PERGUNTE AO MXPERTS: TEMOS MUITAS SUGESTÕES PARA SEUS PROBLEMAS DE FREIO

Fluido fresco é um elixir mágico para freios ruins.

Caro MXA,
A folga livre na alavanca do freio dianteiro fica cada vez mais distante ao longo de vários dias, quando minha bicicleta fica parada. Eu li que se eu tirasse a tampa do cilindro mestre e usasse uma chave de fenda para empurrar as pastilhas, isso temporariamente tornaria minha alavanca de freio normal. E sim, mas quando a moto está parada, o problema retorna, chegando finalmente ao ponto em que a alavanca toca a aderência antes de acionar meu freio. O líquido não está baixo ou está descolorido. Sugestões?

Nossa sugestão é sangrar os freios imediatamente e depois sangrá-los em intervalos regulares (aproximadamente a cada seis meses para um corredor casual e mais frequentemente para um corredor de semana em semana). O fluido de freio não é apenas o que faz com que seus freios parem sua bicicleta, mas também faz com que a alavanca pareça firme quando você a puxa. Qualquer mudança na distância em que você pode puxar a alavanca do freio em direção ao guidão é um sinal claro de que você tem um problema - e o fluido de freio é o primeiro lugar para procurar um problema de pressão. O fluido de freio fresco pode fazer maravilhas pelos freios da sua bicicleta, e o fluido de freio negligenciado pode causar todos os tipos de problemas. Para funcionar corretamente, o fluido de freio deve ser fino o suficiente para responder instantaneamente, ser compatível com os componentes do sistema de freio (plástico, metal e borracha), poder permanecer consistente em temperaturas que variam de 500 graus a congelamento e ter a capacidade de lubrificar os pistões e selos. Infelizmente, o fluido de freio tem um hábito desagradável. Absorve água.

Os sistemas de freio hidráulico são selados, então como a água entra? Existem três principais culpados: (1) Fluidos hidroscópicos, como o fluido de freio, podem realmente puxar a umidade além do diafragma do cilindro mestre. (2) A umidade pode entrar quando a tampa do reservatório está desligada. (3) O fluido de freio pode estar contaminado com água antes de colocá-lo nos freios. Embora o fluido de freio seja embalado em latas hermeticamente fechadas, ainda não é uma boa ideia comprar um recipiente empoeirado de fluido que parece estar na prateleira há anos. Além disso, você deve selar o recipiente imediatamente após o uso para manter a retenção de umidade afastada.

No caso de seu freio, seu fluido de freio é tão antigo que absorveu água e, como a pressão da alavanca diminuiu, isso faz com que você arraste os freios por mais tempo para parar. Freios poderosos trabalham com rapidez e eficiência. Freios ruins requerem mais pressão da alavanca por um longo período de tempo, o que aumenta o calor. O calor é transferido através das pastilhas de freio diretamente para o fluido de freio. O fluido de freio pode ficar tão quente que ferve e, quando ferve, vaporiza para um gás compressível. Na frenagem, o gás vaporizado comprime antes do fluido hidráulico e faz com que seus freios pareçam fracos. Então, em resumo, seu fluido de freio está gasto. Ele absorveu água. Quando essa água se expande, ela se transforma em gás. O gás forma bolhas e essas bolhas diluem a compressibilidade do fluido de freio. A combinação de água, calor e fluido antigo reduz o ponto de ebulição do fluido de freio em seu sistema e faz com que os freios desapareçam ainda mais cedo. Esse dilema é freqüentemente chamado de "trava de vapor", mas um termo mais apropriado seria o desbotamento do vapor, pois o gás produzido pelo fluido de freio fervente raramente se expande a ponto de travar os freios.

A solução? Purgar os freios, mas primeiro lave todo o fluido de freio antigo e comece de novo.