RELATÓRIO DE SEMANA DA AÇÃO MOTOCROSS
#WHIPITQUARTA-FEIRA
FOCO DE DOIS TEMPOS: HONDA CR125 de ERIC CASAS
Não recebemos nenhum detalhe sobre este Honda CR125, mas parece uma réplica RC1990 de 125.
NOTA DO EDITOR: Por favor, mantenha os envios chegando. Se você deseja que sua bicicleta seja destaque no "Foco de dois tempos", envie um email para [email protegido]. Tudo o que peço é que você dê uma avaria na sua bicicleta e uma descrição detalhada da construção. Envie também algumas fotos do seu cavalo. Ao enviar sua bicicleta para o "Foco de dois tempos", você concorda em liberar todos os direitos de propriedade das imagens e copiar para a MXA. Por favor, não me envie e-mails com spam ou tente me vender ingressos para o show da Taylor Swift ou me envie um e-mail com spam. Eu já celebro todo o coletivo da T-Swizzle e haverá "sangue ruim" se você me enviar lixo eletrônico. Veja o que eu fiz lá? Feliz enviando seu fumante.
MXA MOTO | CURIOSIDADES
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MXA TEST VIDEO | O NOVO 2021 KAWSAKI KX250
O QUE A POTÊNCIA DE CAVALO MEDE E O QUE UM CAVALO TEM A VER COM ISSO?
Todo motociclista quer uma medida que explique o quão poderosa é sua bicicleta. Cavalos-força é um número de referência fácil com o qual todos podem se relacionar. Talvez no futuro, os cientistas apresentem uma medida mais precisa da velocidade de um motor de motocicleta, mas, se escolherem quilowatts, cheval-vapeur ou joules, não importará se você não conseguir que o público vá junto . O cavalo-vapor tem uma longa tradição e não será agradável nessa boa noite. As pessoas não vão querer mudar de 50 cavalos para 37,285 watts.
Mencionamos watts porque a potência como uma medida de potência foi cunhada por James Watts, que queria comercializar seus motores a vapor industriais para substituir cavalos em 1782. Watts determinou que um cavalo poderia girar uma roda de moinho de grãos de raio de 12 pés padrão 144 vezes em um hora (ou 2.4 vezes por minuto). Ele então extrapolou o esforço de um cavalo no desempenho de seu motor a vapor para poder classificá-lo por "potência de cavalo".
O cálculo final foi que 1 cavalo-vapor era igual a 550 libras-pé por segundo (ou, em termos mais simples, que um cavalo poderia aumentar 550 libras de peso 1 pé em um segundo). Esses números podem ser convertidos facilmente para outras unidades de medida. Assim, um cavalo-vapor também equivale a 33,000 libras-pé por segundo, 745 watts, 0.645 quilowatts ou 745 joule por segundo.
O ponto não é sobre qual unidade de energia usamos, mas se essa unidade pode ser usada na ciência e na indústria como uma medida confiável de quão poderosa é uma máquina. É certo que 1 cavalo-vapor é igual a 550 libras-pé por segundo. A importância da parte "por segundo" da equação é que ela altera a potência de uma medida para um cálculo. O fator tempo significa que você não mede realmente a potência, mede a força exercida a uma distância durante o período de um determinado tempo. O número resultante é chamado de potência, mas a força que está sendo medida é o torque.
Como você aplica tudo isso? Os afinadores de motocicleta usam um dinamômetro para determinar a potência que um motor produz. Eles fazem isso aplicando uma carga no eixo de saída do motor por meio de um freio a água, um gerador, um absorvedor de corrente de Foucault ou qualquer outro dispositivo controlável capaz de absorver energia. O sistema de controle do dinamômetro faz com que o absorvedor corresponda exatamente à quantidade de torque que o motor está produzindo naquele instante e depois mede esse torque e as rpm do eixo do motor. A partir dessas duas medições, ele calcula a potência observada. O que o dinamômetro está realmente fazendo, no entanto, é medir a produção de torque do motor. Em um veículo, o torque é medido em várias velocidades do motor ou rotações por minuto (rpm). Esses dois números são alimentados em uma fórmula - torque vezes rpm dividido por 5252 - para atingir a potência.
O que é mais importante, torque ou potência? A maioria das empresas de motocicletas anuncia a potência e o torque que seus motores produzem. Parece, como sempre, quanto maiores os números, melhor. Torque é o número base para o trabalho, e potência é a taxa de se fazer mais trabalho. Assim, um não pode existir, ou mesmo ter significado, sem o outro.
PERDIDO MAS NÃO ESQUECIDO | FÁBRICA KX1995 DE MIKE KIEDROWSKI 250
Mike e sua fábrica 1995 KX250.
Mike correndo com sua fábrica KX250.
MXA VAI EXPERIMENTAR SEU GASGAS TXT 250
MXA tem testado e montado este 2020 GasGas TXT 250 nos últimos seis meses. Por quê? Porque é divertido!
O Plonkers Trials club e o SoCal Trials realizam o evento Hannonball run duas vezes por ano em Cougar Buttes. Cheguei no sábado para pegar um tempo na bicicleta com o Plonkers Adventure Ride. O Adventure Ride foi um loop de Trials nacionais nos anos 90 e não é negligente. Esta foi uma viagem perfeita para eu sentir a suspensão macia, o assento faltando e o ergo esquisito da bicicleta de teste. Com algumas dicas do 10 vezes campeão nacional de Trials Geoff Aaron e do vencedor local do profissional Brad Hannon, eu me senti pronto para ir.
Os pilotos do Plonkers se encontrando em Couger Buttes. Acabei ficando em 1º lugar na classe Open, já que andava nas linhas Intermediária e Clubman. A classe Open permite que você ande em qualquer linha que desejar. Foram 10 seções nas quais você montou 3 vezes e as linhas variam do iniciante ao profissional.
Jared Malmquist ajudou a discar a bicicleta de Josh Fout.A parte mais divertida do dia foi a experiência de aprendizagem e como ela pode ser transferida para todos os tipos de pilotagem para nos tornar um piloto melhor. Devo dizer que o Adventure Ride foi provavelmente mais divertido do que a competição em si porque era muito mais difícil.
Josh começou a pegar o jeito das provas cavalgando. A Viagem de Aventura foi um convite aberto a qualquer pessoa que sinta que conseguiria lidar com uma viagem difícil, e um pouco como um memorial para alguns membros do Plonkers que morreram. A trilha Adventure Ride foi criada na década de 90, quando costumava-se realizar o evento nacional de provas em Johnson Valley.
EQUIPE MXA TESTADA: GAERNE SG-10 BOOTS
O QUE É ISSO? A bota Gaerne SG-10 é a favorita dos motociclistas há muitos anos. Foi atualizado e reestilizado para melhor desempenho e aparência.
Quanto custa? $ 499.99.
CONTATO? Entre em contato com o revendedor local de motocicletas ou visite www.gaerneusa.com.
O QUE DESTACAR? Aqui está uma lista de coisas que se destacam nas botas Gaerne SG-10.
(1) Ajuste. A bota Gaerne SG-10 tem um revestimento interno feito de espuma de célula de memória confortável. Essa espuma tem uma membrana absorvente para manter os pés frescos e secos. Outro design preferido é a biqueira de baixo perfil da bota para facilitar a troca. Nossos pilotos de teste menores sentiram que havia um pouco mais de espaço do que o necessário em torno da área do tornozelo e do calcanhar. Para esses ciclistas menores, a adição de uma pastilha para calçados elevou os pés na bota, facilitando o ajuste e ajudando a reduzir a elevação do calcanhar. Nossos corredores de teste com panturrilhas maiores ou tornozelos maiores não tiveram problemas e ficaram satisfeitos com as fivelas ajustáveis, especialmente se usassem joelheiras volumosas. O tamanho da inicialização é imediato. Se você é do tamanho 10 normalmente, será do tamanho 10.
(2) Aparência. As botas Gaerne SG-10 têm uma aparência elegante totalmente nova com uma proteção maior, semelhante à SG-12. Os detalhes finos do artesanato adicionam uma aparência funcional à bota e estão disponíveis em branco, preto, vermelho / branco, azul e preto / amarelo flutuante.
(3) Único. A sola da mala Gaerne SG-10 é feita de um material compósito duplo resistente. Depois de passar várias horas testando essas botas nas condições secas da Califórnia, as solas ainda pareciam ter acabado de sair da caixa. Isso deu ao MXA A equipe de demolição se preocupa com o fato de a sola da bota ser muito dura para condições de lama e ter uma sensação escorregadia nos pés. Depois de permitir que um de nossos pilotos de teste os colocasse em uma corrida de lama, não tínhamos preocupações de que o material duplo composto da sola fosse muito difícil de encontrar tração no pino. Fora do grupo de pilotos de teste que experimentaram a última geração SG-10, todos os pilotos elogiaram a bota. Após um longo dia de testes, a sola rígida proporcionou um ajuste mais estável e menos dor nos pés.
(4) Durabilidade. Ao longo dos anos, as botas Gaerne ganharam uma reputação merecida por sua durabilidade duradoura. O artesanato italiano no SG-10 não esquenta. Na última década, nossos pilotos de teste mais extremos sempre se surpreendem, após inúmeras horas de teste, por não terem destruído a sola ou o exterior da bota. Com o novo SG-10, a durabilidade ainda é comprovada.
O QUE É O SQUAWK? O único problema que tivemos foi com pilotos menores. Eles notaram um pequeno aumento no calcanhar durante a invasão. A adição de uma única inserção curou todas as doenças.
MXA CLASSIFICAÇÃO: A Gaerne SG10 é uma bota que tem aparência, garra e funcionalidade para qualquer piloto ou corredor sério. É uma chuteira com a qual você pode contar.
PRIMEIRO PASSEIO NA KTM 2021SXF 250
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Já faz um tempo que lançamos as camisetas ao público. Bem, não mais! Estamos adicionando mais designs a cada semana. Portanto, certifique-se de verificá-los clicando aqui.
450 SHOOTOUT ENTRE OS 2021 KX450 E YZ450F
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FOTO CLÁSSICA MXA
Jeff Emig em 1999 a bordo de um corsário Edge Racing Yamaha YZ250 no US Open. Jeff continuou a ganhar naquela noite, bem como os $ 100,000.
Resposta do Moto Trivia: O bicampeão mundial de 125, Alessi Chiodi, corre no Estádio Anaheim em 1999, onde ficou em 5º lugar nas 125cc. Ele fez três corridas de Supercross naquele ano, com duas delas entre as cinco primeiras.
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