PERGUNTE AO MXPERTS: O QUE REALMENTE ACONTECE QUANDO EU PRESSIONA OS BOTÕES

Pense nisso como o controle remoto na sua TV.

PRESSIONANDO OS BOTÕES
Caro MXA,
Este ano, passei da minha Yamaha YZ2009F de 250 confiável e antiga para uma KTM 2017SXF 350 usada. O intervalo de oito anos entre quando meu YZ250F era novo e hoje trouxe alguns avanços maravilhosos, mas estou confuso com o painel eletrônico no lado esquerdo do guidão da KTM. Não entendo completamente o que está acontecendo quando pressiono os botões. Socorro.

Você não está sozinho. As motos de motocross vêm com mapas de ignição opcionais há anos, mas acessar os mapas nem sempre foi fácil. A Kawasaki e a Suzuki usam acopladores de encaixe (que o proprietário típico tem dificuldade para desconectar ou até encontrar). A Honda possui um botão que ativa luzes piscantes que indicam se você está no mapa agressivo, suave ou de ações com a rapidez com que pisca. A KTM teve comutadores de mapa que eram tão simples quanto um fio que você desconecta sob o tanque de gasolina (250SX a dois tempos), um mostrador que estava escondido na caixa de ar, um comutador no lado direito do guidão e, atualmente, o multi-switch. A Yamaha não possui nenhum comutador de mapa, mas você pode alterar os mapas com o seu telefone.

Quando você adiciona uma variedade de sistemas de controle de inicialização, a confusão reinará suprema. Embora o multisseletor da KTM tenha sido projetado para colocar o comutador de mapa, os botões de controle de lançamento e controle de tração em um local conveniente, ele exige uma boa compreensão do que acontece quando você começa a pressionar os botões. Aqui está uma explicação rápida.

Mudança de mapa: O comutador de mapa da KTM tem apenas duas opções de mapa (# 1 estoque e # 2 agressivo). Quando você pressiona o botão coberto de borracha na parte inferior do comutador, um número aceso é exibido na face do comutador. O número um é o estoque e o número dois é agressivo. Todo piloto de testes da MXA opta por executar o mapa agressivo porque produz uma resposta mais rápida do acelerador e ajuda a aumentar a potência na faixa intermediária onde faz o melhor trabalho. Não há discagem na caixa de ar para se preocupar e, da mesma forma, não há opção de mapa suave.

Controle de tração: Depois de selecionar entre os dois mapas, você pode optar por executar o controle de tração. O controle de tração é ilegal nas corridas da AMA Pro nos últimos 30 anos, mas em 2015 a AMA mudou a regra para ler: "Dispositivos eletrônicos de não produção projetados especificamente para controle de tração são proibidos." Depois de décadas proibindo o controle de tração, sem fazer absolutamente nada para impor a regra diante dos crescentes controles de ignição eletrônica, os legisladores colocaram discretamente a palavra "não produção" na regra. Surpresa! A Kawasaki KX2015F 450 foi a primeira moto a anunciar que vinha com controle de tração como um de seus novos destaques. Não foi grande coisa, porque era tão inócuo que ninguém nunca sentiu. A Honda colocou o mesmo tipo de controle de tração no Honda CR1997 de 250 e a AMA nunca deu uma espiada. Se você ler atentamente a nova regra, poderá ver que os controles de tração do mercado de reposição, como o sistema GET, ainda são ilegais. No entanto, praticamente todas as bicicletas de fábrica de uma AMA National têm o sistema GET. Você pode ter certeza de que, independentemente do que diz a nova regra, ela não será aplicada por nenhum funcionário da AMA vivo ou morto.

O controle de tração moderno funciona com o ECU monitorando as rotações descontroladas. As rotações descontroladas são um indicador de que o motor está em rotação livre, o que significa que a roda traseira está girando. Para impedir que a roda gire, a ECU retarda a ignição para diminuir a velocidade do motor e engatar a roda novamente. Para ativar o sistema de controle de tração da KTM, pressione o botão coberto de borracha na parte superior do comutador e as letras “TC” acenderão na janela. Enquanto o TC estiver sendo exibido, o KTM 450SXF estará funcionando com controle de tração. Os pilotos de teste da MXA usaram apenas o interruptor de controle de tração da KTM em locais onde usaram o mapa suave anterior - tipicamente trilhas duras, escorregadias ou molhadas. Descobrimos que, quando envolvemos o sistema em uma pista argilosa, era uma distração maciça e de pouco ou nenhum valor. Portanto, não pense em “TC” como algo remotamente parecido com sistemas de controle de tração no nível da fábrica, mas mais como um terceiro mapa de ignição a ser usado em lama ou sujeira pesada. É realmente apenas um substituto para o mapa "suave", agora ausente.

Controle de lançamento: No seu 2017, você deve pressionar o botão do mapa coberto de borracha e o botão de controle de tração simultaneamente - até que a luz indicadora atrás da placa da matrícula frontal pisque. Isso não é fácil de fazer no calor do momento na linha de partida. Representa a ginástica digital que é difícil de fazer com as mãos enluvadas. De suprema importância é que, uma vez que o controle de ativação esteja ativado, você deve evitar apertar o acelerador. Se você acelerar o motor e permitir que as rotações caiam mais de 30%, o controle de partida será desligado, e você não poderá reativá-lo sem desligar o motor.

Os pilotos de teste da MXA raramente usam o controle de lançamento em partidas de terra, mas nós o usamos o tempo todo no concreto. Todo mundo tem seu próprio método para usar o controle de lançamento fora da linha, mas a maioria dos pilotos de teste do MXA mantém o acelerador totalmente aberto e despeja a embreagem. A curva de ignição retardada reduz vários cavalos de potência para diminuir a chance de rotação das rodas. Você deve praticar o começo para descobrir quanto o acelerador funciona melhor para você. O novo campeão mundial do FIM 2018 de 450, Jeffrey Herling, teve tantos problemas para manter as rpm adequadas para seu sistema de controle de lançamento, que os engenheiros da KTM colocaram um sistema de luz intermitente onde ele podia vê-lo, informando quando a rpm estava correta.

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