PERGUNTE AOS MXPERTS: VOLTANDO AO KX1997 250

Caro MXA,
Estou tentando descobrir as configurações de suspensão e chassi que você usou para a Kawasaki KX1997 de 250. Tenho tentado encontrá-los na internet sem sorte.

Sem problemas. Aqui está exatamente o que pensávamos da suspensão Kawasaki KX1997 de 250 da edição de fevereiro de 1997.

Forquilhas: “Não podemos viver com os garfos KX250 padrão. Eles não combinam com o resto da moto. Em geral, eles estragam o pacote de manuseio e, especificamente, caem em sua braçada e fazem com que a bicicleta fede. Eles estão errados! No entanto, eles são facilmente corrigidos. Por razões desconhecidas pelo homem, os pilotos de teste da Kawasaki especificaram molas de garfo de 0.40 kg / mm nos últimos dois anos. Muito macio. Trocamos para um conjunto mais rígido de molas do garfo de 0.42 e a melhoria foi dramática. ”

choque:
“Houve um tempo em que a Kawasaki dominava a multidão da suspensão com configurações incríveis de estoque de showroom. Então, eles se perderam. A suspensão KX antes impecável tornou-se atroz. Você ficará feliz em saber que eles compraram um roteiro e estão de volta ao caminho certo. A suspensão traseira KX1997 de 250 é a melhor na pista. Role-o para fora do showroom, ajuste a queda e viva feliz para sempre.

A taxa de mola de estoque está bem adaptada a uma ampla gama de pilotos, mas qualquer um empurrando dois grandes pode investir na próxima mola de impacto mais rígida. Se você é um lutador de 200 libras, use a curvatura livre para julgar se você precisa ou não de bobinas mais rígidas. Quando o amortecedor estiver ajustado para 95 mm de curvatura (com você na bicicleta), desça e levante a extremidade traseira pelo para-lama traseiro. Como regra geral, para bicicletas grandes, a curvatura estática deve ser entre 30 mm e 40 mm. Se a curvatura estática for superior aos 40 mm recomendados, sua mola pode ser muito rígida para o seu peso. Nesse caso, a mola não é comprimida o suficiente para permitir que a suspensão se estenda o suficiente por conta própria. Uma mola muito firme não permite que o pneu traseiro engate sob aceleração e transmite mais energia de impacto para o piloto.

Se a curvatura estática for inferior a 30 mm na parte traseira, a mola pode ser muito mole para o seu peso. Nesse caso, a mola requer tanta pré-carga para atingir o afundamento de corrida adequado que deixa a suspensão traseira mais perto de ser atingida. Como resultado, a transferência de peso é incorreta e a extremidade traseira chega ao topo mesmo em frenagens leves em curvas ou em declives e pode parecer solta e pesada, especialmente ao acelerar em curvas mais planas. Se o amortecedor tiver alguma folga (pelo menos 30 mm, mas menos de 40 mm), você pode conviver com a mola padrão; no entanto, se a parte traseira da bicicleta estiver cheia, leve-a ao seu revendedor para obter uma mola de choque mais rígida. Se você possui um KX1997 250, você tem a melhor suspensão traseira do ano.

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