PRIMEIRA VISTA! MOTOCROSS DE MOTOCROSS DE DUAS CURSAS E QUATRO CURSAS 2015

A marca boutique italiana divulgou fotos de seus modelos de 2015. Eles virão para os EUA, depois de pular a temporada de 2014? Sim. Não Talvez. No ano passado, a taxa de câmbio dólar-euro tornou as TMs muito caras para serem competitivas. Para informações sobre a gama de modelos de 2015, vá para www.facebook.com/pages/TM-Motorcycles-USA/128116137259936. Clique nas imagens para ampliar.

ATM85O TM 85MX recebe um novo carburador Keihin de 28 mm com um coletor de admissão revisado para uma maior distribuição de potência instantânea. Existem novos gráficos, configurações de suspensão revisadas e variantes de rodas grandes e pequenas.

AMX125O TM 125MX e 144MX recebe novos cabos de válvula de força, uma ECU de válvula de escape revisada, nova biela, sincronização de porta e sistema de escape atualizados. A geometria do quadro foi alterada com um amortecedor traseiro 8 mm mais longo, eixo traseiro de 2.5 mm e um tanque de gasolina que canaliza ar fresco para a caixa de ar.

AEN250O 2015 TM 250MX e 300MX têm novos cilindros e cabeçotes, além de um sistema de válvula de escape eletrônico. Há um sensor de posição da transmissão conectado à válvula de exaustão eletrônica para ajudar a selecionar a abertura com base na marcha e rpm. Um novo sistema de escapamento para complementar o novo cilindro e cabeçote. Todos os TMs em tamanho real estão disponíveis nas versões motoctoss e enduo (modelo enduro mostrado).

AMX250FiO TM 250FI MX a quatro tempos apresenta um novo sistema de dutos de entrada, corpo do acelerador EFI, disposição do filtro de óleo, sistema de escape e configurações revisadas da ECU. A geometria do chassi tem um ângulo de cabeça mais íngreme, braço oscilante mais longo e taxa de subida diferente e menor deslocamento triplo da braçadeira.

AMX450FiO TM 450FI MX a quatro tempos apresenta todos os mesmos mods que o 250 a quatro tempos: novo sistema de dutos de entrada, corpo do acelerador EFI, disposição do filtro de óleo, sistema de escape e configurações de ECU revisadas. A geometria do chassi tem um ângulo de cabeça mais íngreme, braço oscilante mais longo e taxa de subida diferente e menor deslocamento triplo da braçadeira.

 

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