PRIMEIRA VISTA! 2025 KAWASAKI KX250 QUATRO CURSOS

      Kawasaki KX2025 de 250

PRIMEIRA VISTA! 2025 KAWASAKI KX250 QUATRO CURSOS

Nas últimas cinco décadas, a série de motocicletas Kawasaki KX™ tem sido fundamental para guiar os pilotos de motocross ao pódio. KX se destaca como uma das marcas mais notáveis ​​no motocross e Supercross, com o KX250 desafiando constantemente sua concorrência na classe. Inspirando-se na equipe de corrida Monster Energy/Pro Circuit/Kawasaki, o recém-redesenhado KX250 é uma força a ser reconhecida em qualquer pista de motocross. Entre suas atualizações de 2025 estão uma cabeça de cilindro redesenhada, uma nova estrutura de alumínio leve, um escapamento central e vários recursos inéditos para a Kawasaki KX250, incluindo punhos ODI Lock-On, Kawasaki Traction Control (KTRC), modos de pilotagem personalizáveis ​​​​acessíveis via caixa de distribuição montada no guidão e conectividade Bluetooth usando RIDEOLOGY THE APP KX.

A KX250 não é apenas uma motocicleta; é a bicicleta que constrói campeões. Os pilotos se beneficiam do apoio incomparável da equipe de corrida Team Green™, incluindo Racer Rewards líderes do setor, programas de suporte e suporte na pista em todo o país. Os pilotos da Kawasaki ganham acesso ao programa Kawasaki Rider Rewards, que oferece generosas recompensas de contingência para uma ampla variedade de séries de corridas em todo o país.

TOTALMENTE NOVO 2025 KAWASAKI DESTAQUES DO KX™250:

Kawasaki KX2025 de 250A nova Kawasaki KX2025 250 tem um preço sugerido de US$ 8,999 e estará disponível neste verão. 

  • NOVAS Sintonização do motor
  • NOVAS cabeça de cilindro
  • NOVAS Porta de escape reta e exaustão central 
  • NOVAS Conectividade de smartphone 
  • NOVAS Interruptor de controle de tração montado no guidão 
  • NOVAS Armação de perímetro de alumínio leve
  • NOVAS Punhos ODI Lock-On
  • NOVAS Tampa lateral fácil de remover
  • NOVAS Carroceria ergonômica fina
  • NOVAS KTRC e modos de pilotagem
  • PREÇO $8,999

NOVAS MOTOR 

Motor Kawasaki KX2025 250

A Kawasaki KX250 passou por uma reformulação significativa para 2025, com o objetivo de melhorar seu desempenho em diversos setores. Os engenheiros, experientes com envolvimento em vários Campeonatos Mundiais de Superbike, trabalharam arduamente para criar os sistemas de admissão e escape para aumentar o fornecimento de potência de baixa a média rotação. Um trem de válvula seguidor de dedo ajuda a minimizar a perda de atrito e um trato de admissão tipo corrente descendente contribui para aumentar a produção de potência.

O coração do motor do KX250, o pistão, passou por uma reformulação completa para otimizar a eficiência da combustão. Uma coroa mais plana acomoda um ângulo de válvula mais estreito e reduz ligeiramente a compressão, enquanto pequenos ajustes no equilíbrio da rigidez do pistão ajudam a refinar ainda mais seu desempenho. O design do pistão apresenta o mesmo design de fundo de caixa em ponte que a equipe de fábrica usa. Uma saia curta, nervuras externas reforçadas e reforço interno totalmente nivelado tornam o pistão mais leve e mais forte. 

2025 Kawasaki KX250 - pistão

Para 2025, o cilindro foi inclinado cinco graus para a frente para se adequar ao novo layout de admissão e escape, o que ajuda a reduzir o atrito e a fornecer potência mais eficiente. O cilindro é deslocado 3 mm para a frente para ajudar a reduzir ainda mais o atrito e permitir uma geração de energia mais eficiente. Um cilindro de alumínio com revestimento composto de cromo ajuda a proporcionar rápida transferência de calor, maior resistência ao desgaste e retenção de lubrificação para maior desempenho e durabilidade, e o design da biela reduz a força do pistão nas paredes do cilindro, o que contribui para o desempenho geral do motor.

O novo balanceador primário do motor de eixo único contribui para uma entrega de potência mais suave e vibração reduzida para melhor controle do acelerador, especialmente ao sair de curvas de velocidade mais lenta. Um sistema de lubrificação por cárter semi-seco ajuda a criar uma resposta mais rápida do motor, uma vez que a maior parte do óleo é armazenada na transmissão para manter o óleo extra longe do virabrequim e evitar perda de potência. Com uma câmara rasa para coletar o óleo na parte inferior do cárter, onde uma bomba de limpeza o move para a transmissão, a manivela está localizada o mais baixo possível para ajudar a diminuir o centro de gravidade do motor. As bombas de óleo duplas garantem a lubrificação adequada para aumentar o desempenho, e os radiadores são girados 10 graus para dentro, o que estreita ainda mais o perfil do KX250.

Fluxo de exaustão de admissão Kawasaki KX2025 250

Novas portas de admissão e escape simetricamente alinhadas aumentam a eficiência do fluxo de admissão e escape para maior potência e sensação de potência baixa a média. O came de admissão foi elevado em 10 mm para permitir uma entrada mais descendente para maior eficiência de admissão, e o ângulo da válvula é um grau mais estreito. O roteamento de admissão em estilo downdraft agora apresenta um ângulo de abordagem ligeiramente mais inclinado de 34 graus para um método de entrada de ar de admissão mais reto, melhorando a eficiência de enchimento do cilindro e impactando diretamente a potência. Combinado com o formato revisado do cabeçote, que foi feito para se adequar ao novo cabeçote simétrico, a potência geral do motor de baixo custo foi aumentada. A atuação da válvula seguidora de dedo reduz a massa do trem de válvulas em comparação com a atuação do tipo tucho e reduz o atrito no lóbulo do came. O revestimento DLC (Diamond-Like Carbon) nos seguidores ajuda a prevenir o desgaste, e os lóbulos da árvore de cames possuem um revestimento de nitreto de cromo para maior durabilidade. Um material especial da sede da válvula ajuda a evitar o desgaste das válvulas de titânio. Um novo design de caixa de ar maximiza o potencial dos injetores duplos. Possui um filtro de ar em forma de cúpula que desliza para dentro e para fora das ranhuras de montagem e é preso com ganchos de liberação rápida para facilitar a manutenção do filtro.

O novo escapamento da porta central permite que o tubo coletor saia do centro do cabeçote e passe através do suporte do quadro, em vez de ir para a lateral do tubo inferior do quadro. Com a extremidade do escapamento movida para frente, o silenciador também pode ser movido para frente para ajudar a centralizar a massa da bicicleta, resultando na extremidade do silenciador cinco centímetros mais à frente. Uma câmara ressonadora de escape de formato mais plano, que efetivamente aumenta o comprimento do tubo de escape e reduz o ruído de escape, foi movida pouco mais de cinco centímetros para dentro para diminuir a interferência com a perna do piloto, e a nova posição também contribui para um alcance mais fácil ao solo, o que é útil para um piloto na linha de partida.

Layout de entrada da Kawasaki KX2025 250

Um novo layout do corpo do acelerador de 44 mm foi utilizado para combinar com o novo layout das portas de admissão e escape, e o caminho mais reto para o cilindro equilibra o fluxo de ar para maior eficiência de admissão e uma melhor sensação geral de potência. Uma orientação invertida inclina a válvula borboleta aberta de cima para baixo em direção ao cilindro para otimizar a atomização do combustível e a resposta do acelerador, e o injetor principal a jusante é movido 11 mm mais perto do cilindro, de modo que o combustível é injetado em uma corrente de ar de alto fluxo. Isto fornece combustível para a câmara de combustão rapidamente para melhorar a resposta linear do acelerador. 

O injetor secundário a montante pulveriza o combustível no centro do duto de admissão, o que permite uma melhor atomização do combustível e mais tempo para a mistura esfriar antes de entrar na câmara de combustão. Os injetores duplos de combustível com atomização fina ajudam a fornecer resposta instantânea do acelerador e grande potência em toda a faixa de rotação. O injetor a jusante fornece uma resposta suave e instantânea, enquanto o injetor a montante fornece o aumento de potência. À medida que a rotação e a posição do acelerador aumentam, a operação primária muda do injetor a jusante para o injetor a montante. Na primeira e na segunda marcha a troca é mais gradual, enquanto nas marchas mais altas a troca é instantânea. Um corpo de acelerador compacto de 44 mm ajuda a reduzir o peso e proporciona um arranque fácil, uma resposta precisa do acelerador, um fornecimento de combustível estável durante saltos e gritos e compensa automaticamente as mudanças de condições. 

2025 Kawasaki KX250 - manivela

A embreagem hidráulica da Kawasaki oferece uma sensação direta e ação leve da alavanca. Com menos folga à medida que a embreagem esquenta durante o uso intenso, o motociclista tem uma sensação mais consistente. A embreagem usa uma mola de disco cônica única para acionamento leve da embreagem quando a alavanca é puxada, e uma ampla faixa de engate da embreagem ajuda o motociclista a controlar melhor a embreagem. As placas de fricção também possuem segmentos deslocados para promover uma separação limpa dos discos e ajudar a reduzir o arrasto quando a embreagem é desengatada.

O retorno da partida elétrica ao KX250 oferece a conveniência de uma partida rápida e fácil do motor com botão de pressão e de ser alimentado por uma bateria de íon de lítio leve e compacta. 

NOVAS INSTRUMENTOS E TECNOLOGIA

Aplicativo Kawasaki KX2025-Rideology 250

Pela primeira vez em um KX250, os pilotos agora podem alternar rápida e facilmente entre o mapeamento do motor Normal e Agressivo na ECU usando o botão Modo no guidão esquerdo. O mapa agressivo fornece uma resposta de aceleração mais nítida, enquanto o mapa normal fornece uma resposta mais linear. Os ciclistas podem ajustar o mapeamento de acordo com suas configurações preferidas usando RIDEOLOGY THE APP KX* em seus smartphones.

O 2025 KX250 vem equipado com Kawasaki TRaction Control (KTRC), que pode ser ativado e alternado entre Fraco e Forte dependendo da preferência do piloto usando um botão no guidão esquerdo. O controle de tração monitora a velocidade do motor e a ECU detecta picos de rpm quando a velocidade da roda traseira aumenta muito rapidamente, retardando o ponto de ignição para melhorar a tração. Os pilotos também podem desligar o sistema se não desejarem utilizar o controle de tração.

2025 Kawasaki KX250-caixa de ar

O modo de controle de lançamento retorna à motocicleta deste ano e é semelhante ao sistema usado nas motos pilotadas pela equipe de corrida de fábrica Monster Energy®/Pro Circuit/Kawasaki. Ao pressionar os botões Mode e KTRC simultaneamente, o modo de controle de lançamento é ativado, mudando para um mapa de motor separado que ajuda os pilotos a maximizar a tração e aumentar suas chances de obter uma boa largada. O recurso de controle de lançamento tem maior efeito nos primeiros segundos após a liberação da embreagem na partida e desengata automaticamente quando a transmissão é colocada na terceira marcha, revertendo para o Power Mode previamente selecionado.

Assim como o KX450, o KX250 agora utiliza conectividade de smartphone usando o aplicativo RIDEOLOGY THE APP KX *, permitindo que os pilotos ajustem o combustível e o tempo de ignição de sua bicicleta sem esforço. Uma unidade de comunicação é montada no chassi traseiro esquerdo e nenhum acessório é necessário. Existem várias funções disponíveis no aplicativo, incluindo calibração KX™ FI, monitoramento do motor, registro de manutenção e registro de configuração. 

Unidade de comunicação Kawasaki KX2025 250

-Calibração KX™ FI: usando a interface de grade seis por seis do aplicativo, o volume de combustível e o tempo de ignição dos dois mapas originais da moto podem ser ajustados para se adequar às condições e/ou preferências por meio do smartphone. 

-Monitoramento do motor: enquanto o motor está funcionando, recursos como rpm do motor, ângulo do acelerador, pressão de admissão do motor, temperatura do líquido refrigerante, temperatura do ar e deslocamento da ignição podem ser visualizados no smartphone. 

-Registro de manutenção: registros de manutenção em estilo memorando podem ser registrados. 

-Registro de configuração: notas de configuração em estilo memorando podem ser gravadas.

*RIDEOLOGIA O APP KX não se destina ao uso durante a operação do veículo. Use RIDEOLOGY THE APP somente quando o veículo não estiver sendo operado e for seguro fazê-lo.

NOVAS CHASSIS 

2025 Kawasaki KX250 - chassi

Para acomodar as novas portas de admissão e escape do motor, o 2025 KX250 tem uma nova estrutura perimetral de alumínio leve retirada diretamente do aclamado 2024 KX450 que oferece manuseio leve, ágil e um caráter composto. O equilíbrio da rigidez foi otimizado e contribui para uma maior sensação frontal para melhorar o desempenho nas curvas numa ampla gama de condições, ao mesmo tempo que mantém uma melhor compostura durante a aceleração e travagem, contribuindo para tempos de volta mais rápidos e melhor desempenho do piloto.

 A junta Y do tubo inferior dianteiro foi remodelada e movida 4.9 polegadas mais alto e o novo layout de entrada de corrente descendente mais íngreme exigia que o tubo transversal superior fosse movido para baixo da entrada, movendo o tubo transversal inferior para baixo e abaixando o suporte do amortecedor traseiro. 

Quadro Kawasaki KX2025 250

O novo formato e posição da junta Y do tubo inferior, juntamente com um novo formato de tubo transversal superior e formato de nervura revisado no suporte do braço oscilante, e um novo tubo transversal inferior quadrado ajudam a contribuir para maior rigidez. A maior centralização da massa ajuda a contribuir para a condução ágil da moto, e a rigidez torcional revista ajuda a aumentar a sensação frontal nas curvas numa ampla gama de condições. Os suportes de montagem traseiros do motor são agora compostos de alumínio e complementam os suportes de montagem dianteiros em aço para ajudar a proporcionar uma condução ágil e melhor estabilidade em linha reta. No geral, o quadro é pouco mais de meio quilo mais leve que o 2024 KX250. 

O motor redesenhado é usado como um membro estressado, contribuindo para o equilíbrio geral da rigidez do quadro, e o braço oscilante ajuda a fornecer a rigidez adequada para combinar com o quadro e contribuir para a tração da roda traseira. O equilíbrio e as configurações do chassi são configurados e adequados para pilotos experientes em corridas, tornando-o uma escolha ideal para pilotos. Com ênfase no design em fornecer tração máxima sob aceleração, dimensões e designs específicos do chassi são colocados para ajudar a evitar o agachamento do chassi e melhorar a tração, incluindo nervuras de reforço, articulação do braço oscilante, eixo de saída, suportes de articulação e eixo traseiro. 

NOVAS SUSPENSÃO E FREIOS

2025 Kawasaki KX250 Novos garfos Showa

Inspirado no novo quadro do KX™450  com seus componentes de suspensão Showa, o KX250 agora vem equipado com os novos garfos dianteiros de mola helicoidal invertida de 48 mm de alto desempenho Showa que oferecem ação suave durante todo o curso do garfo. As válvulas internas e os níveis de óleo nos garfos foram ajustados para combinar com o novo quadro, proporcionando maior absorção de impactos e tração. Os garfos possuem tubos internos de grande diâmetro, permitindo o uso de pistões de amortecimento de 25 mm que permitem menor pressão interna e amortecimento firme. Um revestimento Kashima nos tubos externos dos garfos cria uma superfície dura e de baixo atrito para ajudar a evitar a abrasão no interior dos tubos, garantindo que as superfícies deslizantes permaneçam lisas ao longo do tempo, protegendo a parte externa contra a corrosão. O material lubrificante do revestimento contribui para uma ação de suspensão mais suave e uma melhor sensação geral de condução.  

2025 Kawasaki KX250 novo choque showa

Na traseira, um novo amortecedor Showa complementa o novo garfo dianteiro. O amortecedor traseiro possui ajuste de compressão duplo, que permite que o amortecimento de alta e baixa velocidade seja ajustado separadamente. Como a posição de montagem do amortecedor foi colocada mais abaixo, o amortecedor em si foi encurtado em 32 mm, mas o curso da suspensão permanece o mesmo. O tanque reservatório foi reposicionado para o lado esquerdo da motocicleta para criar mais espaço para o sistema de escapamento. O novo sistema de articulação da suspensão traseira Uni-Trak® monta o braço da suspensão abaixo do braço oscilante, permitindo um curso mais longo da suspensão traseira. As configurações dos amortecedores correspondem ao equilíbrio da rigidez do quadro para ajudar a maximizar a tração, e o interior do reservatório do amortecedor é revestido com revestimento Kashima para melhorar a ação da suspensão. 

2025 Kawasaki KX250 - freio dianteiro

Contribuindo para os numerosos componentes de corrida de fábrica da motocicleta KX250 estão os freios a disco em forma de pétala. Na frente está um rotor superdimensionado de 270 mm, que proporciona forte força de frenagem e excelente controle. Na traseira, um disco de 240 mm contribui para um forte poder de travagem, complementando o grande disco dianteiro. Os discos estilo pétala contribuem para uma aparência esportiva e ajudam a desviar detritos.

O 2025 KX250 agora vem equipado com pneus Dunlop MX34 para maior desempenho nas curvas, tração e durabilidade. 

NOVAS ERGONOMIA 

Mortalhas Kawasaki KX2025 250

A 2024 KX250 apresenta uma carroceria totalmente nova que permite aos pilotos mudar de posição de pilotagem com mais facilidade. As coberturas, as tampas laterais e o para-lama traseiro receberam atualizações em seu design e agora estão mais firmes, condensando a aparência geral e eliminando pontos de encaixe nas botas e joelhos do piloto para uma sensação de aparência mais leve. Um novo design de liberação rápida é apresentado na tampa lateral, facilitando o acesso conveniente e sem ferramentas ao filtro de ar. A parte superior do tanque de combustível é baixa, o que permite que o assento fique plano, permitindo maior movimento ao deslizar para frente na motocicleta. 

Para maior conforto do piloto, os punhos ODI Lock-On agora são padrão no KX250. Este inovador sistema de punhos aparafusa os punhos ao guiador e simplificará o processo de substituição dos punhos. Os punhos são acentuados com detalhes verdes nas pontas de borracha e nas peças de montagem, dando continuidade à nítida imagem de corrida da motocicleta. 

Vários componentes ERGO-FIT® estão presentes na KX250, permitindo que os pilotos personalizem a motocicleta de acordo com suas preferências. O grampo triplo superior fornece duas posições de montagem para os grampos reversíveis do guiador, permitindo que o guiador seja colocado numa das quatro posições com 35 mm de intervalo ajustável. O Fatbar de alumínio Renthal de 1-1/8” ajuda a reduzir a vibração transmitida ao piloto, e a curvatura facilita o peso da roda dianteira. Os suportes dos pedais podem ser montados em duas posições, permitindo ao ciclista alterar a altura em até 5 mm. 

Os detalhes de estilo de fábrica completam o círculo do KX250. Placas de matrícula de plástico verde, acabamento dourado no enchimento de óleo, tampa da porca do volante e tampa de inspeção de sincronização e destaques verdes nos ajustadores da suspensão emulam a aparência das máquinas Kawasaki de fábrica, e as rodas pretas, braçadeiras triplas e tampas do cabeçote complementam o limão cor verde. A embreagem, o gerador e as tampas do cabeçote são todos feitos de magnésio leve. Para personalizar ainda mais a motocicleta, os pilotos podem adquirir rodas dentadas dianteiras e traseiras, garfos e molas de choque mais rígidos ou mais macios e coberturas sem gráficos prontas para kits gráficos personalizados. 

TOTALMENTE NOVO 2025 KAWASAKI KX250X DESTAQUES:

2025 Kawasaki KX250X cross-country

  • NOVAS cabeça de cilindro
  • NOVAS Porta de escape reta e exaustão central 
  • NOVAS Conectividade de smartphone 
  • NOVAS Interruptor de controle de tração montado no guidão 
  • NOVAS Armação de perímetro de alumínio leve
  • NOVAS Punhos ODI Lock-On
  • NOVAS Tampa lateral fácil de remover
  • NOVAS Carroceria ergonômica fina
  • NOVAS KTRC e modos de pilotagem
  • PREÇO $9,099
  • NOVAS Sintonização do motor  
  • NOVAS Configurações de suspensão 
  • Kickstand
  • Roda traseira de 18 polegadas
  • Pneus todo-o-terreno Dunlop AT81
  • Corrente selada

O 2025 KX250X é um modelo de competição off-road cross-country que apresenta a mesma tecnologia comprovada em campeonatos encontrada nas máquinas de motocross KX250, mas é ajustado para competições off-road. A motocicleta compartilha todas as características vencedoras com sua contraparte KX250, incluindo motor, quadro, chassi e estilo, mas apresenta configurações de suspensão otimizadas para competição off-road, roda traseira de 18 polegadas, pneus off-road Dunlop AT81, corrente selada e um suporte lateral conveniente. 

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