POTÊNCIA FUTURA: A RECUPERAÇÃO DA ENERGIA CINÉTICA CHEGA:

O que é o KERS? Como a MXA entende, o KERS é essencialmente um volante de armazenamento de energia conectado a uma eficiente Transmissão Continuamente Variável (CVT). Na frenagem, a energia que normalmente seria gasta como calor é usada para acelerar o volante. Quando necessário, essa energia pode ser usada para aumentar a do motor de combustão interna. O que torna o sistema verde não é o desempenho adicional, mas o uso de energia tradicionalmente desperdiçada.

A KTM revelou em Moto solo, que empregou um sistema de recuperação de energia cinética na rodada final das 125GP do ano passado.

A KTM diz que seu sistema adiciona três cavalos de potência à potência de seus 125 pilotos, mas não ofereceu detalhes sobre onde ele entrou em jogo, como a potência foi aumentada ou as desvantagens. Supõe-se que abrigar o sistema de acionamento e lidar com o peso não suspenso provavelmente o mantenha longe das motos de motocross por muito mais tempo do que as de rua.

FÓRMULA UM E KERS

As equipes de Fórmula 29 estão correndo contra o tempo para aperfeiçoar a nova tecnologia KERS, mas se eles usam os controversos sistemas de recuperação de energia cinética quando a ação do GP começar na Austrália, em XNUMX de março, permanece muita dúvida.

O KERS é semelhante ao sistema de potência usado em veículos híbridos de estrada (com o sistema típico consistindo de um motor elétrico, uma unidade de controle e uma unidade de armazenamento de energia).

Na F1, o piloto poderá liberar a energia no momento de sua escolha para ganhar 80 cavalos de potência adicionais por um máximo de 6.7 segundos. Isso pode ser o suficiente para evitar um carro que está perseguindo ou para obter vantagem sobre um rival na frente.

A pesquisa da BMW-Sauber focou-se nas baterias de íon-lítio, enquanto a Williams desenvolveu um sistema de volante.

Nenhuma equipe de F1 é obrigada a comandar o KERS este ano, mas igualmente nenhuma equipe quer ficar sem ela e depois ver seus rivais ganharem vantagem.

O KERS é uma proposta particularmente atraente para veículos de estrada por causa de sua relativa falta de peso e simplicidade sobre os sistemas de armazenamento de energia em híbridos atuais como o Toyota Prius. O KERS não precisa de baterias e, portanto, isenta de peso e do impacto ambiental resultante da criação e descarte delas.

A KTM mostrou sua bicicleta off-road totalmente elétrica no Salão de Genebra deste ano.

No momento, o KERS faz pouco ou nenhum sentido para o motocross (e a MXA acha que nunca). Mesmo assim, a complexidade do sistema de acionamento e a propulsão elétrica não alcançariam os mesmos benefícios que na pavimentação. Além disso, a essência do KERS permanece ambiental.