PERGUNTE AO MXPERTS: SEGREDOS DO BIB MOUSSE

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MOUSSE333É assim que uma mousse se parece quando cortada ao meio.

Caro MXA
Pelo meu entendimento, uma mousse de babador é um tubo de borracha sólida que nunca pode ficar liso. Na minha opinião, este seria o tubo perfeito para os pilotos locais usarem. Por que eles não são mais populares?

O Bib Mousse foi introduzido pela Michelin em 1984. É nomeado após seu mascote, Bibendum (Michelin Man). Uma Mousse de babador é uma inserção de anel de espuma que substitui um tubo regular de ar. As células fechadas da espuma de favo de mel butil são preenchidas com ar ou nitrogênio. Uma pele lisa e externa, como o revestimento do pudim de chocolate, permite que o tubo de espuma sólida seja deslizado dentro de um pneu. Hoje, as pessoas se referem a eles como tubos de mousse sem o prefixo "babador".

Mousses são sensíveis à configuração do piloto, pneu e suspensão da motocicleta. Os pilotos de GP da Europa adoram a sensação suave dos tubos de mousse e costumam correr com eles nos pneus dianteiro e traseiro. Os pilotos de GP desenvolveram um gosto pela sensação distinta de manuseio dos tubos de mousse e os utilizam em todos os tipos de cursos. Depois que o ciclista se adapta a uma bicicleta equipada com mousse, ele terá problemas para se adaptar à sensação dos tubos pneumáticos padrão.

Os pilotos americanos, por via de regra, não gostam da sensação de uma mousse sob cargas nas curvas. Os tubos de mousse tendem a criar mais capotamento na parede lateral, o que é especialmente visível no pneu dianteiro. Os pilotos de fábrica americanos usam mousses apenas nos pneus traseiros (e somente quando o perigo de uma traseira chata compensa as desvantagens de um tubo de mousse). As faixas americanas onde as perfurações são uma grande preocupação são Glen Helen, Unadilla e Washougal. Mousses encontrou algum favor em cursos internos super duros e escorregadios. A mousse oferece uma sensação de baixa pressão dos pneus que alguns pilotos acreditam que aplaina o adesivo de contato para melhorar a tração.

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Para obter o melhor desempenho de uma mousse, o ajuste entre a mousse e o pneu é fundamental. A mousse precisa colocar uma certa pressão interna na carcaça interna do pneu para que ele tenha boa estabilidade e diminua a capotagem da parede lateral. Isso é um problema, já que a maioria dos pneus varia em tamanho inflado para qualquer largura de piso e diâmetro geral. Uma mousse Michelin 110 / 90-19 em um pneu Michelin não dará a mesma sensação do pneu Dunlop do mesmo tamanho. Como a pressão dos pneus de uma mousse não pode ser alterada, a sensação de pressão da mesma depende do tamanho da carcaça do pneu.

Um pneu com mousse anda como um pneu com pressão de 8 a 12 psi. Como é raro um motociclista escolher 8 psi para seus tubos cheios de ar, a maioria dos motociclistas não gosta da sensação de um pneu com uma pressão tão baixa. Uma solução no quintal para esse problema é encher uma mousse projetada para um pneu traseiro maior em um pneu traseiro menor: uma mousse 120 / 90-19 dentro de um pneu 110 / 90-19. Comprimir firmemente uma mousse de tamanho grande dentro de uma carcaça menor de pneu cria uma sensação de pressão mais alta (pode aumentar a sensação para mais perto de 12 psi). Mas, esteja avisado - ele não quer entrar no pneu menor sem lutar. Por outro lado, se a mousse parecer muito rígida, é possível fazer uma broca e perfurar a linha central da mousse para amolecê-la (isso reduzirá sua vida útil, mas fará com que ela se sinta mais flexível. a musse traseira não a frente).

Existem três grandes desvantagens dos tubos de mousse; Primeiro, eles são pelo menos um quilo a mais por roda do que um tubo cheio de ar para serviços pesados ​​(e a desvantagem de peso é ainda maior em relação aos tubos mais leves de emissão padrão). Todo o peso da mousse não está suspenso. Segundo, instalar uma mousse no pneu é muito difícil. Requer braçadeiras de talão de pneus, alavancas de pneus muito compridas e muito lubrificante. Os especialistas em pneus sugerem que você não tente instalar uma mousse até ter assistido um profissional montar uma mousse. O Motion Pro oferece uma boa seleção de ferramentas de montagem de mousse. Terceiro, tirar uma mousse velha do pneu é uma grande dor. Quarto, os tubos de mousse são quase dez vezes mais caros que um tubo e têm uma vida útil muito curta. Eles diminuem de tamanho em apenas alguns meses. Eles ficam mais quentes do que um tubo cheio de ar e, quando aquecem, mudam de tamanho, ficam mais rígidos e geralmente aderem à carcaça do pneu. Não espere obter mais do que algumas trocas de pneu de uma mousse antes que ela seja substituída. Quinto, eles têm um sentimento muito morto. Se você balançou uma roda com uma mousse instalada e depois fez o mesmo com uma roda padrão, cheia de ar. Aquele com um tubo de mousse vai saltar muito menos. Em uma pista, a roda com a mousse dá uma sensação muito mais mortal ao atingir solavancos, pedras e bordas quadradas.

Existem várias mousses da próxima geração no mercado; Aqui estão duas das mais promissoras:

NITROMOSSE POR NUETECH

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Nitromousse é a mais recente mousse a ser lançada e foi projetada para motociclistas offroad e pilotos de motocross. Difere da mousse off-road típica, usada pelos pilotos do deserto e das Baja, em que a espuma de elastômero em forma de tubo do Nitromousse é carregada com nitrogênio. O nitrogênio proporciona uma sensação mais animada e mais previsível do que a mousse típica. O mais importante é que um Nitromousse nunca pode ficar vazio. Você pode aprender mais sobre o Nitromousse em www.nitromousse.com.

GIBSON MOUTECH SPEEDY MOUSSE

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A Gibson Tires desenvolveu um novo estilo de mousse de espuma para motos off-road, embora ainda não para motos de motocross. A Gibson Moutech Speedy Mousse é basicamente um tubo oco de mouse que possui uma câmara de ar selada no design (com um revestimento especial para diminuir o vazamento de ar). Assim, sem tubo.
ACCT_1_3smA câmara de ar representa 4.5 psi de ar na câmara e, quando misturada com a espessa espuma de mousse e as paredes laterais do pneu, chega perto de imitar a sensação de um pneu off-road normal. Chamado de “ACCT” (Air Chambers Core Technology), ele fará seu primeiro treino no circuito europeu de Hard Enduro.

 

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