PERGUNTE AO MXPERTS: O RACE GAS É MUITO RACY PARA VOCÊ

VP T2 é uma mistura saborosa. É o combustível VP VPR que é pré-misturado na lata com combustível a dois tempos de alta qualidade.

O GÁS DE CORRIDA É MUITO RACY PARA VOCÊ

Caro MXA,

Eu possuo um 2018 KTM 250SX a dois tempos e estou executando o VP C12 nele, mas não consigo obtê-lo corretamente. Não corre muito bem, e me pergunto se você tem algum conselho sobre jetting para mim. É um mecanismo de estoque com um tubo Pro Circuit. Eu li na internet que eu deveria estar executando o MS109 ou MRX02. O que devo fazer?

Você está realmente rodando 100% C12 em seu motor KTM 250SX? Ele não precisa de muita octanagem, não pode usar muita octanagem e será executado com muita octanagem. Quando se trata apenas de potência, os motores de estoque não se beneficiam do gás de corrida com alta octanagem. O gás da bomba e o 112.5-octano C-12 produzem exatamente a mesma potência. Por quê? O gás da bomba, que possui uma classificação de 91 octanas, está exatamente no nível básico das necessidades de um motor de estoque. Por outro lado, o 112.5-octano C-12 queima muito devagar e muito frio para a compressão do material. A conclusão? Você está gastando dinheiro com seu motor KTM 250SX. Os fabricantes não têm intenção de construir motores de estoque que exijam combustíveis de corrida caros ou exóticos. Eles sabem que o motociclista comum quer encher as latas de gasolina no posto de gasolina da esquina. Sua bicicleta e todos os motores modernos foram projetados para funcionar com octanas encontradas nas bombas (e não apenas nas bombas de Detroit, mas também em Helsinque).

Quando você precisaria rodar o C12 em seu KTM 2018SX a dois tempos 250? (1) Quando o seu motor tiver sido modificado com um tempo de ignição mais avançado, a pressão de arranque exceder 200 psi ou a taxa de compressão aumentada com os mods de cabeçote. (2) Quando você experimenta detonação com o melhor prêmio disponível sem chumbo. Se pingar, você precisará de mais octanas. (3) Quando você se encontrar longe da trilha em areia profunda ou lama pegajosa, suba a octanagem. (4) Quando o seu posto de gasolina local parece estar vendendo combustível que na verdade não é combustível premium, é um grau inferior. A MXA sempre sugere que você compre seu combustível no posto de gasolina mais movimentado da cidade para garantir que eles tenham combustível novo em seus tanques subterrâneos. (5) A maioria das bicicletas de dois tempos pode funcionar com gás de bomba enquanto o motor estiver em estoque; no entanto, alguns dois tempos são muito sensíveis a uma mudança no tubo de escape, principalmente o YZ250. Mas, mesmo nesse caso, você ainda não executaria o VP C12 direto no motor, mas uma mistura de gás de bomba e C12 (começando com uma mistura 50/50 e trabalhando até a quantidade mínima de C12 necessária) para eliminar o ping).

Não cometa o erro de igualar octanagem com potência. O octano, não importa quanto, tem pouco ou nada a ver com cavalos de potência. O octano nada mais faz do que melhorar a capacidade de um combustível para impedir a detonação, a pré-ignição ou a auto-ignição. O combustível com uma classificação de octanagem muito alta prejudicará o desempenho do motor porque ele fica muito frio, o que significa que não queimará completamente antes que o pistão já esteja fora da faixa. São os componentes e a mistura do combustível de corrida que criam a potência, e não a classificação de octanas. O combustível de alta octanagem permite que um sintonizador seja radical com a compressão, ignição e portabilidade, mas, por si só, a octanagem não adiciona nada ao quociente de potência.

Quanto aos combustíveis VP que você pode executar, aqui está o que eles oferecem.

C12 é um combustível de dois tempos, não oxigenado, com chumbo, 112.5 octanas. É vendido por US $ 78 (por 5 galões). Este é o gás usado em qualquer motor de dois tempos portado, fresado, refrigerado a ar ou modificado.

MS109 é um combustível oxigenado, sem chumbo, de 105 octanas e quatro tempos. Este combustível de corrida sem chumbo não tem nenhum negócio em dois tempos. É vendido por US $ 87 (por 5 galões).

MRX02 é um combustível oxigenado, com chumbo, 104 octanas e dois tempos. É vendido por US $ 168 (por 5 galões). Se você tivesse um motor 250SX de alta tensão em vez de um estocador com um tubo, o MRX02 seria o combustível de motocross de dois tempos de melhor desempenho a ser usado. Por ser oxigenado, ele fornece até 7% mais energia do que o gás da bomba ou o combustível de corrida não oxigenado, mas custa mais de US $ 30 por galão.

T2 é um combustível de dois tempos sem oxigênio, com chumbo e 105 octanas, que já é pré-misturado com óleo de dois tempos a 40: 1. É vendido por US $ 60 (por 5 galões de pré-mistura).

U4.4 é um combustível de dois e quatro tempos oxigenado, com chumbo, 108.5-octano. Ao contrário do MRX02, o U4.4 não é legal nas corridas da AMA, mas pode ser usado nas corridas locais. Requer jatos principais e piloto maiores. É vendido por US $ 78 (por 5 galões).

O que você deveria fazer? A solução mais simples é abastecer a bomba com a razão recomendada 60: 1 gás / óleo da KTM (10.67 onças de óleo para 5 galões de gás). Comece com o jato KTM padrão e suba ou desça um tamanho no principal e no piloto do seu local. A segunda opção é executar o gás da bomba com uma porcentagem de C12 para compensar a qualidade do gás da bomba na sua região. A terceira opção é comprar o T2, que na verdade é o combustível de corrida VP VPR pré-misturado com o que acreditamos ser o óleo Maxima a 40: 1. A quarta opção é executar o U4.4. É um combustível de substituição de gás de bomba para dois tempos e quatro tempos. O U4-4 lhe dará um grande aumento de potência por cerca de US $ 15 por galão. Você terá que rejeitar. A quinta opção é o caro MRX02, mas é melhor deixar para sintonizadores sérios. A opção que você não deve considerar, e nunca executar, é a reta C112.5 de 12 octanas em seu mecanismo de estoque.

 

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