PRO TAPER APRESENTA O RELATÓRIO INTERNACIONAL DA MXA Nº 31 POR JOHN BASHER

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#WHIPITWEDNESDAY

Windham Seq Flat_CropLRPiloto: Kevin Windham
Localização: Perris, CA
Data: December 15, 2009
Fotógrafo: John Basher
Câmera: Canon 1DS Mark II
Lente: 70-200mm f / 2.8
Distância focal: 70mm
Exposição: 1/1000 seg.
Parada de emergência: 6.3
ISO: 200

QUADRO DE ALUMÍNIO 2017 SUZUKI RM125

Alumínio RM125_Loretta Lynns_2016
Vou deixar isso aqui ...

MXA PRIMEIRO PASSEIO: 2017 KTM 450SXF

CITAÇÃO DA SEMANA: JEREMY SEEWER

Seewer_MXGP_14_B_2016“Eu realmente não me importo com toda a conversa ou fofoca sobre se ele [Jeffrey Herlings] deveria estar no MX2 ou MXGP. Todo mundo é diferente, e todos podem fazer suas próprias escolhas em suas vidas. Quem é meu oponente é quem eu estou tentando vencer. Não estou perdendo tempo pensando se ele deveria estar na classe MX2 ou não! Eu tento vencer quando estou correndo e tento terminar à frente de qualquer piloto que esteja correndo. ”

Clique aqui para ler a entrevista.

PROJETO DE DOIS CURSO: YAMAHA YZ1980 DE KELLY SKEEN DE 125

Nesta semana, vou voltar para 1980. Graças a Kelly Skeen e sua reconstrução da Yamaha YZ1980 em 125, que foram feitas quase com perfeita replicação, os dois tempos antigos podem parecer que acabaram de sair do salão do showroom. Isso é exatamente o que Skeen tinha em mente. Eis que ele vendeu a bicicleta a um bom amigo para MXA – Eric Phipps, da Works Connection. Leia sobre o que aconteceu com Kelly YZ1980 na restauração de 125:

“Eu pensei que você gostaria de ver isso. Eu gosto de gastar tempo comprando bicicletas velhas e trazendo-as de volta à vida. Pode ser um trabalho dolorosamente caro e demorado, mas é uma ótima terapia e mantém a história na frente e no centro. Eu corri com o YZ125 em 1980, então essa moto tinha um significado para mim.

“Encontrei esta bicicleta em um anúncio local e em uma forma realmente difícil. Ele não funcionava e quanto mais eu mergulhava nele, mais achava que precisava de muito trabalho. Troquei a manivela e a extremidade superior. Alguém ao longo do caminho reduziu para 100cc e eu o levei de volta para 125cc. Troquei também os pneus, correntes e rodas dentadas, assento, plástico, alavancas, CDI, caixa de ar, filtro, barras, fiação e cabos. Eu também tive que substituir o tanque de gasolina, porque ele realmente tinha um buraco! Eu também revesti o quadro em pó. Tudo passou e a bicicleta foi uma restauração. 

“Gastei uma fortuna na bicicleta, sem mencionar o tempo, e vendi a bicicleta para Eric Phipps, proprietário da Works Connection. Hoje está em exposição na loja deles. A moto ficou ótima e mantém um pedaço da história vivo. ”

Se você deseja que sua bicicleta seja destaque no "Foco de dois tempos", envie um email para [email protegido] Tudo o que peço é que você dê uma avaria na sua bicicleta e uma descrição detalhada da coisa. Envie também algumas fotos do seu cavalo. Ao enviar sua bicicleta para o "Foco de dois tempos", você concorda em liberar todos os direitos de propriedade das imagens e copiar para a MXA. Por favor, não me envie spam ou tente me vender uma propriedade à beira-mar no Arizona. Feliz enviando seu fumante!

TRÊS PERGUNTAS COM MIKE FORKNER

_SOU5646Descubra como a vida mudou para a família Forkner agora que Austin está competindo profissionalmente

Mike, você e sua esposa se adaptaram à programação do Pro agora que estão três quartos da primeira temporada do Pro National de Austin?
É diferente no sentido de que existem mais raças. Praticamente há uma corrida todo fim de semana. Nos Amadores, estávamos construindo para os cinco grandes Nacionais Amadores. Austin se acumulava e depois tirava uma ou duas semanas de cavalgada depois. O objetivo era atingir o pico em Freestone, Daytona, Loretta, Monster Cup e Mini O's. A principal diferença está se acostumando a uma nova programação. Segunda-feira é uma espécie de dia claro para Austin. Na terça-feira ele cavalga muito. Na quarta-feira ele vai andar de bicicleta de estrada, mas não de moto. Se for necessário fazer manutenção com a bicicleta, farei na quarta-feira. Quinta-feira não é um dia claro, mas não é tão intenso quanto terça-feira. Normalmente vamos voar na sexta-feira para a corrida no sábado.

Você está satisfeito com os resultados de Austin?
Nosso objetivo, quando começamos, era o de Austin terminar entre os dez primeiros em todas as motos. Um acabamento entre os cinco primeiros seria realmente bom, e um acabamento em moto no pódio seria tremendo. Depois de descobrir as coisas e diminuir o ritmo, agora estamos em quarto e sexto lugar em todas as motos e subimos ao pódio sempre que a situação se apresenta. Não é fácil, com os irmãos Martin, [Cooper] Webb e Joey [Savatgy]. Você precisa fazer as coisas para subir ao pódio como um novato. Ele está excedendo o que eu pensei que ele poderia fazer um pouco, mas eu também sabia que ele poderia fazer muito bem. Imaginei que ele seria bastante consistente, porque ele fez isso durante toda a sua carreira na corrida.

A corrida nas grandes ligas muda a dinâmica da sua família?
Não. Minha esposa e eu ainda vamos às corridas todo fim de semana. Estou com Austin durante a semana para cuidar de suas motos. Julie o vê nos fins de semana. Austin provavelmente vê mais de mim do que ele provavelmente quer, mas tudo bem [risos]. Isso é ruim! Ainda corremos em família, e tivemos muitas famílias participando das corridas. Millville é a nossa corrida mais próxima, e 15 a 20 pessoas vieram assistir. Para nós, as corridas sempre serão uma coisa de família. Eu disse antes que, se Austin não terminasse de competir no Pro e ganhar dinheiro, ainda assim teríamos corrido de motocross no nível local. É melhor do que muitas crianças fazem nos fins de semana. Há coisas muito piores que você poderia estar fazendo do que passar um tempo em uma corrida de motocross com seu filho. Austin tem que ser uma criança. Todo mundo tem que ser criança, mas sinto que tenho um pouco de controle sobre quem ele está e o que está fazendo na pista.

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LANÇAMENTO SCOTT PROSPECT GOGGLE

DKE_8519O novíssimo óculos Scott Prospect é carregado com recursos exclusivos.

O pessoal generoso da Scott USA convidou a MXA para Park City, Utah, na semana passada, para dar uma olhada em todos os novos óculos Prospect. Daryl Ecklund foi o sortudo vencedor da batalha do escritório de Rochambeau e ganhou o direito de andar de bicicleta de montanha em Deer Valley e suar nos novos óculos de sol Prospect com o grupo Scott.

Qual é o grande problema do óculos Prospect? Existem vários destaques principais.

(1) A lente é uma espessura robusta de 1 mm.
(2) Quatro postes na lente permitem destacamentos ou o sistema de rolagem especial de Scott.
(3) Uma cinta de 50 mm de largura com apoio de silicone evita que ela deslize em um capacete.
(4) Existe um sistema de travamento de lente, o que significa que a lente nunca sairá.

DKE_8496Não há nada comparável a apresentar um novo óculos de proteção em um resort de esqui em Utah.

Quais foram as primeiras impressões de Daryl?

“O Scott Prospect oferece uma excelente visão. Eu gosto de como ele se encaixa bem em uma variedade de capacetes, graças ao sistema de estabilizadores. A maioria dos sistemas de estabilização de marcas competitivas é estacionária, mas o sistema Prospect se move. Como resultado, os óculos se encaixam bem no meu rosto. O design de destacamento com várias postagens é legal, embora eu ainda precise usar qualquer um dos destacamentos de Scott. Uma cinta grande é boa, assim como o protetor de bico (nariz). A lente é muito rígida e, com o sistema de travamento, não preciso me preocupar em pegar uma pedra no meu pisca-pisca (olho). Mal posso esperar para andar de óculos de prospectiva mais um pouco. Agradecimentos especiais a John Knowles, Nick Sims e funcionários da Scott USA. A viagem foi incrível!

Aí está, pessoal. O prospeto é vendido por US $ 89.99. Clique aqui Para obter mais informações.

DKE_8554A Scott USA não fabrica apenas óculos de proteção. Eles têm uma variedade de bicicletas que são bem conhecidas em todo o setor por seu desempenho.

DKE_8569Capacetes de bicicleta de montanha em declive Scott.

DKE_8562Espera, onde está o motor?

20160727_121358Um olhar de cima para baixo.

SCOTT-Sports_Motosport_MX_PROSPECT_MCG_HIGHLIGHT_009O óculos Scott Prospect é vendido por US $ 89.99.

SCOTT-Sports_Motosport_MX_PROSPECT_MCG_HIGHLIGHT_013Procure um teste completo dos óculos Prospect na edição de novembro da MXA. 

GALERIA DE FOTOS DE LORETTA LYNN: NA RANCH

Loretta Lynns_2016_9Uma foto tirada antes das chuvas chegou ao furacão Mills, Tennessee.

O próprio Dennis Stapleton da MXA se classificou para duas classes no avô de todos os nacionais amadores, Loretta Lynn. Localizado em Hurricane Mills, Tennessee, o Loretta's é o lugar para você, se você é um aspirante a profissional. Ou, se você é Dennis Stapleton, é um bom local para perder peso, apertar as mãos e contar histórias de guerra de corridas passadas. Dennis está usando vários chapéus diferentes esta semana no Tennessee, incluindo o fotógrafo especialista em telefones celulares. Dê uma olhada em algumas das imagens que ele tirou no iPhone da Apple antes da segunda-feira à tarde / terça-feira pela manhã.

Loretta Lynns_2016_8Inscreva-se no maior Nacional Amador do mundo.

Loretta Lynns_2016_7Muita areia foi trazida para a corrida nesta semana.

Loretta Lynns_2016_6A pista vai parecer um pouco diferente no final desta semana.

Loretta Lynns_2016_5Thor Racing tem uma grande presença no Loretta Lynn's.

Loretta Lynns_2016_4Há festas noturnas no Loretta Lynn que são divertidas para toda a família. É uma boa maneira de desabafar das pressões das corridas.

Loretta Lynns_2016_3A pista de Loretta Lynn é plana, com uma variedade de recursos artificiais.

 Loretta Lynns_2016_2Quem não ama uma característica da água?

Loretta Lynns_2016_1Há sinalização em todos os lugares que você olha. Muitas empresas alocam uma grande fatia do seu orçamento anual de publicidade na Loretta Lynn's. 

VÍDEO: MUDANÇA DE PNEUS DUNLOP COM “TWITCH”

A VOZ DA CLARIDADE: TOM BRINKMAN

Meu amigo, Tom Brinkman, é dono de uma das principais faixas de motocross do mundo - Monster Mountain (www.monsterx.com/live/) Não estou exagerando quando digo como é fantástico o lugar dele, que tive a sorte de pilotar há vários anos para a introdução da Yamaha YZ250F. Sério, eu tenho sonhos em agitar a sujeira perfeita da Monster Mountain e fluir pela pista habilmente projetada. Enfim, Tom acabou de postar esta jóia no Facebook. Eu não poderia ter dito melhor!
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NOTÍCIAS GRAND PRIX: CLASSE EMX300 DE VOLTA

Iniciar300_MXGP_3_EU_2016TA classe EMX300 entrou, saiu e agora está de volta. Esta é uma boa notícia para a classe de suporte.

O comunicado de imprensa da MXGP:
Após o lançamento do calendário provisório para o Campeonato Mundial de Motocross FIM 2017, que não incluía o Campeonato Europeu EMX300 como classe de suporte, foi adquirido à atenção da Youthstream que um grande número de fabricantes, equipes, pilotos, parceiros e fãs gostariam para ver o campeonato EMX300 continuar.

Devido ao seu aumento de popularidade nos últimos anos, a Youthstream concordou em adicionar a classe EMX300 do Campeonato Europeu ao calendário MXGP de 2017.

O Presidente da FIM Europa, Dr. Wolfgang Srb, disse: “Estou muito feliz com esta solução. A classe EMX300 se desenvolveu muito bem e é bom para todas as partes envolvidas que essa classe européia permaneça no Campeonato Mundial de Motocross da FIM. ”

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MINI-VISUALIZAÇÃO: ARNAUD TONUS

Tonus_Washougal_2016_2Arnaud Tonus está enfrentando dores neste verão para garantir uma carona no próximo ano e continuar seu sonho de competir na América. 

Por Jim Kimball

Arnaud, vamos fazer uma viagem pela memória. O que você lembra de sua primeira experiência em uma equipe de corrida?
Eu fui o primeiro da equipe da HTI KTM, que não era uma equipe da fábrica, mas talvez eles tenham recebido alguma ajuda da KTM. Era um time francês e era realmente como uma grande família lá. Foi divertido; os avós do gerente da equipe estavam envolvidos, viajando com o caminhão e fazendo a comida. Foi muito bom para mim no meu primeiro ano. Eu senti que não tinha pressão, e só tinha que fazer o melhor que podia e gostar de estar no GP. Percebi que era meu sonho correr e estava acontecendo! Eu estava meio que livre e sem pressão. Eu estava conseguindo alguns dos cinco primeiros lugares, o que foi muito bom, pois foi meu ano de estreia. É engraçado, porque cheguei à primeira corrida e venci a corrida de qualificação na minha primeira tentativa na série Grand Prix. Era como, “Whoa! Isso realmente está acontecendo?  Depois disso, percebi que tinha velocidade para andar com os melhores.

As corridas vieram facilmente para você?
Mais ou menos. Nas duas primeiras corridas, as coisas foram bem fáceis, mas depois disso tive muitos altos e baixos. Entrei na série e fui demitido. Eu me senti ótimo na primeira corrida e depois percebi que era um campeonato longo. Foi um bom ano para mim na minha primeira temporada de corridas de GP. Claro, você sempre quer fazer melhor, mas eu realmente tive que aprender todas as faixas. Existem várias faixas e condições diferentes na série GP. Eu fui ao redor do mundo, por isso é uma série difícil, mas tudo correu muito bem. Abri alguns olhos e depois peguei uma carona com a fábrica Suzuki no ano seguinte.

Com que rapidez você se transformou em um promissor piloto de motocross?
Foi aos dez anos quando comecei a me sair bem. Naquela época, o Campeonato da Europa não existia. Fui à França para correr, porque sabia que havia uma grande série do campeonato francês. Eu venci um campeonato de 65cc naquela época. Meu pai teve um pouco de experiência com o esporte e sabia que, se eu quisesse melhorar e estar no topo, teria que me mudar da Suíça. Apesar de termos tido boas corridas em casa, as diferentes séries permaneceram bem pequenas. Corrida na França é o que me coloca em uma posição melhor para melhorar. Se eu tivesse ficado na Suíça, não teria melhorado. Foi o que o suíço Jeremy Seewer também fez. Seewer foi para a Alemanha e depois viajou para a França. Assim que você está no topo [da Suíça], você precisa encontrar outro nível, porque na Suíça não é o nível mais alto do esporte.

TONUS SUÉCIAPara quem você correu depois de estar na Suzuki de fábrica?
Fui para a equipe Steve Dixon Yamaha Bike-It, onde assinei por dois anos. Tivemos ótimas motos, e Steve é ​​um cara que está tão envolvido com a mecânica. Ele costumava ser mecânico, então ele tem muita paixão e amor por isso. Ele estava envolvido em todas as coisas do motor e no processo de torná-lo melhor. Steve gostava muito disso. Foi uma loucura e bom ver que um gerente pode estar tão envolvido com as motos e estava funcionando muito bem. Steve era conhecido por fabricar alguns motores muito rápidos. Tivemos ótimas motos, e isso foi antes da injeção de combustível. Eu acho que ele tinha muita experiência nesse motor carburado, então ele fez um ótimo trabalho.

Então você se mudou para a equipe de 250 da fábrica da Kawasaki. Como foi isso?
Nós estávamos trabalhando com Mitch Payton e Pro Circuit durante meu primeiro ano lá. Tínhamos um cara chamado Harry Nolte, que estava cuidando dos motores, então tínhamos boas motos. Infelizmente, naquele primeiro ano com a Kawasaki, fiquei ferido. Eu quebrei minha perna e tive um ano muito difícil. No ano seguinte, a equipe se separou do Pro Circuit, e eles estavam fazendo suas próprias coisas. Tínhamos motos muito boas e tive o meu melhor ano em 2014. Foi aí que ganhei meu primeiro Grand Prix, além de conquistar muitos pódios. Eu estava na caça do campeonato por um tempo e depois machuquei meu ombro, mas ainda tinha meu melhor ano.

Tonus_Washougal_2016_1Você ficou doente com o vírus Epstein-Barr no ano passado. O que você aprendeu sobre o vírus?
Percebi que realmente não sabia nada sobre o corpo, porque mesmo o médico não tinha muitas respostas sobre o que estava acontecendo. Eles sabiam que era Epstein-Barr. Eles sabiam disso e daquilo, mas todo mundo é diferente, então não havia realmente nenhum plano de recuperação rápido ou claro. Então o que eu poderia fazer? Eu apenas tive que lutar e ouvir o que meu corpo estava dizendo. Eu tentaria fazer alguma coisa e tentaria aprender a reação disso. Eu estava sempre me perguntando se eu poderia continuar, ou se eu precisava parar, porque era realmente sobre o sentimento. Foi difícil, porque quando você é um atleta, você só quer treinar, e quando há fadiga, você tenta superá-lo. Você tem que passar e empurrar com mais força, mas eu apenas tive que parar. Eu estava sempre me perguntando: “Que tipo de fadiga é essa? É porque eu realmente fiz muito, ou é por causa do vírus? ” Isso apenas mata você, porque você simplesmente não sabe, e essa é a coisa mais difícil pela qual passei. Se você quebrar um osso, então é dor, e você pode lidar com a dor. Esse não foi o caso de Epstein-Barr.

Você machucou o ombro em Supercross e poderia ter escolhido cuidar dele. Em vez disso, você está competindo nos 250 nacionais. Por quê?
Bem, eu tive a opção de fazer uma cirurgia e voltar para as últimas três rodadas de motocross, ou apenas fazer uma corrida difícil. Demorei um pouco para decidir. Continuar correndo provavelmente foi a escolha arriscada, mas eu tive que fazê-lo. Nas primeiras rodadas eu não fui ótima [ao ar livre]. Eu não estava totalmente preparado para tudo, mas comecei a me sentir melhor. À medida que a série avançava, andava melhor. Eu queria ser melhor do que aquilo que fiz, mas, considerando tudo o que passei, estava tudo bem. O bom foi que todo final de semana era melhor, e era isso que estávamos procurando. Estou tentando muito terminar a temporada forte.

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Eles disseram: MAX NAGL

25397_Max_Nagl_Husqvarna_FC_450_Lommel_2016“Estou muito satisfeito e muito decepcionado ao mesmo tempo, se for honesto. Satisfeito por ter uma ótima moto de abertura e decepcionado porque sei que essa poderia ter sido outra vitória geral do MXGP para mim e para a equipe. Me senti ótimo na primeira moto - comecei bem e consegui vencer por cerca de 10 segundos. Eu lutei um pouco na minha corrida de qualificação, para poder mudar isso, eu estava muito confiante em entrar na segunda moto. Consegui o buraco, mas fui cauteloso nas três primeiras voltas. Alguns cavaleiros passaram por mim e então encontrei minha velocidade. Cair na areia sempre perde muito tempo, e eu caí para o sétimo. O segundo lugar no geral, a apenas um ponto da vitória, é um ótimo resultado e ainda estou 100% focado no meu objetivo de tentar terminar o ano em segundo lugar no campeonato. ”

Por que essa citação é interessante: você esperaria que Eli Tomac ou Ryan Dungey digam algo remotamente parecido com o que Nagl disse acima e admitam a derrota? Tomac sabe que ele tem uma chance minúscula de ganhar o Campeonato Nacional AMA 2016 de 450, mas eu não acho que ele sugira que ele esteja focado em terminar em segundo na busca pelo título. Eles certamente olham as coisas de maneira diferente do outro lado da lagoa. De certa forma, é refrescante, porque um cara como Max Nagl não parece ilusório sobre sua posição atual na hierarquia do motocross. Aceitarei honestidade sobre ilusões de grandeza em qualquer dia da semana.

O MAIS RÁPIDO DO RÁPIDO: NACIONAIS DA AMA

Uma lista contínua dos principais classificados e vencedores de tiro no buraco de cada rodada dos Nacionais Lucas Oil AMA 2016/250 de 450.

OS MAIS RÁPIDOS QUALIFICADORES: CLASSE 450

_SOU5023Hangtown… Eli Tomac
Glen Helen… Eli Tomac
Lakewood… Eli Tomac
Ponto alto… Jason Anderson
Muddy Creek… Christophe Pourcel
Botão vermelho… Christophe Pourcel
Southwick… Justin Barcia
Millville… Ken Roczen
Lavagem… Eli Tomac

OS MAIS RÁPIDOS QUALIFICADORES: CLASSE 250

_SOU6390Hangtown… Joey Savatgy
Glen Helen… Cooper Webb
Lakewood… Jeremy Martin
Ponto alto… Zach Osborne
Muddy Creek… Adam Cianciarulo
Red Bud… Adam Cianciarulo
Southwick… Austin Forkner
Millville… Joey Savatgy
Lavagem… Cooper Webb

PRÊMIOS DE HOLESHOT: CLASSE 450

_SOU6535Hangtown… Cole Seely / Ryan Dungey
Glen Helen… Trey Canard / Ken Roczen
Lakewood… Ken Roczen / Trey Canard
Ponto alto… Ken Roczen / Justin Barcia
Muddy Creek… Cole Seely / Broc Tickle
Red Bud… Justin Bogle / Justin Bogle
Southwick… Justin Bogle / Justin Bogle
Millville… Justin Barcia / Marvin Musquin
Washougal… Phil Nicoletti / Marvin Musquin

PRÊMIOS DE HOLESHOT: CLASSE 250

_SOU6267Hangtown… Joey Savatgy / Jessy Nelson
Glen Helen… Tristan Charboneau / Jeremy Martin
Lakewood… Cooper Webb / Adam Cianciarulo
Ponto alto… Jeremy Martin / Adam Cianciarulo
Muddy Creek… Adam Cianciarulo / Shane McElrath
Red Bud… Austin Forkner / Shane McElrath
Southwick… Jeremy Martin / Cooper Webb
Millville… Alex Martin / Alex Martin
Washington… Alex Martin / Cooper Webb

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