PERGUNTE AO MXPERTS: POR QUE O COMBUSTÍVEL EURO TEM MUITO MAIS OCTANO DO QUE O COMBUSTÍVEL AMERICANO?

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BOMBASSe você mora em Londres, isso parece combustível de baixa octanagem, mas realmente não é.

Caro MXA,
Por que a gasolina americana tem classificações tão baixas de octanagem em comparação com o combustível que usamos na Europa? Nosso combustível é muito melhor do que o que eles vendem nos Estados Unidos - como isso afeta suas especificações e mapas de jato?

Não parabenize as empresas petrolíferas européias muito cedo ou muito. Eles não merecem isso. A gasolina americana e a europeia não são tão diferentes uma da outra. Sim, os números de octanas parecem muito mais altos na Europa, mas isso é apenas um truque de salão.

A classificação de octanagem da gasolina é uma medida padrão do desempenho de um combustível. Como regra geral, quanto maior o número de octanas, maior a compressão do combustível antes de detonar - “pingando” na nomenclatura do motocross. Em seus termos mais simples, combustíveis com uma classificação mais alta de octanagem são usados ​​em motores de alta compressão para combater a detonação. Por outro lado, combustíveis com menor número de octanas podem ser usados ​​com segurança na maioria dos motores de motocross de quatro tempos.

A taxa de compressão do seu motor determina a quantidade de octanas que sua bicicleta precisa. O mecanismo de salto aumentado tende a ter taxas de compressão mais altas, criadas por pistões de alta compressão ou cabeças fresadas. A vantagem de uma alta taxa de compressão é que ela fornece ao seu motor mais potência e mais potência. A desvantagem de um mecanismo de alta compressão é que ele requer mais octanagem para evitar ping - e, é claro, que o combustível custa mais por galão.

Durante a Segunda Guerra Mundial, descobriu-se que, se as empresas de combustíveis adicionassem chumbo tetraetílico à gasolina, melhoraria sua classificação de octanas. Assim, o combustível com chumbo ou etílico tornou-se a maneira padrão de obter mais octanas entre as décadas de 1940 e 1970.

Quando o gás de chumbo foi banido em 1973, a gasolina ficou mais cara porque as refinarias não conseguiram aumentar os índices de octanas com chumbo tetraetil barato. Sem combustível com chumbo, o advento do combustível sem chumbo surgiu por razões ambientais, mas principalmente porque o chumbo obstruiu os conversores catalíticos. O combustível sem chumbo recebe seu impulso de octanagem a partir de 10% de etanol.

Apenas 9% de toda a gasolina vendida nos Estados Unidos é de alta octanagem. Por que o número é tão baixo? Como a maioria dos automóveis e motocicletas são fabricados para funcionar com combustível de 91 octanas - e correr com octanagem mais alta não oferece vantagem de desempenho.

Os números de octano vêm em dois tipos diferentes.

(1) Número de octanas de pesquisa (RON): O tipo mais comum de classificação de octanas em todo o mundo é o Número de Octanos de Pesquisa (RON). O RON é determinado executando o combustível em um motor de teste com uma taxa de compressão variável sob condições controladas de 600 rpm e comparando os resultados com os das misturas de iso-octano e n-heptano.

 (2) Número de octanas do motor (MON): O número de octanagem do motor (MON) é um indicador melhor de como o combustível se comportará sob carga. É determinado a 900 rpm, em vez dos 600 rpm do RON. O teste MON usa um motor de teste semelhante ao usado no teste RON, mas o MON tem uma mistura de combustível pré-aquecida, rotação do motor mais alta e tempo de ignição variável para aumentar ainda mais a resistência à detonação do combustível. Dependendo da composição do combustível, o MON da gasolina moderna será cerca de 8 a 10 pontos menor que o RON.

A razão pela qual as classificações europeias de octanas parecem mais altas que as americanas é que Europa, Japão e Austrália usam apenas os números RON. Os combustíveis americano e canadense usam um número de octanas derivado da média dos números RON e MON. As bombas de combustível americanas têm a designação R + M / 2 para designar que a classificação de octanas é RON mais MON dividida por 2.

A matemática simples mostrará que, devido à diferença de 8 a 10 pontos de RON em relação a MON, a classificação de octanas mostrada no combustível americano é aproximadamente 5 pontos inferior à classificação mostrada na Europa para o mesmo combustível. Em essência, o combustível americano de 90 octanas seria o mesmo que o combustível europeu de 95 octanas.

Portanto, independentemente de onde você mora ou do número de octanas na bomba, a maioria dos combustíveis sem chumbo no mundo são os mesmos. Na Europa, o número talvez seja 95, mas não é diferente de combustível de 90 octanas na América.

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