PERGUNTE AOS MXPERTS: 2021-2022 FORQUILHAS WP XACT OFF-ROAD VERSUS SXF

Os garfos 2021-22 KTM, Husky e GasGas de dois tempos e off-road agora têm a pilha de calços na válvula intermediária.

Caros MXperts,
Procurando informações sobre meu 2021-2022 KTM 300XC. Vocês sabem se as mudanças do fork são as mesmas que você descreveu na edição de fevereiro do 2021 KTM 450SXF?

Sim e não. O KTM 300XC recebe a tecnologia de garfo totalmente revisada do 2021 KTM 250SXF, 350SXF e 450SXF, mas existem algumas diferenças. Os garfos KTM 300XC e Husky TX300 (e garfos 125SX, 150SX, 250SX e 300SX) apresentam entalhes de desvio de óleo aprimorados e nova vedação de ar com orifícios de desvio de ar. Ambos os sistemas “bypass” foram desenvolvidos para reduzir picos de pressão e criar uma ação do garfo mais suave e previsível. Os garfos também têm a ranhura de sangria cruzada ampliada, que permite que a pressão do ar seja transferida da câmara de ar positiva para a negativa com mais facilidade. A principal função da câmara negativa é interromper o enchimento. Os garfos 2021 WP XACT em todas as bicicletas usam a nova borracha de bloqueio de colisão e um clicker de rebote ajustável manualmente. A válvula é mais macia nos garfos de válvula XC Float para funcionar bem em condições off-road, madeiras e rochosas.

O 300XC e o TX300 também recebem a versão de dois tempos e off-road da válvula trampolim da WP. Se você estiver atualizado sobre a mais recente tecnologia de garfo a ar, você sabe que a válvula do trampolim está localizada na pilha de calços da válvula intermediária e é projetada para dar aos usuários do garfo a ar a tração da roda dianteira aprimorada e a previsibilidade de um garfo de mola bem construído; no entanto, no 300XC, a válvula do trampolim difere ligeiramente das dos modelos de motocross. Os garfos cross-country (e garfos KTM, Husky e GasGas dois tempos) não têm uma válvula de trampolim pura; em vez disso, eles têm uma válvula flutuante, também chamada de “componente de altura de elevação”, que permite à WP criar válvulas de suspensão mais macias sem dobrar excessivamente os calços.

Tecnicamente, no garfo WP XACT orientado para motocross, o calço do trampolim é pré-carregado. Quando o óleo passa pela pilha de válvulas, o calço do trampolim pode dobrar em uma cavidade abaixo dele mais do que um calço normal. É chamado de calço de trampolim porque flexiona sob a pressão do óleo, da mesma forma que um trampolim sobe e desce sob o peso corporal de um ginasta. O garfo 300XC (e seus irmãos Husky e GasGas) não depende do efeito de trampolim; em vez disso, ele tem uma leve mola em espiral sob a pilha de calços em uma pequena cavidade. Esta mola empurra contra os calços para uma ligeira resistência na compressão e para fechar a pilha de calços no rebote.

Antes dos modelos 2021, os modelos XC não tinham uma pilha de calços na válvula intermediária para gerar amortecimento; em vez disso, o amortecimento era controlado pela válvula de base. Com este projeto, os técnicos da WP não foram capazes de criar amortecimento suficiente na válvula intermediária em seus garfos cross-country porque eles não conseguiram fazer os calços ficarem macios o suficiente sem dobrá-los ou quebrá-los - então eles foram forçados a contornar essa parte e dependem da válvula de base. Os garfos pneumáticos WP XACT 2021-2022 nos modelos cross-country, off-road e dois tempos funcionarão muito melhor do que os garfos do ano passado porque não criarão todo o amortecimento na válvula de base. O novo componente de altura de elevação permitirá que os garfos criem amortecimento na válvula intermediária, como nos modelos de motocross.

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