PERGUNTE AO MXPERTS: DEVO ME ADAPTAR OU MAIS?

Caro MXA,
Eu tenho uma KTM 2011SXF 450 e minha pista usual tem grandes saltos, alguns com aterrissagens planas. Eu me pergunto se devo suavizar ou endurecer a suspensão. E, seja qual for a resposta, quantos cliques devo usar? Pessoalmente, prefiro uma suspensão rígida.

Parabéns por ter um quatro tempos correndo de 10 anos. Parece que você respondeu à sua própria pergunta com sua última frase, mas expandiremos a resposta para ajudá-lo. O 2011 KTM 450SXF ainda tinha um carburador Keihin FCR de 41 mm, pesava 242 libras e produzia 53.92 cavalos de potência. A mudança mais notável para o 2010 KTM 450SXF foi a troca da suspensão traseira PDS no-link para uma ligação de choque de taxa crescente. Aqui estão alguns princípios básicos sobre como viver com sua suspensão 2011 KTM 450SXF.

Forquilhas: O KTM 2011SXF 450 não estava equipado com o atual garfo de ar AER ou mesmo o garfo 4CS anterior, mas, em vez disso, usou a tecnologia de cartucho fechado da WP. Não era um garfo especialmente bom; suavidade não era uma de suas características. Executamos nossos garfos WP de estoque em 2011 com 12 cliques na compressão e 12 cliques na recuperação. A mola do garfo de estoque era bastante rígida, mas se pensássemos que os garfos eram muito macios, adicionaríamos 10cc de óleo de garfo a cada perna (através do orifício de sangria de ar na tampa do garfo).

Choque. Gostamos do sistema de articulação 2011 KTM. Sua principal vantagem sobre o sistema PDS anterior era que a ligação era mais "contrativa". O que isso significa? O sistema PDS no-link sempre parecia que estava totalmente estendido, enquanto o novo sistema de articulação parece levar um conjunto com o curso à esquerda em ambas as direções. A ligação permitiu que o choque se estendesse e se contraísse a partir de sua configuração básica. A taxa de mola de estoque foi de 5.7 kg / mm, e se sua curvatura estática indicar que você precisa de uma mola diferente, você pode contornar esta configuração básica. Achamos que a mola padrão é boa para ciclistas de 160 libras a 190 libras. Executamos a compressão de baixa velocidade em 12 cliques de saída, a compressão de alta velocidade em 1 1/4 resultados e o rebote em 12 cliques de saída.

Teste: Para descobrir o que você realmente precisa fazer, defina o seu afundamento de corrida em 105 mm, coloque os clickers na posição que recomendamos, coloque um zíper na perna direita do garfo e vá pedalar em sua pista normal. Depois de algumas voltas rápidas, entre e observe a localização do zíper na perna do garfo. Se estiver totalmente para baixo, então seus garfos estão afundando e você terá que virar o clicker de compressão para dentro ou adicionar óleo de garfo de 10 cc em cada perna. Se o zip-tie estiver mais de 1-1 / 2 polegadas acima do fundo, você pode girar o clicker para fora (sentido anti-horário) para amolecer os garfos.

O choque é um pouco mais difícil de ler, mas se chegar ao fundo em G-outs ou descer baixo em seu curso, comece com o botão de compressão de alta velocidade e gire para dentro ‚Normalmente cerca de 1/8 de volta. Para dentro (no sentido horário) fará com que o choque pareça mais rígido e permitirá que ele suba mais alto em seu curso; para fora (sentido anti-horário) tornará o amortecedor mais suave e descerá mais em seu curso. Você precisará fazer alterações nas duas direções para encontrar a sensação que funciona melhor para você.

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