PERGUNTE AOS MXPERTS: O FATOR X VERSUS FATOR NÃO X

Caros MXperts,
O MXA já executou o YZ250X no dinamômetro? Estou curioso para saber quanta potência ele gerou no geral e em diferentes pontos da escala de rpm. Eu vasculhei a internet e os fóruns em busca de resultados com esta bicicleta em particular, mas sem sucesso. Eu sei que não é a versão de motocross, mas estou morrendo de vontade de saber como o YZ250X e o YZ250 se comparam e contrastam no dinamômetro.

Sim, dyno nosso teste YZ250X, mas apenas em sua imaginação você pode esperar que o modelo X compita com o modelo de motocross YZ250. Aqui estão as razões do porquê.

(1) Cabeça e cilindro do cilindro. O volume da cabeça foi aumentado em 2.1cc de 21.5cc para 23.6cc. Esse volume adicionado reduziu a taxa de compactação de 8.9: 1 para 7.9: 1. A altura da porta de escape foi aumentada em 0.5 mm e o formato da válvula de alimentação foi atualizado para corresponder à altura da porta de escape.

(2) tubo. A câmara de expansão YZ250X é totalmente diferente do tubo YZ250. Ele é projetado para ser mais apertado. O tubo YZ250X é 35 mm mais estreito.

(3) CDI. O tempo do CDI foi retardado na faixa de rpm de médio a alto para uma tração mais ampla e suave.

(4) Tempo de YPVS. As configurações de mola e pré-carga do regulador Yamaha Power Valve System (YPVS) abrem mais cedo para um golpe mais suave.

(5) transmissão. O YZ250 e o YZ250X compartilham a mesma marcha final 14/50. Embora a primeira e a segunda marchas do YZ250X sejam idênticas às relações do YZ250, a terceira marcha é mais baixa (comparável a adicionar um dente à roda dentada traseira), a quarta marcha é mais alta (como dois dentes menores na roda dentada traseira) e a quinta marcha tão alto que seria igual a cinco dentes a menos na roda dentada traseira.

(6) Embreagem. TA taxa da mola da embreagem foi reduzida em 10 por cento para facilitar a pressão da alavanca. A pressão é 20 por cento menor na alavanca, graças ao came no braço de atuação ter mais influência.

Na pista, o motor YZ250X tem um golpe mais suave e é tratável de marcha lenta a 6500 rpm, então há uma queda significativa na potência logo antes de o YZ250X pegar a 7400 rpm. Surpreendentemente, no pico, que é a 8800 rpm, o YZ250X e o YZ250 são quase idênticos. Por causa da taxa de compressão mais baixa, o YZ250X tem mais over-rev do que o YZ250. Os pilotos de teste MXA gostaram do YZ250X, e ele era capaz de correr em uma pista de motocross, contanto que o piloto fosse um Vet ou um Novato e a pista não tivesse grandes saltos (já que a suspensão YZ250X tem amortecimento de compressão mais leve) .

No dinamômetro, a Yamaha YZ250X não produz mais potência em nenhum ponto da curva até que eles se fundam a 9000 rpm (que é um pouco acima do pico de 8800 rpm). Não deve ser surpresa que o YZ250X não possa correr com a moto de motocross YZ250; foi projetado para condições de bosques e off-road, nas quais é muito adepto. Abaixo estão os números comparativos do dinamômetro.

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