PERGUNTE AOS MXPERTS: O YAMAHA X-FACTOR VERSUS O NÃO-X FACTOR

Caro MXA,

O MXA já executou o 2021 YZ250X no dinamômetro? Estou curioso para saber quanta potência ele produziu no geral e em diferentes pontos da escala de rpm. Eu vasculhei a internet e os fóruns em busca de resultados desta bicicleta em particular, mas sem sucesso. Sei que não é a versão do motocross, mas estou morrendo de vontade de saber como o YZ250X e o YZ250 se comparam e contrastam no dinamômetro.

Sim, dinamizamos nosso teste YZ250X, mas apenas em sua imaginação você pode esperar que o modelo X compita com o modelo de motocross YZ250. Aqui estão os 6 motivos.

(1) Cabeça e cilindro do cilindro. O volume da cabeça foi aumentado em 2.1cc de 21.5cc para 23.6cc. Esse volume adicionado reduziu a taxa de compactação de 8.9: 1 para 7.9: 1. A altura da porta de escape foi aumentada em 0.5 mm e o formato da válvula de alimentação foi atualizado para corresponder à altura da porta de escape.

(2) tubo. A câmara de expansão YZ250X é totalmente diferente do tubo YZ250. Ele é projetado para ser mais apertado. O tubo YZ250X é 35 mm mais estreito.

(3) CDI. O tempo do CDI foi retardado na faixa de rpm de médio a alto para uma tração mais ampla e suave.

(4) Tempo de YPVS. As configurações de mola e pré-carga do regulador Yamaha Power Valve System (YPVS) abrem mais cedo para um golpe mais suave.

(5) transmissão. O YZ250 e o YZ250X compartilham a mesma marcha final 14/50. Embora a primeira e a segunda marchas do YZ250X sejam idênticas às relações do YZ250, a terceira marcha é mais baixa (comparável a adicionar um dente à roda dentada traseira), a quarta marcha é mais alta (como dois dentes menores na roda dentada traseira) e a quinta marcha tão alto que seria igual a cinco dentes a menos na roda dentada traseira.

(6) Embreagem. A taxa de mola da embreagem foi reduzida em 10% para facilitar a pressão da alavanca. A pressão é 20% menor na alavanca graças ao came no braço de atuação ter mais alavancagem.

Na pista, o motor YZ250X tem um impacto mais moderado e é controlável de marcha lenta até 6500 rpm, então há uma queda significativa na potência a 7000 rpm - logo antes do YZ250X atingir 7400 rpm. Surpreendentemente, no pico, que é de 8800 rpm, o YZ250X e o YZ250 são quase idênticos. Devido à taxa de compressão mais baixa, o YZ250X tem mais over-rev do que o YZ250. Os pilotos de teste da MXA gostaram do YZ250X e ele era capaz de correr em uma pista de motocross, desde que o piloto fosse um veterinário ou novato e a pista não tivesse grandes saltos (já que a suspensão YZ250X tem um amortecimento de compressão mais leve) .

No dinamômetro, a Yamaha YZ250X não produz mais potência em nenhum ponto da curva até que eles se fundam a 9000 rpm (que é um pouco acima do pico de 8800 rpm). Não deve ser surpresa que o YZ250X não possa correr com a moto de motocross YZ250; foi projetado para condições de bosques e off-road, nas quais é muito adepto. Abaixo estão os números comparativos do dinamômetro.