ESCOLHENDO A PRESSÃO CORRETA DO AR PARA OS SEUS SAPATOS

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Onde você deve começar com a pressão dos pneus da sua bicicleta? A melhor configuração de pressão do pneu é de 12 psi na frente e 12 psi na traseira. É importante saber a pressão dos pneus até a libra exata. Por quê? Um aumento ou diminuição de 1 libra na pressão é quase um ajuste de 10 por cento. A mudança na rigidez do revestimento, pegada do botão e tração é exponencial.

Obter uma boa bitola do pneu é essencial para maximizar o desempenho do pneu. Se você não puder pagar um bom medidor de pneu, certifique-se de usar o mesmo medidor barato todas as vezes - dessa forma, você pode encontrar a melhor pressão do pneu por tentativa e erro. Se você pegar medidores de pneus emprestados de amigos, a pressão dos pneus pode estar em todo o mapa com as variações de cada medidor. Os melhores medidores de pneus são medidores de 0 a 60 psi. Você pode pensar que um medidor de 0 a 30 psi seria mais preciso, mas isso só até você colocá-lo em um novo tubo para estourar o isolador e estourar o medidor. Medidores digitais tendem a ser menos confiáveis ​​do que aqueles com escala com mostrador. Qualquer que seja o medidor que você usar, compare-o sistematicamente com o de seu amigo, em uma loja de corridas ou em um centro de pneus de automóveis para ter certeza de que não está errado.

A pressão do ar deve ser verificada antes do treino e antes das motos. A pressão do ar aumenta à medida que o ar no interior do pneu fica mais quente. Além disso, a pressão dos pneus aumenta à medida que a temperatura ambiente sobe, portanto, a pressão dos pneus que você definiu na garagem na noite passada pode ser 4 ou 5 psi maior quando sua moto rodar no dia seguinte.

Sempre que um pneu gira, a borracha fica mais quente - devido ao atrito entre o pneu e o tubo, o pneu e o solo, e o pneu e ele próprio. O aumento da pressão dos pneus varia de acordo com uma ampla variedade de circunstâncias. Por exemplo, a pressão dos pneus aumenta mais na traseira do que na frente. A pressão dos pneus aumenta mais em um dia quente do que em um dia frio. A pressão dos pneus aumenta mais em uma pista com sulcos azuis do que em uma pista argilosa.

Quanto aumenta a pressão dos pneus durante uma moto? A pressão dos pneus aumenta até 6 libras no pneu traseiro e na frente em até 3. Isso faz uma grande diferença na maneira como uma bicicleta se sente e manipula.

PRINCÍPIOS BÁSICOS DA PRESSÃO DOS PNEUS DO MXA

A pressão dos pneus pode ser vista como um negócio do tipo “configure e esqueça”, mas está longe disso. A pressão do pneu muda constantemente - mesmo que você não toque nele. Existem muitos truques com pneus. Aqui estão alguns dos mais comuns.

Azoto: O nitrogênio tem uma molécula maior, o que significa que não vaza pelos poros da borracha tão rapidamente quanto o ar. Além disso, o nitrogênio não tem nenhum teor de umidade, então, quando é aquecido, não se expande tanto. Isso não quer dizer que um pneu cheio de nitrogênio não aumentará sua pressão, mas reduz o aumento em psi quase pela metade.

Borda limpa: As paredes laterais de um pneu rolam sobre a borda do aro enquanto a bicicleta está sendo conduzida. À medida que o pneu flexiona, as paredes laterais raspam a borda do aro. Você pode medir a largura da parte limpa do aro para determinar se você tem muita ou pouca pressão de ar. Apontar para 4 mm de aro polido limpo.

Muito ar: Muito ar em seus pneus aparecerá como falta de aderência e patinagem excessiva. Um pneu dianteiro que desliza, não emperra nas curvas ou desvia sobre lombadas de frenagem tem muito ar. Se a pressão for muito alta, não haverá limpeza de borda.

Muito pouco ar: Uma bicicleta com pouco ar vai chafurdar nas saliências. Semelhante ao excesso de pressão, um pneu dianteiro macio também não gruda nas curvas por causa do capotamento do botão. Se a pressão estiver muito baixa, haverá mais de 4 mm de aro limpo.

Estratégia de lama: Quando está lamacento, você pode diminuir a pressão do pneu traseiro para 10 psi ou menos. Mas, se a lama não for muito funda e as velocidades ainda forem altas, você não conseguirá baixar a pressão por medo de nivelar. Se a lama é tão pegajosa que você está lutando para manter a extremidade dianteira abaixada, você pode pensar em aumentar a pressão na parte traseira para que o pneu se solte com mais facilidade.

Estratégia do rock: Faixas rochosas requerem preparação especial. (1) Aumente a pressão dos pneus em pistas rochosas. (2) Muitos mecânicos profissionais enrolam um tubo com outro tubo para evitar prensas. (3) Execute pressões de pneus nas proximidades de 14 psi na frente e 13 psi na traseira. (4) Considere uma mousse de babador na parte traseira.

Aquecendo seu pneu: Girar o pneu para aquecê-lo antes da largada deve ser feito dentro de 45 segundos após a queda do portão. Um pneu que não está em movimento esfriará rapidamente.

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