PERGUNTE AOS MXPERTS: AS FORQUILHAS E CHOQUES DE AR ​​AUMENTAM QUANDO O CALOR É APLICADO


A versão mais recente do choque aéreo WP foi revelada no 2021 Houston Supercross - bem, revelada provavelmente não é a palavra certa, pois ainda estava bem protegida.

Caros MXperts,

Em meus garfos de ar, a pressão do ar sobe quase 6 libras durante uma corrida de motocross. Isso torna o amortecimento de compressão muito mais rígido do que minha configuração inicial. Minha solução é diminuir a pressão em 4 psi da pressão que desejo executar, de modo que, quando meus garfos aquecerem, cheguem ao que eu queria originalmente. Minhas perguntas são: (1) Existe algo interno nos garfos que está ruim? (2) Este é o procedimento padrão para garfos pneumáticos? (3) Existe uma correção para os garfos de ar para que o aumento de pressão não seja tão severo?

Por um período de cinco anos, a Honda, a Kawasaki e a Suzuki trouxeram o ar Showa TAC para o garfo Kayaba PS-2. Esses complicados garfos de ar oferecidos oferecem milhares de configurações possíveis - a maioria delas erradas. O garfo WP AER provou que garfos pneumáticos poderiam funcionar, especialmente em 2021.

Houve um tempo em que os choques aéreos da Fox dominavam a cena do motocross - nas motos de muitos pilotos de fábrica e em muitos outros corsários.

A pressão do ar na mola helicoidal e nos garfos de ar aumenta à medida que o atrito no garfo aumenta a temperatura, razão pela qual todos os garfos de motocross têm um parafuso de purga de ar para purgar o ar em excesso. Como o volume de ar em um garfo de mola helicoidal é muito menor do que o da perna somente de ar de um garfo WP Xact, o aumento de pressão é mais perceptível em um garfo de ar. Nada disso deveria ser inesperado, uma vez que a mesma coisa acontece com a pressão dos pneus da sua moto ao longo de uma moto.

Brad Lackey em sua Honda de fábrica equipada com Fox Air Shox.

Quando o ar esquenta, as moléculas começam a vibrar e se chocar, aumentando o espaço ao redor de cada molécula. Como cada molécula usa mais espaço para movimento, o ar se expande e se torna menos denso (mais leve). Em outras palavras, o mesmo número de moléculas de ar deve ocupar um espaço maior, que não está disponível em um garfo, ou aumentar a pressão do ar no mesmo espaço.


Está vendo a mangueira de aço trançada descendo sob o tanque de gasolina neste Yamaha YZ1979 125? Essa é a mangueira de ar para carregar o amortecedor Fox Mono Air.

A sua solução é começar a moto com garfos de ar com suspensão inferior para que fiquem melhores à medida que a corrida avança, em vez de ficarem perfeitos no início da corrida, apenas para ficarem mais rígidos no final da corrida. Isso é seis de um e meia dúzia do outro, mas quando a Fox Racing fez um Monoshock aéreo para o YZ1979 de 250, ele sofreu tanta expansão de calor que os pilotos da YZ não tiveram escolha a não ser começar a corrida com muito pouco ar no longo Fox Monoshock. Do contrário, seria quase rígido no final da moto.

Acredite ou não, o Falta Replica de 1974 da CZ veio com choques de ar.

Quanto às suas três perguntas, as respostas são:

(1) Nada é “ruim” em uma bifurcação de ar para causar esse problema. É apenas a natureza das moléculas de ar. Para 2021 KTM, a Husqvarna e o GasGas foram equipados com uma nova versão do garfo pneumático WP XACT que se concentrava na redução dos picos na pressão do ar e do óleo para produzir um passeio muito melhor.

(2) Sim, este é o procedimento padrão para todas as coisas que combinam pressão de ar com atrito. Todos os garfos são garfos pneumáticos, sejam eles apenas pneumáticos ou garfos de mola helicoidal. Ambos os tipos de garfos usam ar para mantê-los na parte inferior de seu curso.

Este é o super-secreto choque aéreo WP ACS que falhou nas bicicletas de Ryan Dungey e Andrew Short alguns anos atrás. WP tirou o regulador antes de permitir ao MXA tirar uma foto dele.

(3) A KTM gastou muito tempo tentando desenvolver uma maneira de resolver o problema de aumento de pressão em seu choque de ar. Em um ponto do projeto de P&D, a WP concordou em deixar o MXA testar o choque de ar WP ACS, enquanto ao mesmo tempo se recusava a nos deixar ver o componente de choque secreto que estava escondido dentro da caixa de ar. Não era preciso ser um gênio para descobrir o que era. O que foi isso? Era um regulador de pressão. Semelhante ao amortecedor de ar de Georges Jobe em 1990 e até mesmo aos garfos de velocímetro e tacômetro da Yamaha de 1976, o regulador do amortecedor WP ACS aliviou a pressão de ar acumulada, aumentando a bolsa de ar conforme o ar se expandia sob o calor. Não ficamos surpresos por não haver nada de estilhaçante escondido no airbox. Tudo já foi feito antes. Por esse motivo, o regulador WP, que manteve a pressão do ar no choque a mesma de quando foi acionado, foi mantido em segredo. O problema para o consumidor e a equipe de corrida de fábrica era que o amortecedor de ar ACS teve um tempo de dentição muito longo e todos os problemas nunca foram resolvidos.

(4) No entanto, a KTM colocou uma versão totalmente nova de seu amortecedor de ar em uma série de bicicletas KTM e Husqvarna Factory da série 2021 AMA Supercross. Isso obviamente fez com que os tambores da selva dessem a mensagem de que a KTM iria lançar um choque aéreo nas 2022 motos de produção. Temos certeza de que eles não farão isso, mas continuarão testando e um dia verá a luz do dia.

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