PERGUNTE AO MXPERTS: OCTANE SIMPLIFICADO PELA MILHÃO DE VEZ

On 9 Novembro, 2023 Ultima atualização 9 Novembro, 2023

Caros MXperts,
Que gás octano devo usar na minha Yamaha YZ250F? Devo correr mais octano para fazê-lo funcionar mais rápido? Isso vai doer alguma coisa?

Todos os motores de motocross de produção são projetados para operar com o prêmio americano sem chumbo de 91 octanas que pode ser comprado na rua (no entanto, se você mora na Europa, o gás americano de 91 octanas é igual ao gás europeu de 97 octanas). Se o seu motor puder ser colocado sob uma carga de corrida sem detonar, você raramente encontrará potência oculta no gás de corrida com octanagem mais alta. Apenas o octano não determina quanto cavalo-vapor um motor produz. Quando usado corretamente, no entanto, mais octanas podem permitir que um motor seja ajustado para gerar mais potência. Assim, pode ser necessário um nível mais alto de octanagem se você ligar o motor, especialmente em dois tempos. Além disso, existem misturas de gases de corrida que adicionam outros elementos e aditivos para produzir mais energia - geralmente o maior teor de oxigênio.

Em 1928, os cientistas desenvolveram uma máquina de teste de detonação. Um motor de teste de 612 cc, monocilíndrico, refrigerado a água, funcionou a 600 rpm enquanto a compressão aumentava até o motor apitar. O valor de compressão mais alto que resiste à detonação recebe um número - chamado Research Octane Number (RON); no entanto, gasolinas com altos números RON não são adequadas para uso em altas cargas e altas rotações. Então, eles realizaram novos testes a 900 rpm e incorporaram tempo de ignição variável – isso foi semelhante a condições sustentadas de alta velocidade e alta carga. A classificação desta máquina é chamada de Número de Octanas do Motor (MON) e é sempre inferior ao RON.

Nos Estados Unidos, o número do índice antidetonante na bomba de gasolina é obtido adicionando RON e MON juntos e dividindo-os por dois (RON + MON / 2). O número do índice antidetonante pode ser enganoso, porque um combustível com um MON menor e um RON mais alto pode ter o mesmo número de índice que um combustível com um RON mais baixo e um MON mais alto. O número do índice antidetonante da Europa baseia-se apenas neste número RON.