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#WHIPITQUARTA-FEIRA

Piloto: Justin Barcia
Localização: High Point Raceway
Data: junho 13, 2009
Fotógrafo: John Basher
Câmera: Canon 30D
Lente: 70-200mm f / 2.8
Distância focal: 135mm
Exposição: 1/1000 seg.
Parada de emergência: 7.1
ISO: 320

CITAÇÃO DA SEMANA: MITCH PAYTON

“Lembro-me em 2004 de quão ruim era a confiabilidade a quatro tempos. Aqueles motores estavam marcando bombas-relógio. Na Red Bud, um ano, tínhamos dez motores no caminhão e usamos cada um deles. Toda semana, pensávamos que tínhamos resolvido o problema, e então outra coisa iria quebrar. No final, os estojos tinham um grande prato montado, porque os estojos se partiam. Tivemos que manter o caso intacto, mesmo que estivesse quebrado. ”

Clique SUA PARTICIPAÇÃO FAZ A DIFERENÇA para ler a entrevista perspicaz.

2017 FOX GEAR INTRODUÇÃO

A pista do Mountain View MX em Sandy, Oregon, é parte de uma campanha clássica da Fox Racing "Dream On".

A Fox Racing lançou o tapete vermelho neste fim de semana para a introdução de sua coleção de 2017. Tudo, desde as acomodações do hotel até restaurantes, localização da trilha e muito mais, era de primeira classe. As festividades do fim de semana incluíam mountain bike indoor, acesso VIP para assistir ao Washougal National, jantar em um restaurante chique no sábado à noite e um dia de passeio no domingo no parque Mountain View MX. Estou lhe dizendo tudo isso, porque ainda não consigo acreditar que aconteceu. Foi um daqueles beliscões do meu tipo de fim de semana.

A linha de engrenagens 360 da Fox Racing é nova e aprimorada. 

Vamos esquecer por um minuto todos os ganhos da Fox Racing e a lista de celebridades de motocross de nível A que eles trouxeram para apoiar o evento (Ken Roczen, alguém?). Em vez disso, é importante falar sobre o equipamento, que é praticamente todo novo. A Fox reformulou sua popular linha 360 (que, aliás, ganhou o nome pelos painéis elásticos de 360 ​​graus que eles usavam nos joelhos). A calça 360 usa painéis de poliéster 900D em áreas de alto desgaste, como as coxas, e painéis de couro de vaca de grão integral nos joelhos para impedir a queima dos incômodos tubos de escape de quatro tempos. Tudo na calça foi projetado com o piloto em mente. Como a Fox Racing é conhecida, eles combinaram moda e funcionalidade para uma vasta linha de equipamentos atraentes e confortáveis. Minha parte favorita da nova calça 360 é a seção do joelho, que usa painéis TruMotion de quatro direções. Uso joelheiras e as características flexíveis da nova calça 360 são impressionantes.

Ultra leve e confortável, o equipamento Flexair é como usar pijama.

A linha Flexair da Fox Racing está de volta. A linha premium mantém o estilo simples e ousado das ofertas da temporada anterior, apenas com novas cores. Se você nunca montou em equipamentos Flexair, é como não usar nada. A calça pesa apenas 28 onças (tamanho 34), e a camisa inclina a balança em meros seis onças (tamanho Grande).

Existem várias outras adições, bem como revisões, à programação da Fox Racing.

(1) O capacete V4 foi descontinuado. Os representantes da Fox notaram o quanto os V3 e V4 eram semelhantes em recursos de desempenho e preço, então eles optaram por se concentrar no V3. O capacete vem com a tecnologia MIPS, espuma de dupla densidade e possui uma construção em carbono. É leve, pois é confortável.

(2) As crianças ficarão entusiasmadas com o compromisso da Fox em levar equipamentos premium para tamanhos menores. A linha Youth 360 vem em um design (Youth Creo) e em três cores. A calça é vendida por US $ 134.95, enquanto a camisa é de US $ 44.95.

(3) Os pilotos off-road devem se alegrar com o fato de a Fox ter uma linha renovada de equipamentos específicos para off-road. Eles até fizeram uma bota Instinct com uma sola grande, aberta e com cobertura total em volta da biqueira.

(4) Esqueça tudo o que você pensou sobre as luvas da Fox Racing, porque tudo, exceto os nomes dos modelos, mudou. É óbvio que a Fox usou informações de testadores especializados para redesenhar suas luvas 360, Pawtector, Airline e Dirtpaw. Eu andava com as luvas 360 e elas pareciam uma segunda pele. Não havia bolinhas nas áreas das palmeiras, e o comprimento dos dedos era fiel ao tamanho. Na primeira, a Fox incorporou "knobbies" internos da TPR na parte interna do indicador e dedo médio das duas luvas. Os nubs proporcionam uma sensação e aderência mais tátil ao puxar a embreagem e a alavanca do freio dianteiro.

Não posso agradecer à equipe da Fox Racing o suficiente por sua hospitalidade no fim de semana passado. Daryl Ecklund e eu deixamos o Mountain View MX com uma bolsa de equipamentos cheia de produtos, roupas e grandes sorrisos bobos de 2017 em nossos rostos. Para mais informações visite www.foxhead.com.    

GALERIA: FOX RACING 2017 LANÇAMENTO DE ENGRENAGENS

Ivan Tedesco estava na mão, andando em uma bicicleta de corrida Pro Circuit KX125.

 A Fox Racing ainda tem uma linha baixa, conhecida como Fox Racing 180. O equipamento é mais barato, mas tem muitos recursos excelentes.

Groms ficará entusiasmado ao saber que a Fox Racing está produzindo equipamentos em 360 graus para jovens pilotos.

O novo colorway de inicialização Instinct está pegando fogo.

A Fox redesenhou todas as luvas de motocross, mantendo o mesmo nome de modelo familiar.

Ken Roczen apareceu para falar com a mídia. Esse é Mark Finley, diretor de categoria global da Fox Racing, ao lado de Kenny. Logo após a foto ter sido tirada, Roczen saiu da tenda e ficou pendurada por um monte de rosquinhas. Ele pegou um donut e correu rapidamente antes que qualquer mídia pudesse ver. Você não pode se esconder de nós, Kenny. Rebentado!

PROJETO DE DOIS CURSO: HONDA CR250AF DE NICOLAS GIRARD

Parece que muitas das submissões que recebo são de corredores que colocam um motor de dois tempos em um chassi de quatro tempos. E assim acontece com a Honda CR250AF de Nicolas Girard, que o canadense chama de "Frankenbike". A idéia do CR250 dentro de um CRF250 não é nova; no entanto, Girard fez todo o trabalho ele mesmo. Isso é admirável (especialmente para um cara que fez isso acontecer enquanto esperava um bebê!). Saiba mais sobre a Honda abaixo.

“Meu nome é Nicolas Girard, de Montreal, Quebec, Canadá. Ando de corrida e corrida há 19 anos. Eu dirigi até Montreal a Glen Helen em 2013 para disputar o Campeonato Mundial de Veterinários.

“Aqui está minha história de dois tempos. No final da temporada de 2014, eu estava procurando por um novo projeto de moto de motocross. Estávamos esperando nosso segundo filho e eu sabia que teria muito tempo na garagem. Em novembro, comprei um novo CRF2014 250 e um Honda CR2001 250. O objetivo era construir um CR250AF. Para ter certeza de que não mudei de idéia, nunca liguei o CRF250 e removi o motor no primeiro dia. Naquela época, apenas a Service Honda e um italiano haviam construído esse tipo de bicicleta tipo Frankenstein. Não havia informações disponíveis sobre como montá-las. Todas as montagens de motores, modificações na estrutura e na caixa de ar foram feitas por mim. Somente a conversão da bomba de combustível e, em 2016, a bota de ar CR500 foram adquiridas.

“Na pista, a moto surpreende a todos que a experimentam. A bicicleta pesa 212 libras cheias de gás. Em 2016, tive a ajuda da Exxtreme MX para trabalhar na suspensão com algumas peças do A-Kit. Mudou totalmente a maneira como a bicicleta lida. Foi-se o mergulho frontal e balançando a cabeça. Embora o motor tenha agora 15 anos, todos os pilotos estão surpresos com a rigidez, potência e diversão dessa banda de potência. ” 

Se você deseja que sua bicicleta seja destaque no "Foco de dois tempos", envie um email para [email protegido]. Tudo o que peço é que você dê uma avaria na sua bicicleta e uma descrição detalhada da coisa. Envie também algumas fotos do seu cavalo. Ao enviar sua bicicleta para o "Foco de dois tempos", você concorda em liberar todos os direitos de propriedade das imagens e copiar para a MXA. Por favor, não me envie spam ou tente me vender uma propriedade à beira-mar no Arizona. Feliz enviando seu fumante!

RACE TECH OFERECENDO APOIO NA LORETTA LYNN'S

Comunicado à imprensa: A Race Tech será montada no local de Loretta Lynn para apoiar todos os pilotos que competem no Campeonato Nacional. Se você estiver competindo no Loretta Lynn's, pare no estande da Race Tech. Nossa equipe de técnicos altamente treinados oferecerá configurações de bicicleta durante toda a semana; além de ter as ferramentas e a equipe necessárias para fornecer serviços de reconstrução, revalorização e reparo em sua suspensão.

Os cavaleiros que viajam para o serviço antecipado de Loretta durante o evento, entre em contato com o gerente de suporte da Rider, Sydney Ruge, em ext 951.279.6655. 2 ou via e-mail em [email protegido] para garantir que tenhamos um compromisso e peças apropriadas prontas para você.

“Não há um evento maior no motocross amador do que o de Loretta Lynn, e estamos entusiasmados por estar no local para apoiar todos os pilotos enquanto perseguem seus sonhos. Apenas se qualificar para este evento é um desafio, e todos os pilotos da linha de largada na Loretta Lynn's são vencedores e alguém que queremos apoiar ”, declarou o diretor de marketing da Race Tech, Chris Riesenberg.

“Nossa equipe está viajando para a Loretta's, juntamente com representantes de muitos dos nossos centros e revendedores de tecnologia de corridas em todo os EUA, para garantir que todos os #RTRippers recebam o melhor suporte do setor. Temos um grande número de ciclistas que percorreram as várias rodadas de qualificação da Área e da Região para chegar ao grande palco, e é importante que estejamos lá para garantir que eles tenham todas as ferramentas necessárias para competir em um nível tão alto ”, Disse Riesenberg.

Ele continuou: “Definitivamente vou ter os olhos abertos durante toda a semana, procurando a próxima lista de pilotos a ser adicionada ao programa de suporte da Race Tech. Todos os pilotos do evento são incentivados a parar e tirar proveito do conhecimento de nossa equipe para configurar sua bicicleta, independentemente de quais adesivos estejam nos garfos, e também, se apresentarem para uma oportunidade de se juntar à nossa equipe de suporte ao piloto. ”

A Race Tech estará no local a partir de 30 de julho até a conclusão do evento em 6 de agosto em Hurricane Mills, TN, no rancho da famosa cantora country Loretta Lynn.

REPERCUSSÕES DAS FRACAS SAVATGY / WEBB

Joey Savatgy (capacete) e Cooper Webb (chapéu preto) trocaram palavras após a segunda moto 250 em Washougal.

O confronto de Joey Savatgy / Cooper Webb neste fim de semana passado em Washougal tem sido comentado e examinado nos dias desde que Savatgy correu Webb, apenas para Webb devolver Savatgy e dar-lhe o negócio desagradável de verificação de freio. Se você não sabe do que estou falando, dê uma olhada no vídeo abaixo.

Os efeitos resultantes da verificação do freio que deu errado estão bem documentados. Cooper Webb tombou, Joey Savatgy parou sua KX250F, o pobre Jeremy Martin foi atropelado por trás enquanto tentava evitar o gargalo, e o novato Austin Forkner fugiu com sua primeira vitória Pro moto. Agora que a poeira baixou, quais são as consequências da decisão de Cooper Webb de atingir os fichários? Acredite ou não, a mudança funcionou a favor de Webb. Aqui está o porquê.

Cooper Webb causou um acúmulo. Curiosamente, ele saiu com a vantagem.

1. Dos três candidatos ao título que foram derrotados (Webb, Savatgy e Jeremy Martin), Webb deixou a disputa à frente dos outros dois. Ele cruzou a primeira volta no dia 20 e trabalhou até o sexto.

O pobre Jeremy Martin tinha uma boa moto até ser pego nas brigas de Webb / Savatgy. O 17º lugar na moto pode ter afundado a tentativa de Martin de conquistar o terceiro título consecutivo de 250 ao ar livre.

2. Jeremy Martin foi marcado na parte de trás pelo que parecia um footpeg. O bicampeão nacional dos 250 que já defendeu esteve por algum tempo antes de voltar a montar. Martin voltou ao 17º. Isso, é claro, ocorreu depois que ele começou a moto entre os cinco primeiros. Seu 17º lugar o deixou ainda mais atrás do companheiro de equipe Webb na classificação. Cooper ganhou 11 pontos - sua segunda maior vantagem em pontos da série - em Martin. Ele aumentou os pontos gerais de Webb para 51 sobre Martin (era uma lacuna de 38 pontos após Millville no fim de semana anterior). Jeremy Martin tinha isso a dizer em sua conta pessoal no Instagram após Washougal: “Fim de semana difícil no washougal Mx [sic]. 4-17 para Moto termina. Pouco ou muito testosterona na frente do Moto 2 me derrubou e foi esmagado por trás. A corrida é de 30 + 2 e não uma volta. Ainda bem que temos uma quebra de tamanho decente antes da próxima rodada. ”

As pessoas provavelmente não viram Joey Savatgy subir no convés nos estágios de abertura da segunda moto 250. Isso acrescentou insulto à lesão, já que Joey estava em um ótimo lugar na primeira volta. 

3. Joey Savatgy completou a primeira volta da segunda moto no dia 23. Um acidente na quinta volta atrasou seu avanço, e Savatgy terminou a moto em 11º. Seus 10 pontos conquistados foram bons o suficiente para mantê-lo em vantagem sobre Alex Martin em terceiro na classificação geral, mas ele está 53 pontos atrás de Webb. De fato, o segundo ao quarto estão separados por quatro pontos.

Então, enquanto Cooper Webb teve a chance de ganhar a segunda moto e possivelmente capturar o geral, ele provavelmente causou mais danos a Martin e Savatgy ao pisar no freio traseiro. Obviamente, o golpe poderia potencialmente abrir uma lata de vermes. Joey Savatgy provavelmente estará procurando vingança, e obviamente Jeremy Martin está descontente com seu companheiro de equipe. Essas últimas três rodadas devem ser muito interessantes.

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COBERTO: MARÇO DE 2004

Quatro motos foram exibidas com destaque na capa de março de 2004 MXA– Honda CRF450, KTM 125SX, Yamaha YZ250F e Suzuki RM250. Agora que 12 anos se passaram, qual bicicleta escolheria dentre as quatro? Dois tempos ou quatro banger? Furo pequeno ou vantagem cúbica? Tendo pilotado todas as motos, eu iria com a Yamaha YZ250F, seguida pela KTM 125SX, Suzuki RM250 e Honda CRF450. A Honda não aprimorou o CRF450 no pacote definitivo até 2008, e então eles mudaram radicalmente tudo sobre a moto. O YZ250F, com sua estrutura de aço e suspensão KYB AOSS, não foi tão bom comparado com a atual oferta da Yamaha, mas foi o melhor dos 250 quatro tempos em 2004. O 125SX da KTM foi uma provação delicada. Às vezes acordo suando frio depois de ter pesadelos com o choque do PDS sem ligação. E depois há o Suzuki RM250, que foi muito bom. Por acaso, encontrei 250 dois tempos um pouco desequilibrados e hostis para o meu gosto. Cada um na sua.

Minha parte favorita dessa capa, que não é muito atraente, é a foto de Tim Olson usando o capacete Arai XD. Foi a segunda vez que a caneca de Tim apareceu na capa (a outra vez foi na MXApublicação da irmã mais velha, Jornal do motocross) Tim agora é gerente de relações com a mídia da American Suzuki. Seus dias de modelo estão muito atrasados, mas pelo menos ele pode dizer que era um modelo de capacete (duas vezes!) Em uma publicação mundial.

MINI-VISTA: EVGENY BOBRYSHEV

O piloto da HRC Honda está atualmente em quinto na classificação de 450 MXGP.

Por Jim Kimball
Fotos por Massimo Zanzani

Evgeny, como você se envolveu no motocross?
Meu pai era motociclista e uma vez ele me levou para casa com uma bicicleta suja de presente. Na época eu tinha sete anos. Minha vida no motocross começou na frente da minha casa. Os primeiros passeios foram um desastre. Foi no começo da primavera, então ainda tínhamos neve. Eu continuava batendo, tentando me virar, mas depois de tentar repetidamente, aprendi o que fazer e nunca deixei isso acontecer novamente. Eu realmente aprendi muito rapidamente, e depois de alguns dias fomos para uma pista adequada. Eu me diverti muito andando e comecei a correr. O motocross na Rússia é muito pequeno e as pessoas são muito pobres. Comecei a melhorar e nos mudamos para as corridas européias. Foi quando eu reconheci que talvez eu pudesse fazer do motocross uma carreira profissional.

O que você lembra das corridas como amador?
Quando comecei a correr na classe de 85cc, havia muitos bons pilotos e equipes. Provavelmente havia cerca de cinco pilotos que poderiam vencer o campeonato. Naquela época, tínhamos cerca de 11 rodadas para a série, e sempre uma corrida única foi muito emocionante. Quando mudei para a classe 125, eu realmente só tinha dois concorrentes - Astaikin e Mikhailov. Nós três tivemos corridas muito boas.

Você também não experimentou corridas de rua?
Sim eu fiz. Meu pai tinha um bom patrocinador que também era amigo. O nome dele era Nifontov, e ele realmente sabia muito sobre o esporte. Na verdade, ele corria frequentemente com o Dakar. De qualquer forma, ele tinha bons contatos no mundo das corridas de rua, então decidimos tentar. Eu queria ver se havia algo que tivesse a oportunidade de transformar em uma carreira. No começo, não era nada fácil mudar de uma moto de motocross para uma bicicleta de estrada, e eu tinha um estilo bastante estranho. Não foi exatamente como planejado!

YoSeu primeiro GP de 250 foi em 2008. Como foi?
Eu fui para a equipe Yamaha Van Beers Racing. Competir em um GP era um mundo totalmente novo para mim. Foi muito desafiador e demorou um pouco para continuar. Então tive os mesmos patrocinadores em 2009, junto com a Yamaha Moscow. Eu tive que correr o campeonato russo então, então eu perdi algumas rodadas da série GP. Foi uma época de alta e baixa com corridas na Rússia e depois viajando pela Europa para alguns GPs.

Em 2010, você subiu para a classe 450 no MXGP e logo subiu ao pódio. Isso foi uma surpresa?
Eu deveria ter subido muito mais cedo! Eu dirigi para a equipe da CAS Honda e rapidamente me senti confiante na moto e na equipe. Com o meu estilo corporal, pilotar o 450 foi muito mais fácil. Eu sou um cara maior e poderia usar a energia extra. Então, tirei o melhor proveito da minha situação e realmente passei muitos bons momentos com a CAS Honda. Então, no ano seguinte, em 2011, assinei com a Factory Honda! Foi em outro nível, e eu senti como se estivesse montando em outro nível também. Eu estava ganhando muita confiança e cada vez melhor em cada GP. Tive alguns pódios e até venci o GP da Alemanha! Até o final do ano, mesmo perdendo algumas corridas, terminei em quarto lugar geral, por isso foi um ano muito emocionante.

Faz muito tempo desde que um piloto russo de motocross teve tanto sucesso quanto você. Isso deve deixar você muito orgulhoso.
Isto é uma grande verdade. Faz muitos anos desde que houve um dos melhores pilotos russos de motocross. É muito difícil fazer do motocross na Rússia o MXGP. É difícil financeiramente e obter um visto. Eu acho que se você trouxesse MXGP para a Rússia, as pessoas rapidamente se interessariam. Também temos Aleksandr Tonkov na World MX2 Series. Ele é um cara forte, e se ele continuar trabalhando duro, acredito que ele pode estar no topo. Além disso, agora Bryliakov está obtendo bons resultados.

Você teve resultados muito bons, mas também lesões. Foi difícil se recuperar desses problemas?
Esses foram alguns anos difíceis às vezes. Eu parecia ter lesão após lesão, mas sempre mantive minha cabeça erguida e nunca desisti de mim mesma. Eu sofria muito, mas sempre trabalhava com isso e recuperava minha boa forma. 2013 foi um ano muito especial, porque me tornei pai com uma menininha. Sem minha família, amigos íntimos e o apoio da Honda, eu nunca teria passado por isso. Durante esse período de alguns anos ruins, eu havia estabelecido a meta de terminar entre os três primeiros e a atingi em 2015. Eu realmente havia trabalhado muito para ser consistente e forte. Foi ótimo ter um bom ano.

Como está seu relacionamento com a Honda?
Estou na Honda há seis anos e houve muitas mudanças. Atualmente, existem muito mais recursos globais e a equipe trabalha com o Japão e os EUA. Fazer parte da Honda e me envolver no desenvolvimento nem sempre é fácil, pois estou muito ocupado e viajando muito, mas é muito emocionante. Ser capaz de trabalhar com todos os grupos da Honda é muito emocionante. Aprecio muito esta oportunidade. Agora tenho muitos amigos no Japão e gosto muito disso.

Você pode ganhar um título MXGP?
No que me diz respeito, me sinto bem e quero lutar pelo pódio. Às vezes não foi suficiente, mas continuo trabalhando duro para estar lá. Existem muitos bons pilotos agora. Cairoli, Nagl, Paulin, DeSalle e Strijbos são todos bons. Então você tem os caras mais jovens como Tim [Gajser] e Romain [Febvre] que têm uma velocidade tão boa. Eles parecem ser os caras a vencer agora. Eu sei a direção que tenho que seguir e o trabalho que tenho que fazer. Isso não vai acontecer em um dia, mas estou trabalhando para ser os três primeiros em todas as corridas.

O que há no seu futuro Evgeny?
Eu realmente gostaria de participar de uma corrida da AMA National, para que você possa me ver em breve!

Eles disseram: HRC HONDA TEAM MANAGER DAN BENTLEY

"Estou realmente chateado [com o fato de que todos os pilotos da HRC Honda ficaram feridos e sentiram falta de Washougal]. Em todos os meus anos na Honda, não me lembro de uma vez em que não tivemos pilotos em todas as corridas de um evento. Tem sido uma temporada difícil para nós. Trey e Justin estão com concussões, e Cole ainda está se recuperando de uma cirurgia na mão. Espero que isso não aconteça novamente e possamos ter os meninos de Oklahoma de volta para Unadilla. Enquanto isso, agradecemos o apoio contínuo e os desejos de nossos fãs leais. ”

PRIMEIRAS IMPRESSÕES: 2017 SUZUKI RM-Z450

Daryl Ecklund foi para o céu do Oregon no 2017 Suzuki RM-Z450.

Desde 2013, a Suzuki fez grandes atualizações no RM-Z450. Para 2017, a principal moto de corrida da Suzuki permanece praticamente inalterada. O modelo 2017 apresenta atualizações estéticas, como os painéis da carroceria preto / amarelo, jantes Excel anodizadas em preto, braçadeiras triplas pretas, novos gráficos e um assento de cor diferente. Para o consumidor geral, o 2017 Suzuki RM-Z450 provavelmente não é tão emocionante quanto, digamos, o que a Honda provavelmente revelará nas próximas semanas com seu novo CRF450 do zero. No entanto, isso não significa que o RM-Z450 seja uma falha. Muito pelo contrário, na verdade.

Nem um único 450 tempos a quatro tempos fica mais apertado que um Suzuki. Além disso, há a faixa de potência ampla e limitada, a sensação leve do chassi no ar, a ergonomia confortável e os pneus Bridgestone 403/404 antigos, mas legais. No entanto, como quase todas as bicicletas passadas ou presentes, a RM-Z450 tem suas áreas problemáticas. Primeiro, os garfos de ar Showa SFF TAC, que não são necessariamente ruins - eles têm válvulas horrendas, motivo de preocupação. Depois, há a falta de potência total, peso estático pesado, embreagem fraca e freios fracos. Falo por experiência em afirmar como o RM-Z450 pode ser bom, mas requer um compromisso financeiro generoso para corrigir as falhas.

Apesar dos inúmeros problemas, é difícil não gostar do 2017 Suzuki RM-Z450. A bicicleta é uma das principais mudanças na configuração dos garfos, além de ser muito boa. No domingo, Daryl Ecklund e eu tentamos encontrar aquele cenário mágico no Mountain View MX em Sandy, Oregon. A pista era relativamente suave, com saltos de vários tamanhos e uma seção de gritos. Sulcos e ondulações se formaram, juntamente com algumas saliências de arestas quadradas. Foi nesses buracos de bomba que os garfos eram especialmente problemáticos. A boa notícia é que poderíamos ficar curtos ou saltar muito e não nos preocupar em bater os garfos.

Nosso shakedown do 2017 Suzuki RM-Z450 foi uma boa experiência. A moto está sendo enviada para o SoCal, onde a buscaremos e retomaremos os testes. Dado que o '17 é basicamente inalterado em relação ao modelo deste ano, já temos soluções para os garfos (envie-os para uma revalvação), potência (melhor comprar um escapamento), freios (vá grande ou vá para casa) e embreagem (molas de embreagem mais rígidas) faça uma grande diferença). A RM-Z450 é uma bicicleta realmente divertida de andar, especialmente em trilhas estreitas com sulcos. Virar é sua graça salvadora.

Para mais informações, clique SUA PARTICIPAÇÃO FAZ A DIFERENÇA.

VÍDEO: LANÇAMENTO THOR 2017

O MAIS RÁPIDO DO RÁPIDO: NACIONAIS DA AMA

Uma lista contínua dos principais classificados e vencedores de tiro no buraco de cada rodada dos Nacionais Lucas Oil AMA 2016/250 de 450.

OS MAIS RÁPIDOS QUALIFICADORES: CLASSE 450

Hangtown… Eli Tomac
Glen Helen… Eli Tomac
Lakewood… Eli Tomac
Ponto alto… Jason Anderson
Muddy Creek… Christophe Pourcel
Botão vermelho… Christophe Pourcel
Southwick… Justin Barcia
Millville… Ken Roczen
Lavagem… Eli Tomac

OS MAIS RÁPIDOS QUALIFICADORES: CLASSE 250

Hangtown… Joey Savatgy
Glen Helen… Cooper Webb
Lakewood… Jeremy Martin
Ponto alto… Zach Osborne
Muddy Creek… Adam Cianciarulo
Red Bud… Adam Cianciarulo
Southwick… Austin Forkner
Millville… Joey Savatgy
Lavagem… Cooper Webb

PRÊMIOS DE HOLESHOT: CLASSE 450

Hangtown… Cole Seely / Ryan Dungey
Glen Helen… Trey Canard / Ken Roczen
Lakewood… Ken Roczen / Trey Canard
Ponto alto… Ken Roczen / Justin Barcia
Muddy Creek… Cole Seely / Broc Tickle
Red Bud… Justin Bogle / Justin Bogle
Southwick… Justin Bogle / Justin Bogle
Millville… Justin Barcia / Marvin Musquin
Washougal… Phil Nicoletti / Marvin Musquin

PRÊMIOS DE HOLESHOT: CLASSE 250

Hangtown… Joey Savatgy / Jessy Nelson
Glen Helen… Tristan Charboneau / Jeremy Martin
Lakewood… Cooper Webb / Adam Cianciarulo
Ponto alto… Jeremy Martin / Adam Cianciarulo
Muddy Creek… Adam Cianciarulo / Shane McElrath
Red Bud… Austin Forkner / Shane McElrath
Southwick… Jeremy Martin / Cooper Webb
Millville… Alex Martin / Alex Martin
Washington… Alex Martin / Cooper Webb

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