PERGUNTE AO MXPERTS: ALBERT F. SHORE ERA UM GÊNIO DE PNEU MOTOCROSS

On 27 Novembro, 2023 Ultima atualização 27 Novembro, 2023

Caro MXA,

Estou interessado em saber como os pneus funcionam em diferentes tipos de terreno. Na pista local, a terra é dura, mas quase todo mundo usa pneus Dunlop MX33s ou MX3S. Entendo que se trata de pneus de terreno intermediário. Como eles podem rodar pneus intermediários em terra dura? O que os torna intermediários quando se parecem com qualquer outro pneu?

Os pneus são comercializados em variedades de terreno duro, intermediário ou macio. Mas, essa não é uma regra rígida. Existe uma considerável sobreposição em que distância um pneu duro pode ser percorrido em terreno intermediário e até que ponto um pneu intermediário pode percorrer um terreno difícil. Como pode ser? A borracha de um pneu é classificada em algo chamado "durômetros". Um durômetro é uma medida da dureza da borracha curada. A dureza afeta a maneira como a borracha agarra, como resiste à flexão e por quanto tempo um pneu construído a partir dela será desgastado. A dureza de um pneu é verificada usando um medidor de durômetro, que possui uma ponta de agulha que penetra na borracha e lê sua dureza em um mostrador. O medidor de durômetro recebeu o nome do fabricante do instrumento Albert F. Shore. Existem várias escalas diferentes de durômetro usadas para materiais com propriedades diferentes. As duas escalas mais comuns são a escala Shore Tipo A para compostos mais macios e a escala Shore Tipo D para plásticos mais duros. Os pneus para motocross são medidos usando o durômetro Shore Tipo A e recebem uma classificação numérica que representa sua posição em uma escala de suave a dura. Quanto maior o número do durômetro, mais difícil é o composto de borracha.

É assim que um pneu intermediário se parece depois de uma corrida de duas horas no chão em terra firme.

A borracha composta dura registra 70 a 80 durômetros. Leituras de borracha de composto macio na faixa de 60 a 70. Qualquer coisa abaixo de 60 durômetros (um composto de borracha muito macio) seria flexível demais para uso em botões de motocross. Como regra geral, compostos de borracha mais macios são mais pesados porque contêm mais óleo em sua fórmula. Os pneus de compostos macios podem pesar até 1 quilo a mais por pneu (para uma quantidade igual de borracha). Mas não se deixe enganar pelas leituras do durômetro. Só porque a borracha de um pneu tem 60 durômetros no papel não significa que ele medirá consistentemente em 60 durômetros. Os botões podiam ler entre uma faixa de 58 e 62, considerada um controle de qualidade aceitável. Para o melhor desempenho geral do pneu, as leituras do durômetro de um pneu frio e quente devem permanecer o mais próximo possível do número original do durômetro.

Como você descobriu em sua pista local, pneus intermediários trabalharão em terrenos difíceis. Por quê? Como os pneus intermediários usam a mesma dureza de borracha que os pneus para terrenos difíceis (leitura do durômetro na faixa de 60 a 70). Portanto, do ponto de vista puramente de borracha, eles são o mesmo pneu; no entanto, pneus duros e intermediários têm diferentes padrões de piso, espaçamento e altura dos mesmos.

Os compostos de borracha podem afetar a pressão dos pneus à medida que o calor se acumula no pneu. O exemplo clássico disso é com pneus de compostos macios. Como a borracha macia possui maior adesão à sujeira, gera mais calor. O calor faz com que a pressão do ar do pneu aumente. Os pneus Hardpack podem aquecer até 4 libras em uma moto longa. A pressão começa a aumentar na segunda volta. Nessa situação, é comum diminuir a pressão do pneu inicial em 1 a 2 libras (em um esforço para alcançar um ajuste de pressão do ar comprometedor para a maior parte da corrida).

Quanto à equipe de demolição MXA, normalmente usamos uma combinação Dunlop MX33 OU MX34, embora muitas vezes nos deparemos com seções duras e arenosas da pista, e o intermediário é um bom compromisso. Ele pode usar seus botões mais altos para conectar as seções soltas e sua dureza macia para agarrar a sujeira dura. Não é o pneu perfeito, mas preenche as maiores lacunas do terreno. Quando podemos encontrá-los, usamos o pneu dianteiro MX3S mais antigo em vez do MX33 ou MX34, mas o MX3S pode quebrar botões se funcionar em terra dura. Estamos dispostos a arriscar porque preferimos a sensação ao MX33, que não é de arremesso.