PERGUNTE AO MXPERTS: O QUE PRECISO SABER SOBRE O CRF2009 450?

O Honda CRF2009 450 foi um projeto científico que deu errado.

MEMÓRIAS DO CRF2009 450

Caro MXA,

Meu tio comprou um Honda CRF2009 450 novinho em folha no chão da sala de exposições. Ele levou para a nossa pista local e virou. A bicicleta não estava arranhada, mas meu tio comprimiu três vértebras nas costas. Ele estacionou a bicicleta enquanto esperava para melhorar. A moto está em sua garagem sob um lençol há nove anos. Tentei fazê-lo vender para mim em 2010, mas ele recusou. Desisti e comprei uma série de motos novas ao longo dos anos, mas na semana passada eu estava conversando com meu tio e ele me disse que eu poderia ter a CRF dele. Minha pergunta é: o que preciso fazer para criar um CRF2009 450 pronto para a corrida.

Primeiro, é uma pena que seu tio não tenha comprado um Honda CRF2008 de 450, porque é uma máquina muito melhor. Dito isto, aqui está a lista rápida de alterações que a equipe de demolição do MXA fez no nosso Honda CRf2009 450.

FORQUILHAS: As molas do garfo são muito macias. Troque as molas de 0.46 kg / mm por molas mais rígidas de 0.48 ou 0.49 kg / mm. Isso ajudará a diminuir a tendência do CRF450 de mergulhar em travagens e sobrevirar nos cantos.

CHOQUE: A maior reclamação da MXA sobre o choque foi um corolário dos garfos macios, pois, para equilibrar a moto, tivemos que correr muito mais velocidade do que o normal (geralmente até 120 mm). Depois de endurecermos os garfos adicionando 0.48 molas, instalamos uma articulação de choque Pro Circuit de 146 mm para substituir a articulação de 144 mm. O elo diminuiu a altura do assento e enrijeceu a parte inicial da curva de aumento da taxa de choque. A mola de choque de 5.4 kg / mm é muito boa para ciclistas com mais de 170 libras (e pode suportar ciclistas com mais de 200 libras). Pilotos menores precisarão mudar para uma taxa de mola traseira mais leve.

ENGRENAGEM: A relação de engrenagem 13/48 (3.692) teve problemas em aumentar a diferença entre o segundo e o terceiro. A solução rápida e fácil foi instalar uma roda dentada traseira de 49 dentes para reduzir as relações de transmissão para 3.769. Isso funcionou bem para a maioria dos iniciantes e iniciantes. Os pilotos de nível profissional também sentiram que a engrenagem de estoque era muito alta, mas que a configuração 13/49 era muito baixa para a velocidade que eles carregavam, então eles foram para uma combinação de engrenagem 14/52 (3.714). Isso dividiu a diferença.

RADIADORES: As capas do radiador do CRF2009 de 450 tinham um final pontiagudo na capa do radiador esquerdo, enganchada nas botas do piloto em bermas. Cortamos a parte pontiaguda com um quebra-cabeças.

FREIOS: Os pilotos de teste da MXA sempre removeram as proteções dos rotores dos freios dianteiro e traseiro nos CRFs. No CRF2009 450, o espaçador do eixo esquerdo é moldado na proteção do disco dianteiro. Cortamos o plástico do espaçador para eliminar a proteção e mantê-lo.

2009 Honda CRF450 despojado.

BASE DE RODAS: Em 2009, a Honda aproximou a roda dianteira 17 mm do eixo de manivela (15 mm em trocas de chassi, mais 2 mm em deslocamento de garra tripla). Ao mesmo tempo, a Honda afastou a roda traseira 18 mm para mais longe da manivela, alongando o braço oscilante. Isso significa que o peso do motor foi movido 33 mm mais à frente. Os pilotos de teste do MXA usavam uma corrente mais curta e moviam a roda traseira o mais para a frente possível na fenda do eixo para mover o peso do motor ligeiramente para trás.

DESLOCAMENTO DO TRIPLO-GRAMPO: A Honda alterou o deslocamento da pinça tripla de 24 mm (2002-2007) para 22 mm (2008) para 20 mm (2009). Testamos todas as opções e aderimos aos grampos de 20 mm.

TUBOS DE ESCAPE: O Honda CRF2009 450 tem uma faixa de potência de baixa a média. Ele gira para 11,300 rpm, mas é muito plano após 8200 rpm. Tentamos quatro sistemas de exaustão diferentes, e todos eles carregavam a energia além do pico de 8200 rpm do CRF. Eles valeram o dinheiro.

 

 

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