NO REGISTRO: O TESTE KAWASAKI KX2001 COMPLETO DE 125

2001 Kawasaki KX125Este é um arquivo  MXA teste da edição de dezembro de 2000 da revista Motocross Action. Consiga seu Assinatura MXA hoje.

PERGUNTA: O 2001 KX125 É RÁPIDO?

Que tipo de jejum você está procurando? Puxar os braços para fora das órbitas rapidamente? Não. Rápido? Não. Limpa rapidamente o triplo-facilmente? Não. Adora escalar montanhas íngremes rapidamente? Não. Fácil de pilotar rápido. Sim.

PERGUNTA DOIS: QUAL É A DEFINIÇÃO DE "RÁPIDO PARA MONTAR RÁPIDO"?

No oficial MXA Dicionário de termos ambíguos, significa uma bicicleta que usa outra energia para compensar a falta de faixa de potência.

PERGUNTA TRÊS: O QUE HÁ COM O MOTOR KX125?

Nada, se você perguntar à Kawasaki. É exatamente o mesmo velho KX125 motor com o qual aprendemos a conviver. Nós, como quase todo mundo no planeta, pensamos (oramos na verdade) que Kawasaki iria investir muitos dólares em pesquisa e desenvolvimento no KX125 em 2001. Eles jogaram! Mas eles jogaram a maior parte do dinheiro fora. Eles descartaram o volante pesado que acrescentaram no ano passado, mudaram a gaiola de junco, trocaram o Keihin por um Mikuni e mudaram os portos. Eles simplesmente não tornaram a faixa de potência mais ampla.

2001 Kawasaki KX125 engine

QUATRO PERGUNTA: O QUE ELES RECEBERAM POR SEU DINHEIRO DE P&D?

Eles têm um motor que produz potência competitiva, mas não o produz de uma maneira que se traduz em grandeza. Não nos interpretem mal; o KX2001 125 é o melhor 125 da Kawasaki nos últimos três anos. Ele está mais próximo dos concorrentes do que nunca, apenas falta a amplitude, a usabilidade e a versatilidade que tornam os outros 125 eficazes.

PERGUNTA CINCO: QUE TIPO DE POWERBAND O KX125 TEM?

Mid-and-up. Mas, não é o mesmo tipo de intermediário que o YZ125 or KTM 125SX ter. O KX está mais perto do CR125é intermediário nas camadas sociais dos gritadores. O KX125 não faz nada lá em baixo. Toda a energia vem no meio. Infelizmente, o gancho superior da Kawasaki não chega tão longe ou rápido Yamaha'areia KTM'S.

Para ir rapidamente no KX125, você precisará de um dedo acionador de cabelo na embreagem, um pé esquerdo rápido e um timing no estilo Asteróides. Você pode ganhar no KX125, mas trabalhará mais do que seus concorrentes.

2001 Kawasaki KX125

PERGUNTA SEIS: E SOBRE A ENGRENAGEM?

Não hesite em mudar a engrenagem. A maior melhoria que você pode fazer no KX2001 125 é despejar a roda dentada de 49 dentes por 50 dentes (talvez até 51 para trilhas no estilo supercross).

PERGUNTA SETE: E O JATO?

Tivemos alguns problemas com o jato no nosso KX125. Era rico lá em baixo e pelo meio, mas magra em cima. Consertamos com um piloto principal mais rico e mais enxuto.

Aqui está o que corremos em nossa bicicleta pelas trilhas ao nível do mar do SoCal:
Mainjet: 370 (360 estoque)
Jato piloto: 45 (50 estoque)
Agulha: 6BEF16-69
Deslizar: 5.5
Parafuso de ar: 1.5 voltas (2 estoque)
Grampo: 3º (4º estoque)

2001 Kawasaki KX125 carburator

PERGUNTA OITO: E A SUSPENSÃO TRASEIRA?

Alegrar! A Kawasaki descartou sua mola de choque de taxa progressiva anterior em favor da mola de choque de 4.9 kg / mm de taxa reta (foi isso que corremos no ano passado). O choque das ações é bom. Possui válvulas excelentes e ajustadores de compressão dupla.

O único problema que tivemos com o amortecedor traseiro foi sua ligeira tendência a acelerar nos freios.
Qual foi a nossa melhor configuração?
Taxa de Primavera: 4.9 kg / mm
Queda de corrida: 97mm
Oi compressão: 1 3/4 despeja
Compressão baixa: 12 cliques
Rebote: 13 cliques

2001 Kawasaki KX125 shock

PERGUNTA NOVE: Quão bons são os garfos?

Rígido. O SASS (Sistema de Mola Ativada por Velocidade) da Kawasaki, ou garfo de bexiga, como é conhecido no resto do mundo, está em seu segundo ano, e Kayaba fez algumas alterações. A maior mudança é que eles diminuíram a quantidade de ar no sistema aumentando o nível de óleo em 20 mm. Isso por si só poderia ser a causa da rigidez.
Como eles funcionam? Além de ser excepcionalmente rígido, muito bem. Você precisará girar o ajustador de compressão até o fim antes que ele comece a se mover. Você provavelmente está pensando: como a Kawasaki poderia torná-los tão rígidos com molas de 41 kg / mm quando a Honda e a Yamaha têm molas de 43 kg / mm? É uma combinação de válvulas e altura do óleo. Em nossa opinião, a rigidez é uma vantagem. Não nos lembramos de quantos conjuntos de garfos que testamos que começam perfeitos e, quando os rodamos por um mês, eles ficaram fracos.
Nossa sugestão? Ande com os clickers até o garfo começar a arrombar. Depois, você pode ativar o clicker de compressão para reforçá-los.

2001 Kawasaki KX125 triple clamps

PERGUNTA DEZ: Quais são as melhores configurações de garfo?

Qual foi a nossa melhor configuração? Para corridas hardcore, recomendamos esta configuração:
Taxa de Primavera: 0.41 kg / mm
Altura do óleo: 90mm
Compressão: 20 cliques
Rebote: 14 cliques
Altura da perna do garfo: 5mm acima do topo do poste
notas: Como a Honda, a Kawasaki está oferecendo uma roda dianteira de 20 polegadas como opção. No entanto, ao contrário da Honda, onde o pneu de 20 polegadas é incrível, o pneu de 20 polegadas é terrível na Kawasaki. A princípio, pensávamos que era porque não estávamos pilotando o Dunlop 20FA de 739 polegadas que amamos na Honda - exceto que estávamos. Os 20 polegadas transformam o front end da Kawasaki estável em um monstro defletor.

PERGUNTA 11: COMO LIDAR COM?

Como um 200. Não, não um KDX200, um KX200. O que é um KX200? Não existe, mas o KX125 funciona como um de qualquer maneira. Parece um pequeno KX250, o que significa que é maior que o seu tiddler padrão. Por que é isso? A estrutura de aço do perímetro é grande, larga e cintilante.

Isso não é necessariamente uma falha. Cada MXA o piloto de teste gostou da sensação maior. Pode parecer que a Kawasaki está usando o mesmo quadro para os 125 e 250, mas eles não estão. O quadro KX125 é consideravelmente menor (15 mm mais curto na haste da direção e 10 mm mais curto no braço oscilante). Essas pequenas diferenças tornam o KX125 um pouco mais ágil do que seu irmão mais velho.

Espaço extra não significa necessariamente um excelente 125, mas não parece doer. O KX125 compartilhou a maioria das características de manuseio vertical do seu irmão mais velho - o que significa que é adequado, mas não espetacular (especialmente não em bermas e cantos amplos).

2001 Kawasaki KX125

PERGUNTA 12: O QUE Odiamos?

A lista de ódio:
(1) decalques: Nós gostamos do ouro nos novos decalques, mas assim como os antigos, eles começam a cavar desde o primeiro dia.
(2) tanque de gás: Sr. KX, por favor, molde o tanque de gasolina em plástico verde. Não é como se você estivesse economizando milhões de dólares, tornando todos pretos. O tanque de gás preto dificulta a visualização do nível de combustível.
(3) Grampos de barra: Montamos um grampo triplo superior KX250 em nosso KX125. O KX125 vem com suportes de barra sólidos, enquanto os grampos do KX250 são montados em borracha e reversíveis. Sentimos a necessidade de mover as barras para a frente nos grampos.
(4) Guiador: O guidão de estoque é propenso a dobrar - e não é necessário um acidente antes que eles comecem a lascar a tinta na junção da barra transversal.
(5) Mudança: É um pouco entalhado.
(6) Embreagem: A embreagem é limítrofe, embora possa sofrer mais abusos do que a KX250.
(7) Jantes. Os aros em U são bonitos, mas preferimos aros de edição padrão.
(8) Painéis laterais: Há uma razão pela qual Ricky Carmichael corre os protetores do painel lateral da Berg Racing Ele pega as botas nos painéis laterais e nós também. A Kawasaki deve resolver esse problema para que não tenhamos que gastar US $ 100 em uma solução de fibra de carbono.
(9) Alavanca do freio dianteiro: A Kawasaki costumava ter a segunda alavanca de freio dianteiro com mais engenharia no negócio, mas desde que a Yamaha as copiou este ano, ambas têm uma alavanca de freio que tem muitas peças para o trabalho que faz. Simplifique.

2001 Kawasaki KX125 front rotor

PERGUNTA 13: DO QUE GOSTAMOS?

A lista de gostos:
(1) Tubo: O revestimento do tubo cinza é durável, não enferruja e tem aparência de truque.
(2) filtro de ar: O sistema de localização do filtro de ar usa duas pontas. Gostamos disso, mas sempre alcance a caixa de ar e verifique se a ponta inferior está no buraco.
(3) freio dianteiro: Já não podemos reclamar sobre a Kawasaki ter um freio dianteiro ruim. Eles resolveram o problema e nós damos a eles adereços para fazê-lo.
(4) Protetores de armação: Somente a Kawasaki e a KTM oferecem proteções de armação de plástico para evitar arranhões nas longarinas.
5) Caixas pretas: Isso é pouco, mas a Kawasaki reduziu o tamanho da enorme caixa preta que costumava consumir espaço nas caixas de ar. Nós gostamos mais da pequena unidade.
(6) Silenciador: Os parafusos de 6 mm na tampa da extremidade do silenciador facilitam a remoção. O silenciador em si é 2 polegadas mais curto que no ano passado.

2001 Kawasaki KX125 engine

PERGUNTA 14: O QUE PENSAMOS REALMENTE?

O poder não é tão importante quanto o powerband. O 2001 KX125 tem uma boa potência, e se você sapatear no shifter e deslizar a embreagem o suficiente, você pode fazê-lo andar rápido. Mas é muito trabalhoso. Nós adoraríamos esta moto se os engenheiros da Kawasaki demonstrassem algum amor por ela - colocando os velhos fundidos do motor para pastar e dando-lhe um novo coração.

 

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