PERGUNTE AO MXPERTS: DEVO ME ADAPTAR OU MAIS?

As KTMs de 2011 foram as primeiras a obter suspensão traseira com ligação de taxa crescente em vez do PDS sem ligação.

Caro MXA,

Eu possuo uma KTM 2011SXF 450 e minha pista habitual tem grandes saltos, alguns com aterrissagens planas. Eu me pergunto se devo amolecer ou endurecer a suspensão. E, independentemente da resposta, quantos cliques devo usar? Pessoalmente, eu prefiro ter uma suspensão rígida.

Parece que você respondeu sua própria pergunta com sua última frase, mas expandiremos a resposta para ajudá-lo. O KTM 2011SXF 450 ainda possuía um carburador Keihin FCR de 41 mm, pesava 242 libras e produzia 53.92 cavalos de potência. A mudança mais notável do KTM 2010SXF 450 foi a troca da suspensão traseira do PDS no link para um elo de choque de taxa crescente. Aqui estão algumas noções básicas sobre como viver com sua suspensão KTM 2011 450.

Forquilhas: O KTM 2011SXF 450 não estava equipado com o atual garfo de ar AER ou mesmo o garfo 4CS anterior, mas, em vez disso, usou a tecnologia de cartucho fechado da WP. Não era um garfo especialmente bom; suavidade não era uma de suas características. Executamos nossos garfos WP de estoque em 2011 com 12 cliques na compressão e 12 cliques na recuperação. A mola do garfo de estoque era bastante rígida, mas se pensássemos que os garfos eram muito macios, adicionaríamos 10cc de óleo de garfo a cada perna (através do orifício de sangria de ar na tampa do garfo).

choque: Gostamos do sistema de ligação KTM 2011. Sua principal vantagem sobre o sistema PDS anterior era que a ligação era mais "contrativa". O que isso significa? O sistema no-link PDS sempre pareceu ter sido totalmente estendido, enquanto o novo sistema de enlace parece levar um conjunto com o deslocamento deixado nas duas direções. A ligação permitiu que o choque se estendesse e se contraísse a partir de sua configuração base. A taxa de mola de estoque foi de 5.7 kg / mm e, se a curvatura estática indicar que você precisa de uma mola diferente, poderá solucionar essa configuração de base. Achamos que a mola de estoque é boa para os ciclistas de 160 libras a 190 libras. Executamos a compactação de baixa velocidade em 12 cliques, a compactação de alta velocidade em 1-1 / 4 e a recuperação em 12 cliques.

Para descobrir o que você realmente precisa fazer, ajuste sua velocidade de corrida em 105 mm, coloque as pinças na posição que recomendamos, coloque uma gravata em torno da perna do garfo do lado direito e siga sua trilha habitual. Após algumas voltas rápidas, entre e observe a localização da tirolesa na perna do garfo. Se estiver totalmente abaixado, seus garfos estarão no fundo e você terá que girar mais o botão de compressão ou adicionar óleo de forquilha a cada perna. Se a tirolesa estiver a mais de 1 cm acima da base, você pode girar o botão para fora (no sentido anti-horário) para suavizar os garfos. O choque é um pouco mais difícil de ser lido, mas se ele se afundar nas trocas de marchas ou se der um golpe baixo, comece com o disco de compressão de alta velocidade e o gire, normalmente cerca de 1/2 de volta. Para dentro (sentido horário), o choque parecerá mais rígido e permitirá que ele ande mais alto em seu curso; para fora (sentido anti-horário) tornará o choque mais suave e diminuirá seu curso. Você precisará fazer alterações nas duas direções para encontrar a sensação que funciona melhor para você.