a menos que o fabricante possa provar que todos os modelos disponíveis se esgotaram antes dessa data). Além disso, 200 motos devem estar nos showrooms até 1º de março e o restante até 1º de junho. A TM vende apenas cerca de 200 motos por ano nos EUA (em seus melhores anos). A AMA havia falado sobre fazer uma pequena brecha nas regras do fabricante há alguns anos para as marcas que não podiam atender ao padrão de produção de 400, mas não obteve o apoio dos burocratas que não fazem nada da AMA.

Estas são as únicas motos legais para serem disputadas na classe 250 East / West Supercross em 2017.

Em 1997, o importador de TM Pete Vetrano realizou um dos truques de homologação mais inteligentes da história do motocross. Em 1997, Vetrano queria formar uma equipe nacional AMA montada na TM, liderada pelo icônico piloto Gordon Ward. A TM não queria preencher a papelada ou pagar a alta taxa da AMA, porque Pete sabia que a TM não poderia atender aos números de produção exigidos. O que ele fez? Em uma demonstração de bravata, a equipe TM se inscreveu para o Glen Helen AMA National. A AMA não pediu o dinheiro da homologação nem o comprovativo de produção. Em vez disso, as motos passaram em tecnologia com louvor e competiram no Nacional. Só mais tarde a AMA descobriu que havia permitido que motos não homologadas corressem um Nacional. Como isso aconteceu? Os funcionários da AMA pensaram que a equipe TM era uma equipe KTM que havia escrito KTM incorretamente em seus formulários de inscrição. Os nomes do piloto foram apagados do livro de registro.

Nenhuma bicicleta antes de 2013 é legal para competir nas séries AMA Nationals ou Supercross.

Para atender à regra de homologação atual, os seguintes itens devem ser fornecidos à AMA Racing pelo fabricante para fins de identificação técnica: cilindro, cabeça do cilindro (apenas quatro tempos), manivela, quadro, braço oscilante, manual de serviço de fábrica, lista de peças de fábrica, brochuras de vendas da fábrica e desenho da estrutura mostrando o ângulo da cabeça da direção e a localização do pivô do braço oscilante. Todas as peças e informações devem ser entregues aos escritórios da AMA o mais tardar 30 dias antes do primeiro evento em que o novo modelo competirá (15 dias para homologação antecipada do modelo). Se as peças e informações não tiverem sido entregues à AMA no primeiro evento em que o novo modelo competir, a motocicleta usada na competição poderá ser apreendida até que as peças e informações estejam disponíveis.

Em uma nota lateral, na série 250 Leste / Oeste, a suspensão deve ser aprovada pela AMA e as pernas do garfo (menos grampos triplos) não devem custar mais de US $ 5175. O choque não deve custar mais de US $ 2000. Somente um fabricante pode enviar uma máquina para homologação - não uma equipe ou piloto. Há uma taxa de US $ 3000 para obter uma bicicleta na lista aprovada. Além disso, nenhuma motocicleta com mais de cinco anos de idade pode correr.

Além disso, há uma regra muito estranha que deve ser descartada. Todos os 250 tempos são elegíveis para competir na classe 450 Supercross. Esta regra obscurece a distinção entre as duas classes e leva a desencontros muito perigosos em relação a saltos que podem ferir os pilotos. As classes 250 e 450 devem ser exclusivas para máquinas projetadas para suas regras de deslocamento - e é por isso que elas têm regras de deslocamento em primeiro lugar. Por que as motos de 250cc são permitidas na classe 450? Como os promotores da Supercross têm medo de que não haja motociclistas suficientes para preencher a classe 450 - eles estão protegendo suas apostas permitindo que 250 pilotos subam. Fredrik Noren se classificou para o evento principal do San Diego Supercross 450 em sua Honda CRF250.