O novo Honda CRF2021 450 está finalmente aqui. 

PRIMEIRA VISTA! O HONDA CRF2021 de 450 é novo da cabeça aos pés

Quase duas décadas após sua introdução ao mundo do motocross, o CRF450 da Honda inicia um novo capítulo para 2021, esta versão mais recente inspirada na filosofia de design “Razor Sharp Cornering”. Já o modelo de motocross mais vendido do setor, juntamente com seu irmão CRF450WE exclusivo, o CRF450 é guiado por três objetivos principais para 2021: potência melhorada (principalmente nas saídas de curvas), manuseio aprimorado e tempos de volta mais consistentes ao longo de uma moto difícil.

Para 2021, a Honda está oferecendo o 2021 Honda CRF450 (acima), o 2021 Honda CRF450WE, bem como um 2020 CRF450 com desconto. 

O quadro de alumínio de dupla longarina da Honda, iluminado e de última geração, encabeça a lista de atualizações, com alterações que reduzem a rigidez lateral para melhorar o desempenho e a estabilidade nas curvas. Na parte traseira, um novo braço oscilante melhora a tração traseira. O mecanismo Unicam apresenta atualizações para o sistema de descompressão, admissão e exaustão (incluindo uma troca de dois silenciosos para um), resultando em melhor desempenho baixo a médio e um layout mais estreito. Uma embreagem mais robusta com ativação hidráulica é nova, oferecendo escorregamento reduzido e uma tração mais leve da alavanca para um desempenho mais consistente. A nova carroceria e assento oferecem uma interface mais fina e suave para o piloto, além de manutenção simplificada.

O tão esperado sistema de escapamento de um lado 2021 é 2-1 / 2 libra mais leve do que o sistema duplo de 2020. 

"Já tendo conquistado um lugar na lista de modelos Honda de todos os tempos, o CRF450 continua demonstrando o compromisso da Honda em vencer" disse Lee Edmunds, gerente sênior de marketing esportivo da American Honda. "Com ênfase no desempenho nas curvas, estamos confiantes de que o novo modelo 2021 ajudará os Red Riders a escrever seus próprios nomes nos livros de recordes, com desempenhos dominantes, desde queda de portão até bandeira quadriculada".

Cada uma das atualizações do CRF450 é transferida para o CRF450RX de pista fechada e para a máquina de motocross CRF450WE de alta especificação, que além de sua já ilustre lista de peças de truque, possui um filtro de ar Twin Air, além da cesta de embreagem Hinson e cobertura para 2021. Beneficiando-se drasticamente do peso reduzido e do aumento da atenção ao fornecimento de energia de baixo custo, o CRF450RX adiciona recursos focados em off-road e, novo para 2021, proteções manuais. A CRF450X, que acumulou incríveis 13 vitórias Baja 1000, retorna ao lado da renomeada moto esportiva dupla CRF450RL, ambos os modelos adicionando protetores de mão e gráficos atualizados a uma fórmula já comprovada.

A Honda traz de volta a CRF450 Works Edition por quase US $ 3000 a mais que a CRF450 padrão. 

Enquanto o foco está no novo CRF2021 450, a Honda tem o prazer de anunciar que continuará a oferecer o CRF2020R 450 - a versão de produção da máquina de fábrica que foi pilotada por Ken Roczen e Justin Brayton, da Team Honda HRC, nesta temporada. Disponível com redução permanente de preços e viabilizado por meio de uma produção adicional, o modelo é uma opção de destaque para clientes que buscam alto desempenho e bom valor.

2021 CRF450 HIGHLIGHTS & BULLET POINTS

(1)  Os grampos triplos foram trocados para maior flexibilidade e o grampo triplo inferior agora é 6.1 mm mais alto. Os garfos com mola Showa de 49 mm têm 5 mm a mais de deslocamento (310 mm) e o eixo dianteiro tem sua rigidez aumentada. O pistão do amortecedor foi ampliado e a mola de amortecedor é 200 gramas mais leve.

O Honda CRF2021 450 é 70 mm mais fino que o modelo 2020.

(2) O assento é mais curto, mais leve e 10 mm mais baixo na parte de trás. A manutenção também foi simplificada, pois o número de parafusos de 8 mm na carroceria foi reduzido de 6 para 4 por lado. O 2021 CRF450 é 70 mm mais fino (50 mm no lado esquerdo devido à falta de silenciador do lado esquerdo, 20 mm no lado do escapamento).

(3) O ângulo da cabeça é 27.1 ° (anteriormente 27.4 °). A distância ao solo é aumentada de 8 a 336 mm. O peso seco é reduzido em 4.2 libras (o que faria o CRF450 pesar aproximadamente 234 libras).

(4) As coberturas do radiador são uma peça em vez de duas peças de plástico. O guidão de estoque da Renthal FatBars. O grampo triplo superior possui dois suportes de barra que permitem que o guidão seja movido 26mm para frente e para trás.

(5) A pinça do freio dianteiro possui diâmetros de pistão de 30 e 27 mm e é usado um disco de onda de 260 mm. Uma pinça de freio traseira de pistão único trabalha em conjunto com um rotor de 240 mm.

(6) O quadro pesa 1 libra e 9 gramas a menos que o quadro de 700. O subquadro economiza 2020 onças (11 gramas). A rigidez torcional permanece inalterada, mas a rigidez lateral foi reduzida em 320%. O braço oscilante de alumínio possui um novo equilíbrio de rigidez adaptado ao quadro, com tubos mais estreitos. A taxa crescente de ligação de choque Pro Link também foi revisada.Depois de anos colocando embreagens hidráulicas em suas bicicletas de equipe, o CRF2021 de produção de 450 recebe hidráulica para ativar o pushrod da embreagem (à direita).

(7) Há um aumento significativo no pico de potência acima de 5000 rpm, com torque mais perceptível a baixas rpm. Parte disso é devido à caixa de ar maior, que agora é facilmente acessível removendo o painel lateral. O motor possui um novo corpo de borboleta de 46 mm mais leve. Otimiza a eficiência no trato de entrada e usa ativamente o calor latente de vaporização que surge nos dutos de entrada. A embreagem hidráulica totalmente nova oferece força manual reduzida. Há uma bomba de combustível menor e uma tampa leve da válvula de magnésio. O assento agora é menor e mais baixo na traseira.

O bico do injetor 2021 é apontado mais para baixo do que no injetor 2020 (em cima), de modo que o ar que entra dispersa as gotículas de combustível em uma névoa mais fina.

(8) O ângulo do injetor foi aumentado de 30 ° para 60 °, o que significa que o combustível é pulverizado na direção oposta ao ar de admissão. O sistema de descompressão é novo e o contrapeso é deslocado do lado direito da árvore de cames para a esquerda.

A porta de escape era redonda no e020, mas para 2021 (à direita) é oval.

(9) A maior mudança é no sistema de escapamento. A saída de escape é oval em vez de redonda. O sistema de escapamento duplo anterior foi substituído por um único tubo e silenciador que é 2 a 1/2 libra mais leve que o sistema duplo 2020. O coletor também é montado 74 mm mais perto do eixo central.

Não achamos que isso pudesse ser feito, mas os engenheiros da Honda tornaram seus controles eletrônicos ainda mais complicados. Este é o novo interruptor do lado esquerdo.

(10) Os controles eletrônicos (tela de controle de partida, aviso EFI, botão de modo EMSB, botão de controle de tração HSTC e tela de LED) estão localizados no guidão esquerdo. Pressionar e segurar o botão HSTC por 0.5 segundos muda o sistema para o modo seguinte, pelo qual um display de LED verde - um pisca para o modo 1, dois pisca para o modo 2 e três pisca para o modo 3 - confirma a seleção. O sistema HSTC também pode ser completamente desligado. Quando o motor é ligado, o sistema usa a última configuração selecionada.

Os parafusos do assento estão na frente da sela (no entalhe na asa do radiador logo acima da estrutura) e o gancho está na parte de trás.

A cobertura de plástico preto que anteriormente cobria o tanque de gás Ti foi destruída em 86 em 2021

(11) O assento agora está parafusado na frente com um parafuso de cada lado (logo abaixo da parte traseira do tanque de combustível). Falando no tanque de gasolina, ele ainda é de titânio, mas não tem mais a tampa preta de plástico do queijo.

HONDA CRF2021 450

A máquina de motocross de referência do setor, a CRF450 da Honda acumulou uma impressionante coleção de prêmios e títulos ao longo dos anos. Em vez de descansar sobre os louros, a Honda voltou à prancheta para o modelo do ano de 2021, dotando a máquina lendária de atualizações destinadas a melhorar a potência, o manuseio e a consistência, com foco em "Navalha Nítida". Com base nas lições aprendidas do programa global de corridas da Honda Racing Corporation, incluindo os esforços AMA Supercross e Motocross da Team Honda HRC, o 2021 CRF450 apresenta atualizações de motores focadas no desempenho de baixa a média faixa, um chassi recém-projetado com rigidez revisada e um pacote geral mais fino. A combinação produz uma máquina que executa a um nível alto pela duração de uma moto difícil. Preço: $9599

Um parafuso é acessado através do painel lateral esquerdo removível e o filtro de ar é encaixado. Debaixo das roupas 2021 CRF450, você pode ver o tanque, a estrutura, o chassi auxiliar e o braço oscilante reprojetados.  

2021 HONDA CRF450WE OBRAS EDIÇÃO

Para os entusiastas do motocross que exigem o melhor em termos de desempenho, o CRF450WE ("Works Edition") premium se beneficia dos mesmos aprimoramentos que o CRF2021 450, além de uma longa lista de atualizações em nível de elite com base nas máquinas da Team Honda Loja de corrida de fábrica da HRC. Assim como o CRF450, este modelo possui importantes atualizações destinadas a melhorar a potência, o manuseio e a consistência e - condizente com seu status de referência clara no que diz respeito aos tempos das voltas -, possui recursos adicionais destinados a refinar a potência, o desempenho da suspensão e a estética. Novo em 2021, o CRF450WE agora vem de fábrica com uma cesta e tampa de embreagem Hinson, além de um filtro de ar Twin Air. Preço: $12,380

Algumas medições específicas do 2021 CRF450. 

2021 HONDA CRF450RX FORA DE ESTRADA

Pilotado pela Phoenix Racing Honda, SLR Honda e JCR Honda no nível do campeonato nacional, o CRF450RX é adequado para competições off-road em pista fechada, como GNCC, WORCS e NGPC. Para o ano modelo 2021, é melhor do que nunca, obtendo as mesmas atualizações importantes de desempenho que o CRF450R focado no motocross e mantendo recursos específicos fora da estrada, como ECU e configurações de suspensão dedicadas, uma roda traseira de 18 polegadas e um suporte lateral de alumínio. Novo em 2021, o CRF450RX vem de fábrica com proteções para as mãos e um tanque de combustível revisado de 2.1 galões que diminui a largura da bicicleta nas coberturas do radiador. A combinação produz uma máquina de corrida pronta para perseguir flechas e fitas ao longo de trilhas de costa a costa. Preço: $9899

Observe o conjunto eletrônico de tamanho jumbo no lado esquerdo das barras CRF450RX. 

HONDA CRF2020 450

Enquanto muitos motociclistas off-road exigem a tecnologia mais recente, vários clientes veem o valor como uma prioridade, embora ainda não estejam dispostos a fazer um grande sacrifício em termos de desempenho. Ao criar o novo 2021 CRF450 e realizar uma produção adicional de unidades de 2020 que estarão disponíveis a uma redução de preço permanente, a Honda é capaz de atender às necessidades de ambos os grupos. A mesma plataforma que foi pilotada por Ken Roczen da Team Honda HRC e Justin Brayton na série AMA Supercross 2020, a CRF2020 450 apresenta desempenho comprovado juntamente com auxílios eletrônicos para pilotos como o Honda Selectable Torque Control (HSTC), que maximiza a conexão dos pneus traseiros para manter tudo da potência do motor Unicam impulsionando a bicicleta e o piloto para a frente. Preço: $8599