#WHIPITQUARTA-FEIRA

Parece um cara pulando direto na direção da câmera, mas olhe novamente.

Cavaleiro: Daryl Ecklund
Locação: Canal do Condado de Los Angeles
Data: 1 de abril de 2015
Fotógrafo: John Basher
Câmera: Canon 1D Mark III
Lente: 300mm f / 2.8 IS II
Exposição: 1/1250 seg.
F-parada: 5.6
ISO: 200

CITAÇÃO DA SEMANA: NICK SCHMIDT

“Você nunca sabe o que vai acontecer neste esporte. É difícil saber o que os gerentes de equipe estão pensando, então apenas tento não me preocupar com isso. Estou feliz pelos caras que pegaram esses passeios de reposição. Por outro lado, eles já tiveram oportunidades de competir em uma equipe de fábrica. Seria bom ver alguém ter a oportunidade de fazer um passeio de fábrica que nunca teve a oportunidade de fazer um passeio de fábrica antes. ”

Clique SUA PARTICIPAÇÃO FAZ A DIFERENÇA para ler a entrevista completa.

PROJETO DE PRODUTO: CONCEITOS DE MATRIZ 2016 M64 ELITE STAND

Comunicado à imprensa: O recém-projetado 2016 M64 tem uma nova mistura de plásticos compostos que permite que o suporte seja muito mais forte e mais leve.

Os gráficos também foram atualizados, oferecendo sete novos estilos gráficos e cores. O suporte M64 possui um "registro de garantia zero" e é 100% de satisfação garantida.

O suporte M64 é usado por algumas das principais equipes de corrida do mundo, incluindo a fábrica Honda HRC, a KRT Factory Kawasaki, a Gariboldi Honda Racing, a JGR e a MCSS Racing.

O suporte M64 pode ser adquirido na sua concessionária local ou no site da Matrix Concepts. http://www.matrixracingproducts.com/m64-elite-motorcycle-stand/

COMO DUNGEY PODE CLINCH ESTE FIM DE SEMANA

Foto de Scott Mallonee

Vamos supor que Ryan Dungey termine no pódio. Ele fez 30 corridas seguidas, afinal. Em vez disso, a questão gira em torno do que Dungey precisará fazer em Foxborough neste fim de semana para terminar seu terceiro título do 450 Supercross duas rodadas antes. Ryan Dungey atualmente detém uma vantagem de 48 pontos. Ele precisará deixar Massachusetts com uma vantagem de 50 pontos para conquistar o título. Abaixo está uma lista de cenários que precisam acontecer para Ryan conquistar o título e receber um bônus de US $ 1 milhão (pelo menos) da KTM.

1. Ryan Dungey deve terminar à frente de Ken Roczen. Nenhum dos seguintes cenários é importante se o Dungey não conseguir vencer o Roczen em Foxborough.
2. Se Dungey vence Foxborough, não importa onde Roczen termine. Dungey clinches.
3. Se Dungey terminar em segundo e Roczen terminar em terceiro, ele terá uma vantagem de 50 pontos com duas rodadas restantes. Ele conquistará o título com base nas vitórias em corridas (oito nas três vitórias de Kenny no evento principal), graças à regra do desempate.
4. O mesmo cenário ocorre quando o Dungey termina em terceiro e Roczen marca o quarto.
5. Desde que Dungey marque pelo menos mais dois pontos que Roczen em Foxborough, ele conquistará.   

JOHN'S GARAGE: CONSTRUÇÃO YAMAHA YZ125

Lentamente, mas com certeza, a moto Yamaha YZ2005 de 125 está se unindo. Aqui ela está sentada à sombra de uma árvore no North Carolina Motorsports Park. 

A garagem é um lugar especial. Você sabe disso. Eu também sei. O seu pode estar repleto de todas as mais recentes mercadorias de motocross para fazer sua moto andar quase rápido e pular edifícios altos com o toque único do acelerador. Minha garagem costumava ser assim, mas fiz várias mudanças no estilo de vida que justificaram algumas limpezas na garagem. Primeiro, eu tive um filho. Foram-se as peças que foram empurradas em algum canto escuro do meu espaço de homem. A esposa precisava de espaço para caixas de roupas de maternidade. Eu não me importei em me separar do lixo, porque quando eu precisaria de um conjunto de grampos triplos para uma YZ2009F 450? Então veio o bebê número dois, e outra seção da minha garagem desapareceu como água gelada no Serengeti. Plásticos extras e rodas dentadas levemente gastas foram para o depósito de lixo mais próximo, o espaço vazio logo ocupado por brinquedos extras para bebês.   

Eu pensei que estava livre depois de dois filhos, mas então tive a brilhante idéia de arrancar minha família e me mudar da Califórnia para a Carolina do Norte. Minha esposa e eu colocamos nossa casa à venda e passei as duas semanas seguintes vasculhando caixas de peças de bicicletas e coisas do gênero. Eu tive que encaixar nossas vidas em um trailer de 16 metros. Minha querida noiva arrumou álbuns de casamento e momentos importantes das crianças. Essas coisas tinham que ir ... no trailer, é isso. Com o passar dos dias, o espaço ficou incrivelmente pequeno e eu tive que encontrar maneiras criativas de encaixar o máximo possível de coisas de motocross. Não havia nenhuma chance de eu me livrar das minhas peças Yamaha YZ125. Felizmente, minha senhora é uma alma bondosa. Jogamos fora algumas coisas que provavelmente deveríamos ter guardado para que eu pudesse encaixar um conjunto de rodas Dubya, tubo de escape e silenciador de fibra de carbono, grampos triplos, pneus, freios e guidão de uma bicicleta que eu não possuía. No entanto, eu tinha esperanças de que, de alguma forma, conseguisse uma YZ125.

O Jeske MX Customs YZ125 é algo a se aspirar. Tony Jeske construiu uma beleza!

A aposta valeu a pena. Agora eu tenho uma Yamaha YZ125 e está rapidamente se tornando uma representação impressionante da melhor moto de dois tempos. Claro, existem melhores YZ125s por aí - Brett Koufas, da ICW Radiators, tem uma ótima máquina, e o toque de asa personalizado que Tony Jeske, da Jeske MX Customs, construiu, tem uma aparência ridiculamente legal. Dito isto, não é como se eu pudesse andar de bicicleta quando quisesse (embora eu saiba que Brett, da ICW, que mora a poucas horas de distância, não se importaria).

Na semana passada, abotoei minha YZ125, obrigado com a ajuda do querido pai velho (que está ficando mais um ano amanhã - feliz aniversário, grandão!). Meu pai instalou um kit de ponta da Vertex, ajustou o jateamento às especificações recomendadas pela MXA usando os maciços kits de jato de carburador da Wiseco e colocou uma corrente Sunstar MXR1. Concentrei-me em trocar o câmbio por um câmbio de reação Torc1 e instalei uma manilha de freio e manilha de freio traseiro da FasstCo, produtos da Works Connection e restabeleceu os plásticos da Cycra Racing. Os caras da Cycra Racing foram muito gentis em enviar um conjunto todo azul, bem como um conjunto todo preto de plástico. Optei pelo visual totalmente preto, embora eu misture e combine as cores antes que a bicicleta esteja pronta para o teste. Ah, e eu deveria receber um conjunto de suspensão Kayaba PSF-1 A-Kit do meu novo melhor amigo, Ron Hinson, que importa a suspensão Kayaba da Europa. Será como a manhã de Natal quando o entregador desistirá da suspensão do truque. Esse dia não pode chegar em breve.

Uma olhada na Yamaha YZ125 de Brett Koufas.

No sábado, decidi levar a bicicleta para o North Carolina Motorsports Park, em Henderson, Carolina do Norte, para sua primeira viagem. Eu mal conseguia conter minha emoção, embora fosse difícil a viagem de três horas para o norte em direção à fronteira com a Virgínia. O YZ125 estava pronto para funcionar, embora esse não fosse o caso um dia antes. A bóia estava presa no carburador Mikuni, então meu pai passou pelo carburador enquanto eu terminava o trabalho da revista. Ele parou o carburador de vazar gás para fora da mangueira de ventilação. As coisas estavam melhorando quando cheguei à pista e olhei para a carroceria da minha caminhonete. Não havia uma piscina de gasolina embaixo de onde o YZ125 havia sido amarrado. Aquilo foi um bom sinal.

Meu YZ125 começou no terceiro chute. Passei pelos buracos e em direção à pista amadora do Supercross. E depois? Nada. A moto morreu. Eu pensei o pior. Geralmente, não sou uma pessoa pessimista, mas meu pai não tinha certeza se havia instalado os dois anéis no pistão. Quando a bicicleta parou de rodar e não disparou novamente, quase tive um ataque cardíaco. Esse sentimento foi ampliado enquanto eu trabalhava para empurrar minha bicicleta de volta aos boxes.

Depois de recuperar o fôlego, comecei a solucionar problemas. Não havia faísca, pelo menos meus olhos de 34 anos não podiam ver. Eureka! Brett, da ICW Radiators, forneceu uma nova vela de ignição e perguntou o que estava acontecendo com a bicicleta. Achei que a vela de ignição era um fracasso e a substituí. No entanto, a moto ainda não disparava. Brett tirou a bicicleta do suporte e começou a deitá-la para garantir que houvesse gás no carb. Adivinha? Nenhuma gota veio do estouro. Opa Aconteceu que meu pai colocou a bóia no ponto em que não havia gás suficiente entrando no carburador. Um erro honesto. Cal Northrop da FTI Suspension estava à disposição para ajustar o nível de flutuação. Tudo eram rosas a partir daquele momento.

Liguei para o meu pai no caminho de casa e contei as novidades. Ele pediu desculpas, embora não precisasse. Papai poderia ter esquecido de colocar os grampos e eu não teria me importado muito. O problema foi resolvido e eu pude montar minha YZ125 premiada. Igualmente bom é que, como minha construção de bicicletas está longe de terminar, vou ter mais tempo de garagem com meu pai. Foi um passeio divertido até agora e só vai melhorar.

DESTAQUE DO PRODUTO: NIHILO CONCEITO OS PÉS DE UM PEÇA DE TITÂNIO

Comunicado de imprensa: A Nihilo Concepts, líder em produtos inovadores de tarugos, fez isso de novo. No passado, apenas as principais equipes da fábrica tinham pinos de titânio para tarugos de uma peça, mas Nihilo imaginou por que essa peça de truque deveria estar disponível apenas para os profissionais. Os novos pegadores de pés de titânio de tarugo de Nihilo Concepts são tão bons quanto ele ganha! Feitos de titânio 6AL4V de alto grau, um dos graus mais fortes de Ti, esses pinos são impressionantes! Dentes afiados garantem uma boa aderência, tamanho ½ ”mais amplo aumenta a área de impressão dos pés, projetada e projetada para ser forte e com aparência de fábrica e a economia de peso é incrível, eles são 62% mais leves que os pinos de estoque, diminuindo o peso da bicicleta em que está é sentido mais. Todo mundo sabe que o titânio é um dos materiais mais fortes e leves que o homem conhece e muitos gastam milhares de dólares em parafusos de Ti para economizar 1 ou 2 onças de peso, os pinos de peça única de Nihilo oferecem a você 5.3 onças de economia de peso no ponto mais baixo na bicicleta, isso é enorme!

• 6AL4V Titanium para resistência e peso leve
• 1/2 ″ Mais amplo que o estoque para melhor sensação e controle
• 5.3 onças mais leve que o estoque
• Design de ponta
• Como visto em motos de corrida de fábrica
• Nunca antes disponível ao público
• Os mesmos pinos vistos no Titan American da MAVTV!
• Em breve disponível para todos os modelos!

Para mais informações, visite www.nihiloconcepts.com ou ligue para (855) 4-NIHILO.

MINI-VISTA: SHAE BENTLEY

Quatro perguntas com o AMA 2000 Supercross East Champion de 125.

Shae, você está treinando crianças e administra uma instalação. Como você executa seu programa? Eu tenho tudo estruturado para que os pilotos possam ficar e ter tudo o que precisam nas minhas instalações, mas também têm várias outras trilhas por perto. Eu realmente quero o melhor para as crianças que eu treino. Quero que eles saibam que os sonhos se tornam realidade, e ter um objetivo é importante. De maneira alguma eu também sou uma babá. Também saio do meu caminho para ajudar as crianças com a configuração da bicicleta. Você só pode ir o mais rápido que sua bicicleta permitir. Cada pessoa é diferente.

O que você aprendeu sobre o esporte depois de se aposentar? O dia em que você sai da corrida é o dia em que seu telefone para de tocar. Outros pilotos me disseram a mesma coisa. Tenho muita sorte de ainda estar muito próximo de Timmy Ferry, Ezra Lusk e Matt Walker - mesmo que eu sinta que ele faz algumas coisas por si mesmo. Ele tem um lugar imaculado. Na verdade, eu tinha uma oferta para comprá-lo antes dele, mas naquela época eu não estava em perfeito juízo.

Você ainda monta? Meu corpo sabe o que fazer, mas a conexão do meu cérebro com o meu corpo não acontece rápido o suficiente. Isso torna muito mais difícil de pilotar. Não consigo me concentrar o suficiente para dar uma volta completa, mas posso acertar nas curvas e andar em trilhas.

Você pode me dizer algo que a maioria das pessoas não sabe sobre você? Honestamente, eu não achava que seria um motociclista profissional. Eu sempre quis ser piloto de BMX. Quando eu era jovem, praticava uma vez por semana! Felizmente, os sonhos se tornam realidade.

OLHAR DENTRO: PARQUE NORTE DE CAROLINA MOTORSPORTS

Localizado fora de Henderson, Carolina do Norte, o NCMP é uma instalação impressionante. Com quatro faixas de graus variados em dificuldade, há algo para todos. A pista principal tem quase três quilômetros de extensão e vários obstáculos. Uma mesa para subir três degraus para dobrar é a peça central da pista, exigindo uma certa quantidade de bravata para ser concluída. No entanto, minha parte da faixa principal são os sulcos suaves e argilosos que se formam. De curvas de 180 graus a vassouras abertas e soltas, a NCMP possui as mercadorias. Pequenas mudanças de altitude complementam uma pista que, de certa forma, me lembrou a Competitive Edge no sul da Califórnia. Houve muito menos saltos, e o nível de dificuldade dos obstáculos foi reduzido em comparação com o que é tradicionalmente encontrado no SoCal, mas isso faz parte do charme do NCMP. Há algo a ser dito para construir uma pista com segurança e diversão em mente.

Para os menos ousados, há também uma pista de treinos voltada para os iniciantes e iniciantes. Menos da metade do comprimento da pista principal, a pista de prática tem algumas mesas, singles e algumas voltas de 180 graus. O que é ótimo no NCMP é que os proprietários separaram as duas faixas completamente para evitar confusão. Percebi como alguns ciclistas estacionavam na pista de prática e a praticavam o dia inteiro. Eles estavam felizes em seu elemento.

Se você gosta de pular, dê uma olhada na pista Nite-X Amateur Supercross do NCMP. Ele tem um design que perdoa, o que significa que você não precisará se qualificar para o show noturno no Anaheim 1 para poder percorrer a pista. Não passei nenhum tempo na pista do Supercross porque, francamente, é um pouco irritante pular duplas quando você está tentando se certificar de que uma bicicleta vai ficar junta. Meu histórico com motocicletas não tem sido bom ultimamente.

Finalmente, há uma faixa de xixi para o pequeno Johnny. No geral, existem quatro oportunidades diferentes para acelerar e acelerar. Embora a pista esteja a três horas de distância de onde moro atualmente, vale a pena a viagem. Isso é especialmente verdadeiro quando se sai com bons amigos como Brett Koufas, da ICW Radiators, Glen Laivins, da Cycra Racing, Scott Highland, da CV Products e Cal Northrop, da FTI Suspension. Às vezes, a pista faz toda a diferença em um bom dia de pilotagem, enquanto outras vezes é a empresa. No sábado, fui abençoado com o melhor dos dois mundos.

Para mais informações, visite www.ncmp.net. Eles têm um vídeo aéreo da pista em seu site. O North Carolina Motorsports Park está aberto sete dias por semana, das 10 às 5 horas, e fica a uma curta distância da fronteira com a Virgínia. Custa 30 dólares no portão, se você não for um membro, e acampar custa 10 dólares por noite.   

FATO DIVERTIDO: TEMPO DE REAÇÃO

Foto de Brian Converse.

St. Louis foi o primeiro de dois pilotos - Ken Roczen e Jeremy Martin. Ambos garantiram o tiro no buraco em suas respectivas classes. Martin saiu do campo nas 250 principais, marcando sua segunda vitória no evento principal e diminuindo a diferença de pontos (auxiliado por uma noite cheia de acidentes de Malcolm Stewart). Quanto a Roczen, ele estava quase tão perto de derrubar Ryan Dungey, mas um desfecho na frente na volta 12 erradicou qualquer chance de Kenny conseguir a vitória.

O MAIS RÁPIDO DO RÁPIDO

Uma lista contínua dos melhores classificados e vencedores de tiro no buraco de cada rodada do Campeonato AMA Supercross de 2016
Todas as fotos por Scott Mallonee

OS MAIS RÁPIDOS QUALIFICADORES: CLASSE 450

Anaheim 1… Trey Canard
San Diego 1… Ryan Dungey
Anaheim 2… Ken Roczen
Oakland… Ryan Dungey
Glendale… Ryan Dungey
San Diego 2… Eli Tomac
Arlington… Ryan Dungey
Atlanta… Christophe Pourcel
Daytona… Eli Tomac
Toronto… Trey Canard
Detroit… Marvin Musquin
Santa Clara… Eli Tomac
Indianápolis… Christophe Pourcel
St. Louis… Eli Tomac

OS MAIS RÁPIDOS QUALIFICADORES: CLASSE 250

Anaheim 1… Cooper Webb
San Diego 1… Cooper Webb
Anaheim 2… Zach Osborne
Oakland… Cooper Webb
Glendale… Cooper Webb
San Diego 2… Zach Osborne
Arlington… Joey Savatgy
Atlanta… Malcolm Stewart
Daytona… Justin Hill
Toronto… Justin Hill
Detroit… Malcolm Stewart
Santa Clara… Cooper Webb
Indianapolis… Malcolm Stewart
St. Louis… Malcolm Stewart

PRÊMIO HOLESHOT: CLASSE 450

Anaheim 1… Cole Seely
San Diego 1… Chad Reed
Anaheim 2… Davi Millsaps
Oakland… Ryan Dungey
Glendale… Davi Millsaps
San Diego 2… Ryan Dungey
Arlington… Ken Roczen
Atlanta… Justin Brayton
Daytona… Ryan Dungey
Toronto… Ryan Dungey
Detroit… Ryan Dungey
Santa Clara… Jason Anderson
Indianápolis… Mike Alessi
St. Louis… Ken Roczen

PRÊMIO HOLESHOT: CLASSE 250

Anaheim 1… Jessy Nelson (Oeste)
San Diego 1… Jordan Smith (oeste)
Anaheim 2… Jimmy Decotis (Oeste)
Oakland… Christian Craig (Oeste)
Glendale… Jimmy Decotis (Oeste)
San Diego 2… Jordan Smith (oeste)
Arlington… Christian Craig (Oeste)
Atlanta… Shane McElrath (leste)
Daytona… Malcolm Stewart (Leste)
Toronto… Matt Bisceglia (Leste)
Detroit… Aaron Plessinger (Leste)
Santa Clara… Zach Osborne (Oeste)
Indianapolis… Gannon Audette (leste)
St. Louis… Jeremy Martin (Leste)