#WHIPITQUARTA-FEIRA

Cavaleiro: Ken Roczen
Localização: Estádio Sam Boyd, Las Vegas
Data: 6 de maio de 2016
Fotógrafo: Travis Fant
Câmera: Canon 6D
Lente: 70-200mm f / 4
Comprimento focal: 200mm
Exposição: 1/1000 seg.
F-parada: 4.0
ISO: 125

CITAÇÃO DA SEMANA: ERIC PERONNARD

“O Junior Moto X é uma versão muito leve do Supercross. Nós o tornamos mais híbrido, porque os qualificadores de Loretta Lynn estão em andamento. Não queríamos que as pessoas repensassem suas configurações de suspensão. A pista será mais fácil do que uma pista Supercross completa. Nós só queremos dar às crianças a sensação de Supercross. Teremos o Tuff Blox alinhando a pista. John Gallagher, diretor da Supercross, estará oficiando. O Lazy E Arena é um pouco menor que um local do Supercross, mas a pista tem 1600 pés de comprimento. Já é um tamanho bastante grande, com tempos de volta em torno de 40 segundos. ”

Clique SUA PARTICIPAÇÃO FAZ A DIFERENÇA para ler a entrevista.

APRESENTAÇÃO DA FOX RACING: O VIOLIN RIDER

Explosão do passado: JOHNNY O '

Johnny O'Mara, da Califórnia, foi um dos caras mais piores de todos os tempos em uma 125. Você se lembra de quando O'Show venceu o USGP 125 em 1980 em uma exótica Mugen Honda de 125cc, toda branca e feita à mão? Não, porque não nasci até um ano depois. No entanto, é importante entender a história do motocross. Aprecie os antepassados ​​do esporte. As crianças reconhecerão O'Mara como treinador de Jeremy Martin, mas ele foi um dos corredores de estreia nos anos 1980. Reconhecer!

Johnny destronou Mark Barnett - um mestre de 125 - em 1983. Foi uma das melhores séries nacionais de 125 da história do esporte. O'Mara lutou com Barnett, Jeff Ward e Ron Lechien. Só para você ter uma idéia de quão marcante foi a corrida, apenas 39 pontos se separaram primeiro do quarto.

PROJETO DE PRODUTO: TROY LEE DESIGNS ENGRENAGEM PHANTOM 2017

Clique na imagem para ver o novo equipamento Phantom da Troy Lee Designs.

JOHN'S GARAGE: CONSTRUÇÃO YAMAHA YZ125

Papai Noel chegou à minha porta na semana passada na forma de um cavalheiro da UPS. Duas caixas, pesando um total de 41 libras, foram assinadas para a sua verdadeiramente. Abri imediatamente um dos pacotes, revelando um conjunto de grampos triplos do Sistema de Grampos Opostos Revolucionários X-Trig (ROCS). Esses grampos são usados ​​por muitos dos principais profissionais. Diz-se que o design de divisão exclusivo mantém uma redondeza perfeita na área de fixação, a função ideal do garfo (em vez de prender as partes internas do garfo devido à pressão de aperto dos grampos) e é muito leve. Os grampos triplos X-Trig ROCS são vendidos por US $ 899.99 e incluem o sistema de montagem do guidão. Você pode comprar um conjunto em Toque Técnico EUA.

Depois de olhar os grampos do X-Trig por alguns minutos e limpar minha piscina de baba no chão, abri a caixa maior. Havia um amortecedor traseiro Kayaba e um conjunto de garfos de ar PSF-1 (garfo pneumático de mola versão 1). Os garfos de 48 mm foram usados ​​por Cooper Webb durante os 250 nacionais do ano passado. Esses garfos têm todos os sinos e assobios, incluindo internos maiores, revestimentos artificiais e diferentes garfos. Quanto ao corpo de choque de 50 mm, ele é reforçado em todas as áreas possíveis para melhor desempenho e durabilidade. Existem cliques de compressão de alta e baixa velocidade, bem como recuperação de alta e baixa velocidade. O choque é fornecido com um ajustador de pré-carga X-Trig para simplificar o ajuste de queda. Você pode comprar os garfos e os choques separadamente, ou desembolsar e comprar os dois Toque Técnico EUA.

Eu conheci meu amigo, Mark Chillzone, onde a maioria das cabeças de moto se encontra - na pista. Mark se interessa por fotografia e, curiosamente, perdeu a voz quando fui apresentado a ele. Ele não conseguia falar mais alto que um sussurro, então muitas das nossas conversas iniciais envolviam gestos com as mãos e muitos apontamentos. Acontece que Mark é um mestre em usinagem de peças, que anda de mãos dadas com seu amor pelo motocross. Chillzone tem um Kawasaki KX2003 125 que ele está construindo na moto de projeto definitiva. Não acredita em mim? Espere até o Relatório da metade da semana que vem, onde haverá um resumo de tudo o que Mark fez com o KX125, além de fotos. Isso é irreal. Não consigo entender quanto tempo ele passou na oficina de construção de peças e modificação de peças para seu amado cavalo. Alguns chamariam isso de doença. Eu? É tudo sobre paixão, querida.

Mark percebeu que eu estou nos estágios finais da conclusão da minha bicicleta de projeto YZ2005 de 125. Em um gesto gentil, ele me fez um conjunto de pinos de articulação de pé de titânio, juntamente com uma manilha de freio traseiro de titânio. Cada pino pesa 0.54 onça - uma fração do que pesa um pino de aço padrão. Embora essas partes não me façam ir mais rápido ou pular mais, elas são boas discussões.

A Yamaha YZ2005 de 125, que não parece ter 11 anos, deve ser concluída até o final desta semana. Estou esperando uma remessa da Think Technology (espuma de assento Lite) e LightSpeed ​​Carbon (uma variedade de peças de fibra de carbono), juntamente com gráficos semi-personalizados de Nic Wright na DeCal Works. Dê uma olhada no pacote gráfico acima. Na próxima semana eu devo poder revelar os frutos do meu trabalho. Fique ligado.    

RYAN DUNGEY: AO VENCEDOR VAI OS SPOILS

Ryan Dungey teve cinco ótimos meses de trabalho, vencendo nove corridas, o título de 450 e mais de US $ 2 milhões em bônus de vitória. Foto de Brian Converse

Quão lucrativo é competir com o Supercross? Tudo depende de você poder vencer os eventos principais e terminar bem na classificação final. Se você é Ryan Dungey, não é necessário dizer que você está rindo até o banco. O piloto da Red Bull KTM teve uma temporada de faixas em ambientes fechados, colecionando nove vitórias e sete prêmios de tiro na cabeça da série. Poderia ter sido ainda melhor se a FIM não tivesse perdido a pretensa vitória de Dungey em Detroit. A propósito, essa decisão custou a Dungey cerca de US $ 112,000 em bônus de vitória. Não derrame muitas lágrimas por Ryan, no entanto, porque ele se saiu bem ... e a temporada de corridas está apenas na metade.

Bônus da KTM:
9 eventos principais… $ 900,000
Título de Supercross de 2016… US $ 1,000,000
* Não está incluído o total de bônus de vitória na corrida de calor de Dungey

Bônus de séries de corrida:
9 eventos principais… $ 108,000 ($ 12,000 / vitória)
Ganhos restantes na bolsa… $ 40,000
Ganhos no Holeshot ... US $ 10,500 (US $ 1500 / holeshot)
Bônus de fim de temporada… $ 100,000

Ganhos totais = $ 2,158,500
* Isso não inclui salário-base, bônus de vitória por corrida de calor ou bônus de outros patrocinadores

MINI-VISTA: BRENT VAN DONINCK

Brent Van Doninck, da Bélgica, nasceu em uma família de motocross. Brent foi mordido pelo inseto de corrida em uma idade muito precoce e rapidamente descobriu que tinha um talento especial para girar o acelerador. Van doninck venceu vários campeonatos importantes ao subir na hierarquia e chegou à cena do Campeonato do Mundo no ano passado na Argentina.

Infelizmente, uma série de lesões afastou Brent do pódio nesta temporada. No entanto, o ano ainda é jovem e o piloto da Kemea Yamaha 250 está de volta aos trilhos depois de deslocar o quadril no início da série. Van doninck atualmente ocupa o 10º lugar na classificação, com aspirações de subir até os cinco primeiros. Conheça o piloto de 20 anos do Grande Prêmio.

Por Jim Kimball, Fotos por Massimo Zanzani

Brent, como você se envolveu no motocross?
Comecei a fazer xixi aos cinco anos de idade e, aos seis anos, fiz minha primeira corrida amadora em uma KTM de 50cc. Quando eu tinha oito ou nove anos, comecei a disputar o Campeonato Holandês de Motocross para jovens na Holanda. Quando eu tinha 12 anos, comecei a andar em algumas corridas européias e ADAC na Alemanha. Eu era o campeão da ADAC em 2009. Quando eu tinha 15 anos, comecei a disputar o Campeonato da Europa de 125 e o fiz por dois anos. Depois disso, mudei para a classe EMX 250 e passei por duas temporadas. No ano passado, mudei para a classe MX2 (250).

A Bélgica tem uma história tão rica de motocross. Sua família participava de corridas de motocross?
Sim, meu pai e meus tios também eram cavaleiros. Isso definitivamente contribuiu para as minhas corridas. Eu peguei minha primeira bicicleta do meu avô quando eu tinha cinco anos de idade.

Você está na sua segunda temporada disputando os 250 Campeonatos Mundiais com a Kemea Yamaha. Como é a atmosfera da equipe?
A equipe deu um grande passo nos últimos dois anos desde que se tornou a equipe oficial da 250 Yamaha. Eles receberam muito mais apoio da Yamaha e tudo é muito profissional. Existe uma atmosfera muito boa. Nós somos como uma grande família.

Você terminou em 13º na sua campanha de estreia no Campeonato do Mundo de 250. Quais foram alguns dos destaques e decepções do ano passado?
Normalmente eu deveria andar na classe EMX250 da Kemea, mas nas corridas de pré-temporada eles viram que eu tinha velocidade para pilotar a série GP. Eles me trocaram com Damon Graulus após o MXGP da Tailândia. O MXGP da Argentina foi minha primeira corrida de GP. Eu terminei em 9º na primeira moto e não consegui terminar a segunda por causa de uma pinça de freio dobrada. Ficar 4-4 em terceiro no MXGP de Assen foi o meu destaque do ano. A propósito, terminei a temporada com um ACL rasgado que sofri na Inglaterra. Fiz uma cirurgia no inverno passado. Enfim, foi uma boa temporada para mim, com uma boa experiência. Aprendi muito, dei um grande passo na minha carreira e terminei em 13º, apesar de sentir falta do Catar, Tailândia, Inglaterra e França.

Seu USGP em Glen Helen provavelmente não foi como você desejou. O que aconteceu?
Não tive um bom pressentimento na pista durante todo o fim de semana. Eu também tive alguns problemas com a moto. Eu machuquei meu tornozelo bastante quando fiquei preso em um barranco enquanto andava. Não era como eu desejava. Eu terminei em 14º na primeira moto e sofri um DNF na segunda moto. Foi a minha primeira vez andando nos EUA. Meu passeio não foi como eu esperava, mas estar nos EUA foi divertido.

Como foi a sua preparação para 2016? Você fez alguma alteração no seu treinamento ou prática?
Antes de tudo, fiz uma cirurgia no joelho direito. Com essa cirurgia, tive uma infecção ruim. Eu tive que ficar duas semanas no hospital para limpar e lavar o joelho duas vezes. Eu também tive que tomar antibióticos muito pesados ​​por seis semanas. Então, condicionalmente, tive que começar a treinar do zero novamente, o que era mentalmente difícil. Mudei de treinador em outubro. Agora estou treinando agora com Jacky Vimond. Eu confio nele 100% e estamos muito próximos. Fomos à Espanha para treinar por duas semanas. Lá eu tenho um tendão inflamado no braço. Então, eu tive que descansar por 14 dias e, nesses 14 dias, tive que passar por uma pequena cirurgia no joelho esquerdo. Como você pode ver, eu não tinha uma preparação perfeita para 2016. Eu perdi um tempo de bicicleta.

Você tem se destacado até agora em 2016. Como você se sente com relação aos seus resultados?
No Catar e na Tailândia, eu não estava 100% em forma, por causa da minha difícil offseason. Ainda assim, fiquei satisfeito com os resultados. Em Valkenswaard, me senti em forma e tive a velocidade de subir ao pódio. Infelizmente, tive que lidar com alguns problemas de bicicleta na corrida de qualificação, o que me deu uma péssima escolha de portão. Eu vim duas vezes do 20º lugar para o top XNUMX, então minha velocidade foi boa.

Existe muita competição entre os caras da Yamaha no Campeonato do Mundo de 250?
Há muita competição entre o Wilvo Standing Construct e a equipe Kemea porque ambos querem ser a equipe número um da Yamaha no MX2. Não vejo [Aleksandr] Tonkov ou [Alvin] Ostlund como concorrentes maiores apenas por serem pilotos da Yamaha.

As equipes americanas costumam procurar na Europa o próximo grande piloto. Você tem alguma opinião sobre as corridas na América?
Sempre foi meu sonho andar nos Estados Unidos. Um dia, espero rodar algumas temporadas na América, mas primeiro tenho coisas a fazer na Europa.

Você perdeu os GPs na Argentina e no México. Por quê?
Eu desloquei meu quadril em uma corrida na Bélgica. Foi muito doloroso, mas fiquei mais decepcionado porque fiquei em quinto na classificação do Campeonato do Mundo de 250. No dia seguinte à corrida, fiz uma cirurgia para retirar um pouco do osso que se rompeu. O médico me disse que eu não seria capaz de andar por seis semanas, mas depois de apenas quatro semanas eu estava no portão da Letônia. Eu terminei em nono no geral. Foi difícil e muito doloroso de pilotar, mas fiquei satisfeito. Todo mundo ficou surpreso que eu pudesse andar de carro.

Obrigado pelo seu tempo, Brent.
Obrigado Jim.

VITÓRIA DE SHOOTOUT 250 DE JOEY SAVATGY

Joey Savatgy (meio) deve manter a cabeça erguida após uma ótima série de 250 West Supercross. Foto de Scott Mallonee

Joey Savatgy, do Pro Circuit Kawasaki, subiu dois pontos a menos do título do 250 West. Essa é a má notícia. Embora nunca seja divertido perder um título, especialmente depois de lidar com a montanha-russa de emoções, Joey Savatgy está sentado bonito em 2017. Ele estará no topo da lista para um título de 250 Supercross, independentemente da costa em que ele corre. Os resultados de Joey melhoraram tremendamente desde o início de 2015. Somente este ano ele venceu três rodadas no oeste de 250, incluindo o tiroteio leste / oeste em Las Vegas (rendendo US $ 8000 pela vitória). Savatgy está clicando com sua equipe de treinamento, que inclui Ricky Carmichael, Jeannie Carmichael e Clint Friesen. Ele também tem JH Leale ao seu lado, especialista em assuntos comerciais e financeiros. Se Savatgy tivesse vencido o 250 West, teria sido escalado para a classe 450 no próximo ano. Não sou eu quem questiona os talentos de Joey nos 450, mas acho que outro ano na classe 250 pode ajudá-lo. Então, enquanto Savatgy não capturou a placa número um em ambientes fechados, ele é o verdadeiro negócio.

MOVIN 'ON UP: 250 ELEGIBILIDADE

Fotos de Scott Mallonee, Brian Converse e Kyoshi Becker

Os seguintes pilotos conquistaram pelo menos 135 pontos em 250 Supercross Regional, o que significa que eles usaram um ano de elegibilidade (os pilotos podem permanecer na série 250 Est / West desde que não ganhem 135 pontos três vezes em sua carreira. subirão se vencerem o Campeonato Leste / Oeste 250 e estiverem na classe há três anos ou mais.Veja abaixo quem está subindo para a classe 450 e quem ainda tem pelo menos mais um ano de 250 corridas de Supercross.

Malcolm Stewart

Foi. Stewart ganhou o título de 250 East Supercross em seu sexto ano na classe 250. Ele será forçado a subir para a classe 450 no próximo mês de janeiro, embora, para ser honesto, esse seja o seu plano de jogo.

Cooper Webb

Foi. A escrita estava na parede antes do começo do 250 Oeste. Cooper Webb, o campeão da AMA 2015 West de 250, recebeu um ano para defender sua chapa de 2015. Ele fez exatamente isso, superando uma lesão no pulso e terminando o título em Vegas por um ponto. Há rumores de que ele se juntará a Chad Reed na equipe de fábrica Monster Yamaha 450 em 2017 e além.

Zach Osborne

Adivinha? Zach Osborne usou seu primeiro ano de elegibilidade ao terminar em quarto no 250 West (e com 135 pontos). Ele tem pelo menos mais dois anos de qualificação, a menos que ganhe um 250 Supercross em 2017.

Joey Savatgy

Joey queimou seu primeiro ano de elegibilidade no ano passado ao terminar em quarto na série 250 East. Ele superou a barreira dos 135 pontos em 2016, o que significa que 2017 provavelmente será sua última temporada de 250 Supercross (se ele errar 135 pontos ou ganhar o título 250East / West). Savatgy está fora se ele cruzar o limiar ou ganhar o título.

Cristiano Craig

Volte. Christian Craig, da Geico Honda, teve uma ótima temporada no Supercross em sua temporada de retorno. Mas, depois de sair da aposentadoria no verão passado, Craig foi demitido no 250 West. Ele venceu em Glendale e terminou no pódio em cinco das nove rodadas. Craig ganhou 135 pontos e usou um ano de elegibilidade - nunca havia ganho pontos suficientes em sua carreira anterior na Troy Lee Designs Honda. Ele está pronto para 2017.

Colt Nicols

Puxe o gatilho. O nativo de Oklahoma impressionou muitas equipes com seu excelente desempenho no 250 West. Ele quase colocou um ponto de exclamação em sua temporada indoor ao vencer o tiroteio nas 250 Leste / Oeste, mas as condições adversas o venceram. Colt terminou em nada pior que o oitavo em qualquer corrida e conquistou o segundo lugar em Oakland. Com pelo menos mais um ano de elegibilidade, Nichols deve ser muito procurado por algumas equipes. Pegue o telefone, Colt, porque está tocando fora do gancho!

Aaron Plessinger

Primeiro tempo. Plessinger cavalgou como um homem possuído em Las Vegas depois de parar nos boxes na primeira volta. Ele voltou para o quarto lugar e quase venceu Malcolm Stewart em terceiro. Aaron perdeu o título para Stewart por 16 pontos. A boa notícia é que Plessinger será considerado o favorito para um título de Supercross Regional no próximo ano. Este foi seu primeiro ano de esgotamento de elegibilidade.

Jeremy Martin

Acredite ou não. O bicampeão nacional da AMA 250 ainda tem mais um ano de elegibilidade para 250 Supercross. No entanto, a palavra na rua é que Martin abandonará a classe 250 em 2017 e subirá - assim como Blake Baggett fez em 2015.

Martin Davalos

Seguro Social. Martin Davalos da Rockstar Energy Husqvarna queimou um ano de elegibilidade 250 na 250 East. Ele está na classe há quase 10 anos. Curiosamente, ele ainda tem mais um ano de elegibilidade (se atingir o limite de 135 pontos). Ele teria saído depois desta série agora, exceto que ele veio um ponto antes de atingir o limite de 135 pontos em 2013.

A RAÇA DO DÉCIMO: JAKE WEIMER

Jake Weimer garantiu o 10º lugar geral na classificação final e comemorou agendando uma cirurgia no pulso. Foto de Scott Mallonee

Na semana passada, escrevi sobre como Justin Bogle, Mike Alessi, Weston Peick e Jake Weimer estavam lutando pela vaga final entre os dez primeiros pela classificação final de 450 pontos do Supercross. Você não pensaria que o 10º não é grande coisa, mas é ao considerar os bônus de equipe. Poderia fazer a diferença entre tirar férias para Aruba ou passar algum tempo raro em folga jogando Halo com as cortinas fechadas enquanto sugava um saco de Cheetohs. Bem, Jake Weimer é o grande vencedor após sua performance no lodo de Las Vegas. O piloto da RCH Suzuki terminou na 12ª posição no ranking principal e conquistou o lugar final entre os dez primeiros por um ponto. O mais estranho é que os décimos a 13 foram separados por apenas quatro pontos. É o sonho de um estatístico! E se Justin Bogle não tivesse perdido três rodadas? E se Weston Peick não estivesse com bandeira preta por seu brouhaha de boxe A1? E se? A retrospectiva é 20/20, e Jake Weimer não deveria estar olhando para trás. Se você está procurando o # 12 de Weimer neste verão, ficará surpreso ao saber que ele está afundando na faca para reparar o pulso que quebrou no ano passado quando Trey Canard aterrissou com ele em Supercross. Cure Jake. Nós sentiremos sua falta.

O MAIS RÁPIDO DO RÁPIDO

Uma lista completa dos melhores qualificados e vencedores do holeshot de cada rodada do Campeonato AMA Supercross 2016

Fotos por Scott Mallonee e Travis Fant

OS MAIS RÁPIDOS QUALIFICADORES: CLASSE 450

Anaheim 1… Trey Canard
San Diego 1… Ryan Dungey
Anaheim 2… Ken Roczen
Oakland… Ryan Dungey
Glendale… Ryan Dungey
San Diego 2… Eli Tomac
Arlington… Ryan Dungey
Atlanta… Christophe Pourcel
Daytona… Eli Tomac
Toronto… Trey Canard
Detroit… Marvin Musquin
Santa Clara… Eli Tomac
Indianápolis… Christophe Pourcel
St. Louis… Eli Tomac
Foxborough… Ryan Dungey
East Rutherford… Marvin Musquin
Las Vegas… Ryan Dungey

OS MAIS RÁPIDOS QUALIFICADORES: CLASSE 250

Anaheim 1… Cooper Webb
San Diego 1… Cooper Webb
Anaheim 2… Zach Osborne
Oakland… Cooper Webb
Glendale… Cooper Webb
San Diego 2… Zach Osborne
Arlington… Joey Savatgy
Atlanta… Malcolm Stewart
Daytona… Justin Hill
Toronto… Justin Hill
Detroit… Malcolm Stewart
Santa Clara… Cooper Webb
Indianapolis… Malcolm Stewart
St. Louis… Malcolm Stewart
Foxborough… Jeremy Martin
East Rutherford… Jeremy Martin
Las Vegas… Joey Savatgy (oeste)
Las Vegas… Jeremy Martin (Leste)

PRÊMIO HOLESHOT: CLASSE 450

Anaheim 1… Cole Seely
San Diego 1… Chad Reed
Anaheim 2… Davi Millsaps
Oakland… Ryan Dungey
Glendale… Davi Millsaps
San Diego 2… Ryan Dungey
Arlington… Ken Roczen
Atlanta… Justin Brayton
Daytona… Ryan Dungey
Toronto… Ryan Dungey
Detroit… Ryan Dungey
Santa Clara… Jason Anderson
Indianápolis… Mike Alessi
St. Louis… Ken Roczen
Foxborough… Ryan Dungey
East Rutherford… Ken Roczen
Las Vegas… Ryan Dungey

PRÊMIO HOLESHOT: CLASSE 250

Anaheim 1… Jessy Nelson (Oeste)
San Diego 1… Jordan Smith (oeste)
Anaheim 2… Jimmy Decotis (Oeste)
Oakland… Christian Craig (Oeste)
Glendale… Jimmy Decotis (Oeste)
San Diego 2… Jordan Smith (oeste)
Arlington… Christian Craig (Oeste)
Atlanta… Shane McElrath (leste)
Daytona… Malcolm Stewart (Leste)
Toronto… Matt Bisceglia (Leste)
Detroit… Aaron Plessinger (Leste)
Santa Clara… Zach Osborne (Oeste)
Indianapolis… Gannon Audette (leste)
St. Louis… Jeremy Martin (Leste)
Foxborough… Dakota Alix (Leste)
East Rutherford… Dakota Alix (Leste)
Las Vegas… Joey Savatgy (Leste / Oeste)