20 COISAS QUE APRENDEMOS SOBRE A CONCORRÊNCIA DE UM SUZUKI RM-Z250

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Competir com um Suzuk RM-Z2017 250 é divertido. A moto tem uma sensação ágil e solta que traz muita alegria às voltas marteladas. No entanto, é lento. Quão lento? O mais lento dos 250 quatro tempos feitos em 2017. Em grandes colinas, um RM-Z250 é carne morta contra um YZ250F, KX250F, KTM 250SXF ou Husky FC250. Fizemos tudo para manter o que gostávamos e consertar o que não gostávamos. Bem, você ganha alguns e perde alguns. Aqui estão as 20 etapas que demos.

1. MOTOR. O motor do RM-Z250 é o mais lento nos pisos da sala de exposições. Está em todas as partes da curva de potência comparada à sua concorrência. Na verdade, é pior do que parece. O RM-Z250 tem 6 cavalos de potência abaixo das duas bicicletas austríacas em bom estado. Nossa primeira missão com o RM-Z250 foi aumentar a potência sem quebrar o banco. Nós demos o motor para a Dasa Racing. O objetivo da Dasa Racing era aumentar a potência de pico e permitir que o motor acelerasse mais para puxar melhor a marcha a seguir. A Dasa fez um trabalho de cabeça, graduou as câmeras e colocou um pistão de alta compressão JE. Para manter o projeto dentro do orçamento, a Dasa refez a ignição das ações. O poder se tornou muito mais amplo no topo e acelerou para a lua, mas perdeu toda a emoção que tinha. Funcionaria muito bem nas salinas de Bonneville, mas não em uma pista de motocross. A Dasa possuía o know-how do mecanismo, mas não possuía a especialização em mapeamento.

2. MAPEAMENTO. Consultamos Jamie Ellis, que é um guru do mapeamento. Ele nos disse que a melhor coisa a fazer era comprar uma ignição GET ou Vortex para a moto. Isso faria uma enorme diferença no potencial do RM-Z, mas nenhuma dessas caixas-pretas é barata e não queríamos jogar um bom dinheiro depois do ruim. Em vez disso, tivemos Jamie remapeando a ignição de estoque para a mistura de combustível e o tempo de ignição. Que diferença enorme. A moto passou de um fracasso para um garanhão. Ele produzia melhor potência em toda a linha e tinha uma sensação animada de médios.

3. ESCAPE. Nosso objetivo era encontrar mais energia de médio a alto nível. O escape do estoque RM-Z250 é bom por baixo, mas carece de vitalidade depois disso. Usamos um escapamento de Bill's Pipes. Bill tem anos de experiência com Suzukis. Seu cachimbo nos custou um pouco de fundo, mas ganhou no meio e no topo. Foi um passo na direção certa.

4. EMBREAGEM. A embreagem RM-Z250 é seu elo fraco. Ele desaparece muito rápido, gosta de rastejar na linha de partida e o engajamento está muito próximo dos seus dedos. Precisava ser reforçado para aumentar a potência. Tentamos molas mais rígidas, mas finalmente optamos por uma embreagem Wiseco completa. Por quê? A cesta de embreagem Wiseco tem uma garantia vitalícia. Isso nos deu a durabilidade que procurávamos, além de uma sensação aprimorada na pista. Deixamos as molas mais rígidas da embreagem para aumentar a aderência.

5. SUSPENSÃO. Gostávamos dos garfos de baixa pressão Kayaba PSF-250 do RM-Z2 no estoque, mas queríamos que eles permanecessem mais altos no curso, sem ter que depender do aumento da pressão do ar. Deixamos a Conexão de Fábrica resolver nossas válvulas. O Factory Connection configura a frente e a traseira para um piloto intermediário de 175 libras. O golpe do garfo foi mais forte, sem perder nenhuma resistência ao fundo. O choque equilibrou-se bem com os garfos e deu ao chassi uma sensação mais plantada.

6. AJUSTABILIDADE. Mantivemos o deslocamento das braçadeiras triplas padrão, mas mudamos para as braçadeiras triplas da Ride Engineering para ajustar o guidão. Fomos capazes de mover as barras para os pilotos mais altos e para os pilotos menores.

7. ENGRENAGEM. A maneira mais fácil de obter mais potência na faixa intermediária é adicionar dentes ao pinhão traseiro. Passamos de uma roda dentada traseira Renthal de 50 a 51 dentes.

8. FREIO DIANTEIRO. Por que a bicicleta mais pesada tem o freio dianteiro mais fraco? Foi um acéfalo para reforçar a potência do pucker com um kit de rotor de freio dianteiro Moto Master de 270 mm.

9. RODAS. Queríamos durabilidade duradoura para nossas rodas. Colocamos as rodas de estoque na prateleira para um dia chuvoso e montamos um conjunto completo de rodas Tusk. Estas rodas são à prova de balas e muito acessíveis.

10. AGITAÇÃO DA CABEÇA. O RM-Z250 liga uma moeda de dez centavos, mas treme em alta velocidade. Você não pode eliminar o problema e ainda manter o assassino nas curvas, mas pode colocar um curativo nele. A primeira coisa que MXA o teste dos pilotos é apertar a porca da haste da direção, que é o amortecedor da direção do pobre homem. Se você ainda sentir que está balançando a cabeça, tente deslizar os garfos mais para baixo nos grampos para diminuir o ângulo da armação. Se você ainda não consegue encontrar satisfação, troque os grampos offset de 21.5 mm disponíveis pelos grampos offset de 22 mm da Ride Engineering.

11. VARA DA EMBREAGEM. Sempre gostamos da sensação e do ponto de liberação do poleiro da embreagem do Works Connection, por isso o vestimos. O poleiro e alavanca das ações Suzuki parecem frágeis em comparação.

12. CADEIA. A cadeia de ações do RM-Z250 é lixo. Era um acéfalo colocar uma corrente Renthal 520.

13. mangueiras. As mangueiras do radiador CV4 proporcionam um design muito mais simples. Eles cortam as braçadeiras e facilitam muito a remoção e a instalação das mangueiras.

14. CAIXA DE ENGRENAGENS. Em estoque, o neutro é difícil de encontrar. Inclinamos a caixa de engrenagens para uma mudança mais suave, o que também facilitou a localização do neutro.

15. CORRENTE SLIDER. Às 11 horas, passamos pela barra deslizante do RM-Z250. Deveríamos ter investido em um controle deslizante da cadeia TM Designworks no início de nosso projeto. Da próxima vez, faremos disso uma prioridade.

16. ACOPLADORES. Existem dois acopladores opcionais que acompanham a bicicleta. O acoplador branco é o acoplador enxuto (agressivo). O acoplador cinza é o acoplador rico (suave). A configuração de material não é acopladora. MXA sempre usa o acoplador branco (magro), porque esse mecanismo precisa de toda a ajuda possível.

17. GÁS. Após muitas tentativas e erros, descobrimos qual combustível funciona e qual não funciona no RM-Z250. Conseguimos o máximo de potência do VP Pro 6. Ele deu ao RM-Z250 um impulso de 3 cavalos no dinamômetro. Infelizmente, o gás de corrida é uma potência cara quando você precisa comprá-lo por galão.

18. CORPO DO ACELERADOR. A maioria das 250 equipes usa um corpo de aceleração da KTM em suas bicicletas, em vez da que vem em estoque. Possui o bico injetor na parte inferior do venturi. Custa US $ 350 para substituir.

19. CAIXA DE AR. Fazer furos no lado direito da caixa de ar não apenas melhora a potência, mas também permite que você passe no teste de som de 2 metros da AMA com mais facilidade. O ruído de sucção da caixa de ar aberta abafa o som do escapamento. Isso permite que você execute um escape mais alto, porque o ruído de sucção não chega tão longe quanto a nota de escape.

20. PNEU DIANTEIRO. Nunca ligamos para o Dunlop MX52, que vem com estoque no RM-Z250. Nós mudamos para o nosso Dunlop MX3S favorito.