PERGUNTE AO MXPERTS: A CONSEQÜÊNCIA NÃO INTENCIONAL DE IR A UM GRANDE TÊNIS

No projeto da MXA KX250F, trocamos para uma jante de 2.15 e rodamos um pneu traseiro de 110. É um bom mod se você tiver o poder de puxá-lo e o conhecimento para compensá-lo.

A CONSEQUÊNCIA NÃO INTENCIONAL DE FICAR GRANDE

Caro MXA,

Li o artigo sobre "Como melhorar o KX2018F 250". Você mencionou o uso de um conjunto de jantes KX450F, mas não resolveu o problema de dimensionamento dos pneus traseiros. Meu KX250F veio com um pneu traseiro 100 em um aro de 1.85. Tenho a impressão de que você usava uma jante de 2.15 e um pneu traseiro de 110. É certo rodar o pneu 110 no aro estreito de 1.85?

Isso pode ser feito, mas é muito melhor fazer o que fizemos, que foi mudar para uma borda de 2.15. A utilização de um pneu 110 no aro de 250 da KX1.85F funcionará, mas o típico pneu 110 / 90-19 foi projetado para o aro de 2.15 de largura. A colocação de um 110 / 90-19 em um aro de 1.85 comprime o pneu maior, onde as esferas se encontram com o aro, produzindo não apenas um perfil muito mais redondo, mas também um pneu traseiro muito mais alto. Se você pudesse encontrar um pneu traseiro 110 / 80-19, os efeitos de arredondamento e altura seriam reduzidos, mas você provavelmente não poderá encontrar um pneu traseiro 110 / 80-19 em uma marca premium.

Muitos motociclistas rodam 110 pneus em jantes 1.85 e afirmam que há um aumento na tração do pneu mais largo, mas isso é provavelmente uma ilusão criada pelas mudanças significativas na engrenagem e na geometria da estrutura provocadas pelo pneu traseiro de maior diâmetro . O aumento na altura dos pneus aumentará as relações de transmissão, como tirar os dentes da roda dentada traseira. Ele também elevará a parte traseira da bicicleta, o que aumentará o ângulo da cabeça. Essas consequências não intencionais podem ser solucionadas, se reconhecidas, ajustando as correções e deslizando os garfos para cima e para baixo nos grampos.

Por que o 110/80 funcionaria melhor que o 110/90? Tudo se resume à proporção do pneu. O primeiro número no pneu é a sua largura. A largura é medida em uma linha reta desde o ponto mais distante de uma parede lateral, através do piso até o ponto mais distante da parede lateral oposta. No nosso exemplo, isso significaria 110 mm de largura. O segundo número é a altura do pneu - não em milímetros, mas como uma porcentagem do primeiro número. Assim, um pneu 110/90 tem 110 mm de largura por 90% de 110 mm de altura. A matemática funciona com 110 mm de largura por 99 mm de altura. Para comparação, um pneu 110/80 tem 110 mm de largura por 88 mm de altura. Mais significativamente, o pneu traseiro 250 / 100-90 do seu KX19F tem 100 mm de largura e 90 mm de altura. Para torná-lo um pouco mais confuso, o fato de colocar um pneu 110 em um aro de 1.85 exagera o perfil por causa do efeito de balão de prender as contas. Isso torna o pneu mais alto que sua porcentagem listada.

Se fôssemos nós e estivéssemos nessa bicicleta de projeto, mudaríamos para uma 2.15 e rodaríamos um pneu 110/90, diminuiríamos a engrenagem e moveríamos os garfos para restabelecer a geometria da estrutura adequada.