PERGUNTE AO MXPERTS: COMO CONFIGURAR OS ÚLTIMOS PDS KTM 450SXF

Você se lembra da suspensão do PDS? Foi na KTM 450SXF até 2011.

COMO INSTALAR OS ÚLTIMOS PDS KTM 450SXF

Caro MXA,

Eu possuo uma KTM 2010SXF 450. É o último modelo de motocross da KTM com suspensão traseira PDS de um lado. Eu tentei de tudo para fazer a suspensão traseira funcionar. Socorro?

A KTM 2010SXF 450 era uma moto muito boa - e sua suspensão traseira sem vínculo de um lado poderia funcionar (e ainda vem em alguns dos modelos off-road da KTM em 2019). O 2010SXF 450 foi o primeiro dos motores de transmissão de cinco velocidades depois de alguns anos de quatro velocidades. Foi o primeiro ano em que a KTM mudou para o deslocamento de 22 mm nos garfos. O amortecedor traseiro da KTM foi 4 mm mais curto do que em 2009. O amortecedor menor reduziu a traseira da moto em 10 mm (sem afetar o deslocamento da roda traseira). Esse número de 10 mm é significativo quando comparado ao chassi inferior, altura de deslocamento, localização do motor e pivô do braço oscilante. A KTM deixou o tubo da cabeça no mesmo local no gabarito do quadro e depois soldou o quadro 10 mm mais baixo no tubo da cabeça. Essa simples correção de engenharia resultou em um centro de gravidade mais baixo, menor altura do eixo de manivela, braço oscilante do nivelador e menor altura do assento. Tudo de bom, principalmente quando combinado com o choque WP mais curto. O choque do WP PDS recebeu configurações de amortecimento completamente novas. No passado, a KTM exigia que os cliques de compactação e recuperação de baixa velocidade tivessem 20 ou mais cliques. Em 2010, a KTM alterou o perfil cônico das agulhas de ajuste para reduzir os números dos clickers às configurações de 12 cliques. O amortecimento em baixa velocidade foi aumentado, enquanto o amortecimento em alta velocidade permaneceu praticamente o mesmo.Definimos a queda de corrida em 105 mm, a compressão de alta velocidade em 1-1 / 4 resulta, a compressão de baixa velocidade em 12 cliques e a recuperação em 12 cliques. O verdadeiro problema é a mola de choque, portanto a correção para a suspensão traseira do KTM 2010SXF 450 é uma mola de choque diferente. A KTM sempre faz uma dança estranha com suas taxas de primavera PDS. A suspensão PDS começou com uma mola de 6.6 kg / mm. O MXA executou um 6.9. No ano seguinte, a KTM instalou um 6.9 nas motos de produção e o MXA, um 7.2. A KTM de 2010 tinha uma mola de 7.2 kg / mm, mas rodamos uma 7.6. Qual é o problema? Era óbvio que a KTM estava disposta a mudar a mola em seus novos modelos, mas alguém na fábrica da WP sabotou as mudanças da mola, aliviando o amortecimento para manter a bicicleta exatamente onde estava com a mola mais leve. Nosso conselho para os proprietários de 2010 da KTM 450SXF é executar uma mola de 7.6 no amortecedor WP estoque (especialmente se você tiver mais de 175 kg).

CONFIGURAÇÕES DE CHOQUE DA MXA 2010 KTM 450SXF
Taxa de Primavera: 7.6 kg / mm (estoque de 7.2 kg / mm)
Queda de corrida: 105mm
Oi-compressão: 1-1 / 4 despejo
Compressão baixa: Cliques 12
Rebote: Cliques 12

 

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