PERGUNTE AO MXPERTS: SPARK NÃO É A ÚNICA COISA NECESSÁRIA


Esta é uma parte extremamente importante do seu motor; sem funcionar corretamente, sua bicicleta não se moverá - a menos que você a desça uma colina.

Caros MXperts,

Decidi mudar de quatro tempos para dois tempos, mas desde que o trouxe para casa, tive sérios problemas para ligá-lo. Eu chuto e chuto e chuto, mas raramente dispara. Quando pergunto às pessoas por que não dá partida, elas sempre perguntam: “Tem faísca?” Não sei o que isso significa, porque tem uma vela de ignição no motor. Ajuda!

As velas de ignição atuam como condutor de aterramento para a ignição da sua bicicleta. A corrente elétrica gerada pelo magneto é enviada para a bobina, onde sua tensão é aumentada e retransmitida para a caixa preta. Quando o pistão atinge uma posição calculada antes de atingir o ponto morto superior, a energia elétrica acumulada é direcionada para a vela de ignição. À medida que a corrente atinge o eletrodo central da vela, ela salta a lacuna, onde inflama a mistura ar/combustível comprimido do motor. Uma máquina média de 250 cc acenderá o combustível comprimido 150 vezes por segundo.

O “Triângulo do Fogo” consiste nos três elementos que um fogo precisa para acender: calor, combustível e oxigênio. Um incêndio pode ser evitado ou extinto removendo qualquer um dos três elementos do triângulo do fogo. Por exemplo, se a sua vela de ignição estiver suja, não há “calor”. E assim, não há incêndio no motor. Se você “não tem faísca”, não há nada para acender o combustível comprimido e o ar.

No entanto, as velas de ignição podem falhar. Aqui está uma lista de razões pelas quais eles falham.

Combustível: A gasolina, assim como a água do banho, é condutora de eletricidade. A eletricidade sempre segue o caminho de menor resistência. Se o seu motor estiver carregado (muito combustível na câmara de combustão ou na extremidade inferior), a faísca será automaticamente conduzida pela gasolina pela porcelana da vela até o invólucro da vela aterrada. Em suma, a faísca não irá ultrapassar a lacuna; ele contornará a lacuna.

Óleo: Se a sua mistura combustível/óleo estiver mal misturada ou de má qualidade, o núcleo da chama da vela não queimará completamente o resíduo oleoso da vela. O óleo úmido cobrirá a porcelana e, em pouco tempo, a película de óleo acumulada fornecerá um condutor de menor resistência entre o eletrodo e o invólucro do plugue.

Depósitos de carbono: Depósitos de carbono de resíduos de óleo não queimado podem se acumular ao redor do isolador de porcelana. Eles evitam que a vela funcione em temperatura máxima, o que, por sua vez, não permite que a faísca queime os resíduos da vela. Como o carbono acumulado conduzirá eletricidade com menos resistência do que a lacuna do plugue, a corrente será desviada através do carbono para o aterramento elétrico sem criar uma faísca através da lacuna.

Erosão da lacuna: A faísca sempre saltará da borda mais afiada do eletrodo da vela. Infelizmente, toda vez que o plugue é acionado, ele corrói o eletrodo e a tira de aterramento. Quando a borda afiada está desgastada, fica mais difícil para a faísca saltar pelo espaço mais curto. Estamos falando de desgaste em nível atômico (o que significa que são necessários os olhos do Super-Homem para medi-lo). Você nunca deve colocar um tampão por tempo suficiente para que a erosão da folga se torne um problema de desempenho.

Danos internos: Muita compressão, gasolina ruim, óleo barato ou jatos estranhos podem criar uma condição pobre no motor. Quando a câmara de combustão fica extremamente quente, o combustível pode ser aceso muito cedo por pontos quentes criados por depósitos de carbono na vela. Esta condição de pré-ignição, comumente chamada de “detonação”, pode danificar a vela de ignição.

Danos externos: O manuseio descuidado ou o aperto excessivo podem quebrar a porcelana do plugue e causar falha na ignição.

“Faísca” refere-se a se a sua vela de ignição é boa ou não. Na maioria dos casos, se a sua bicicleta se recusa totalmente a dar partida, o problema é elétrico. A maneira mais rápida de descobrir se é elétrico é verificar se há faísca na vela. Remova a vela de ignição da cabeça do cilindro e coloque-a de volta na tampa da vela. Segure a parte rosqueada da vela de ignição contra uma porca do cabeçote e peça a um amigo que chute o motor. Enquanto a bicicleta está sendo chutada, olhe dentro da vela para ver se você consegue ver uma faísca saltando pela abertura. Você pode ter que colocar a mão em concha para criar uma sombra.

Se você vir uma faísca, é azul ou amarela? A faísca azul é boa. Faísca amarela é ruim. Se você tiver faísca amarela, experimente uma vela nova. Uma palavra de cautela: se você manusear o plugue incorretamente, poderá sofrer um leve choque. Não basta te machucar, mas vai te acordar.

Chega de velas de ignição, vamos ver por que você não consegue iniciar seu novo motor de dois tempos. Como você declarou na frase inicial de sua carta que estava mudando de quatro tempos para dois tempos, provavelmente está tentando usar técnicas de partida de quatro tempos. Em um motor quatro tempos, você aprende a manter o acelerador fechado ao dar partida no motor. Ótimo para quatro tempos, mas não é bom para dois tempos. Um motor de dois tempos precisa que o acelerador esteja aberto. Por que? Porque os motores de dois tempos precisam de ar para completar o Triângulo do Fogo para gerar combustão. Na próxima vez que você iniciar seus dois tempos, aumente o acelerador. Por tentativa e erro, você descobrirá o quanto deve abrir o acelerador, mas não tenha medo de abri-lo totalmente.

 

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