PERGUNTE AOS MXPERTS: OS PORQUÊ E ONDE O KAWASAKI CRANK OFFSET

A Kawasaki não avançou a manivela em 8.5 mm em 2019 - já estava subindo.

Mover a manivela para a frente

Caro MXA,

Vi que o Kawasaki KX2019F 450 agora tem 8.5 mm de deslocamento da manivela. Esta é uma ideia nova? O que exatamente faz a compensação da manivela?

Dizer que o deslocamento é uma nova idéia seria um pouco enganador, porque o Kawasaki KX2018F 450 também tinha 8.5 mm de deslocamento. Na maioria dos motores da velha guarda, o pistão segue a linha central do orifício do cilindro. Isso é conseguido montando diretamente em linha com o centro da manivela. Em resumo, o centro do eixo de manivela, o centro do pino da manivela, o centro do pino de pulso e o centro do furo do cilindro alinham-se em um eixo vertical no ponto morto superior. Nos últimos anos, houve uma mudança no deslocamento do pistão radialmente para a manivela (perpendicular ao eixo de rotação). Na maioria dos casos, o cilindro e o pistão são deslocados vários milímetros em direção ao lado de escape do cilindro.

O objetivo das manivelas de deslocamento é reduzir o atrito, e o atrito é mais alto durante o curso de combustão, porque é quando o pistão é empurrado para o lado do cilindro com mais força. O projetista do motor tem como alvo um intervalo de rpm específico, aquele que ele considera que os pilotos mais usam (por exemplo, entre 5000 e 8000 rpm) e, em seguida, escolhe o número de milímetros de deslocamento para corresponder ao intervalo de rpm desejado. Se o pistão estiver alinhado com o centro da manivela (como na maioria dos motores a quatro tempos do modelo mais antigo), haverá um momento durante o curso em que o pino do pistão, o mancal da haste grande, o mancal da extremidade superior e o centro da manivela estão alinhados em uma posição de impasse no centro superior morto. O alinhamento das três superfícies de rolamento em um eixo vertical é uma negação momentânea da alavancagem.

Quando a manivela é deslocada em 4 mm, 8 mm, 10 mm ou 12 mm, os três rolamentos nunca estão alinhados no ponto morto superior. Em um motor convencional de quatro tempos, cada um dos cursos (admissão, compressão, potência, exaustão) envolve uma rotação nominal de 180 graus, totalizando 720 graus para o ciclo completo de combustão de quatro tempos. Um mecanismo de deslocamento aumenta a duração dos dois movimentos descendentes (entrada e potência) e subtrai a mesma quantidade dos dois movimentos ascendentes (compressão e escape), com o total restante de 720 graus. Um mecanismo de deslocamento típico terá cursos de 185 graus, 175 graus, 185 graus e 175 graus, com os graus como porcentagem da distância do deslocamento ao comprimento do curso.

Como regra geral, menos deslocamento da manivela afeta intervalos de rpm mais altos, enquanto mais deslocamento tem seu maior efeito em rotações mais baixas. Assim, quando a Yamaha escolheu um deslocamento de 12 mm para o motor YZ450F, os engenheiros estavam usando a entrada do piloto de teste e a modelagem por computador para obter o tipo de potência que desejavam. Deve-se notar que há um ponto de retorno decrescente - a Yamaha escolheu 12 mm, mas isso não significa que 15 mm seriam ainda melhores - e, de fato, o Suzuki RM-Z450 usa deslocamento de manivela de 0 mm. Além disso, a compensação das manivelas parece diminuir a frenagem de descompressão quando o acelerador é cortado.

Só para você saber, a Suzuki não compensa suas manivelas. Honda tem um deslocamento de 4.5 mm. A KTM e a Husqvarna usam 5 mm de deslocamento. A Kawasaki tem deslocamento de 8.5 mm e o deslocamento da Yamaha YZ450F é de 12 mm.

 

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