PERGUNTE AOS MXPERTS: QUANDO AS TÁTICAS PADRÃO DA CORRIDA DE LAMA NÃO FUNCIONAM

PERGUNTE AOS MXPERTS: QUANDO AS TÁTICAS PADRÃO DA CORRIDA DE LAMA NÃO FUNCIONAM

A pressão mais baixa dos pneus é melhor em um dia lamacento, exceto quando não está.

Caros MXperts,
Este ano foi horrível para chuva e lama no sul. Tenho seguido as táticas padrão de corrida de lama, diminuindo a pressão dos pneus dos meus 13.5 psi normais para 10 psi. Isso não parece ajudar em nada a ficar conectado. Devo diminuir a pressão dos pneus para 8 psi?

Você tem feito a coisa certa ao diminuir a pressão do pneu traseiro para 10 psi ou menos. Isso é, como você diz, "táticas padrão de corrida de lama"; no entanto, você deve levar em consideração o tipo de lama no dia da corrida. Nem toda lama é criada igual; há lama úmida descuidada; há lama semelhante à farinha de aveia que se move sob pressão; e há lama pegajosa ou pegajosa ao redor de seus pneus, braço oscilante e pára-lamas. Cada tipo de lama requer uma "tática de corrida de lama" diferente.

Na lama úmida e descuidada e na lama do tipo aveia, é melhor diminuir a pressão de ar do pneu traseiro, pois as chances de um pneu furado são bastante reduzidas e o agachamento do pneu colocará mais botões em contato direto com o que estiver disponível; no entanto, se a lama grudar no seu pneu traseiro, especialmente entre as fileiras de maçanetas, e tiver uma base dura de sujeira sob a lama que seu pneu pode atingir ou é tão pegajoso que você está lutando para manter a extremidade dianteira abaixada , você deve aumentar a pressão do ar no pneu traseiro para 15 a 17 psi. Sim, parece que é a direção errada a seguir, mas com pressão mais alta o pneu traseiro girará com mais facilidade e jogará fora a lama que está obstruindo os botões. Também vai romper a camada superior de lama e descer até a base dura, onde os botões agora limpos realmente têm algo para se agarrar.