RELATÓRIO DE SEMANA DA AÇÃO MOTOCROSS

#WHIPITWEDNESDAY

Michael Bryne 2006

Cavaleiro: Michael Byrne
Ano: 2006
Bicicleta: 2006 Factory KX450F

FAROL DE DOIS TEMPOS: MOTOR KTM 1991 DE ANDY STYLING DE 500 EM UM CHASSIS KTM DE NOVO AGE

“Muitas pessoas colocaram os motores KX500 e CR500 em chassis da nova era porque há menos trabalho de conversão a fazer em comparação com os motores KTM 500 antigos. Por exemplo, a corrente e o tubo devem ser montados no lado oposto. Demorou um pouco, mas aqui está meu motor KTM 1991 de 500 que foi embutido em um chassi KTM 2018 da nova era. ” –Andy Styling 

Nota do Editor: Por favor, mantenha os envios chegando. Se você deseja que sua bicicleta seja destaque no "Foco de dois tempos", envie um email para [email protegido]. Tudo o que peço é que você dê uma avaria na sua bicicleta e uma descrição detalhada da construção. Envie também algumas fotos do seu cavalo. Ao enviar sua bicicleta para o "Foco de dois tempos", você concorda em liberar todos os direitos de propriedade das imagens e copiar para a MXA.

EDIÇÃO 2021 KTM 350XCF KAILUB RUSSELL

 Comunicado de imprensa: A KTM North America, Inc. apresentou sua última edição especial de motocicleta no fim de semana com a primeira edição 2021 KTM 350 XC-F KAILUB RUSSELL, um tributo ao oito vezes campeão nacional do GNCC. Para comemorar suas realizações e comemorar sua última temporada profissional na série AMA Grand National Cross Country (GNCC), Russell foi presenteado com sua própria edição do KTM 350 XC-F KAILUB RUSSELL no sábado, durante uma apresentação honorária no icônico Ironman GNCC em Crawfordsville, Indiana.

Com 67 vitórias na carreira na GNCC Racing, Russell está no topo da classificação de vitórias de todos os tempos na divisão de motocicletas da série, onde ele provou ser um dos grandes do esporte. A versatilidade de Russell a bordo da plataforma KTM 350 XC-F não para por aí, como membro da dupla ISDE World Trophy Championship Team (2016 e 19), três vezes Full Gas Sprint Enduro Champion (2015, 19) , '20) e Campeão Nacional de Enduro da AMA de 2015, o jovem de 30 anos atingiu o auge da sua carreira profissional e tudo foi feito sob a orientação e direção da bem sucedida FMF KTM Factory Racing Team. Em reconhecimento às incríveis realizações de Russell e, como a KTM faz, para oferecer a máquina mais PRONTA PARA CORRIDA na linha de partida, a empresa orgulhosamente apresenta a edição KTM 350 XC-F KAILUB RUSSELL para 2021.

A combinação de potência rápida e utilizável e manuseio 250 significa que esta máquina é um competidor feroz na competição offroad. A KTM 350 XC-F KAILUB RUSSELL está o mais perto que os fãs podem chegar da máquina de corrida da estrela do FMF KTM Factory Racing Team. Além do motor sintonizado com capa de embreagem Hinson, a luz, chassi laranja e suspensão WP de alta qualidade, este modelo especial oferece uma série de detalhes e destaques técnicos. Do silenciador deslizante FMF ao tanque maior, às peças de fábrica, como braçadeiras triplas anodizadas laranja, rodas de fábrica, assento Selle Dalla Valle, disco dianteiro semi-flutuante e disco traseiro sólido e protetor de disco do freio dianteiro, a corrida pura O DNA é inconfundível nesta máquina vencedora do campeonato.
Oferecendo agilidade e potência em partes iguais, o KTM 350 XC-F é a base perfeita para o novo KTM 350 XC-F KAILUB RUSSELL. Alojado em uma estrutura leve em Chromoly com revestimento exclusivo em pó laranja, o motor é uma maravilha da engenharia. Apresentando uma construção compacta e leve (60 lbs.), Este design DOHC (eixo de comando duplo no cabeçote) apresenta válvulas de titânio leves e seguidores de comando com revestimento tipo diamante (DLC) para uma potência vigorosa em toda a faixa de rotações. Aprimorado por um silenciador FMF, o KTM 350 XC-F KAILUB RUSSELL bombeia grande potência, mas permanece tão ágil quanto uma máquina menor, tornando-se o monstro peso médio perfeito. O tanque de combustível translúcido de grande capacidade com 2.64 galões mantém o motor girando uma potência massiva volta após volta. (10 L) de combustível, o suficiente para manter a moto fora da pista e à frente da competição.
As edições especiais da KTM são o resultado de anos de desenvolvimento focado em corridas, integrando feedback das equipes de fábrica e pilotos para fornecer velocidade incomparável na pista. Esses anos de vitórias duras renderam campeonatos junto com máquinas afiadas equipadas com recursos de desempenho que incluem as rodas Factory de alta qualidade com aros DID DirtStar pretos e cubos anodizados laranja totalmente usinados em CNC. Junto com raios pretos e bicos de alumínio anodizado laranja, eles garantem peso mínimo com estabilidade máxima. Os pneus Dunlop Geomax AT81 mais recentes oferecem tração perfeita e desempenho excepcional.
Abraçadeiras triplas de fábrica anodizadas em laranja fornecem fixação perfeita e rigidez e deslocamento calculados com precisão (20 ou 22 mm de deslocamento ajustável) para corresponder às características flexíveis do quadro e do garfo, resultando em uma extremidade dianteira que funciona em perfeita harmonia. A fixação do guiador com amortecimento em borracha reduz a vibração e permite o ajuste entre duas posições de montagem diferentes. Um contador de horas é instalado como padrão na braçadeira superior tripla, mantendo o motociclista informado sobre o número de horas gastas no rasgamento da pista e quando o próximo serviço deve ser feito. Pinças de freio Brembo fixam em um disco dianteiro flutuante e um disco traseiro sólido. Quando você está indo rápido, às vezes você precisa desacelerar rapidamente, e nada freia mais forte ou mais rápido do que esta configuração específica para offroad.
Os gráficos exclusivos FMF KTM Factory Racing e o assento Factory Selle Dalla Valle são os toques finais que realmente diferenciam o KTM 350 XC-F KAILUB RUSSELL da linha de partida.
KTM 350 XC-F KAILUB RUSSELL HIGHLIGHTS
  • Quadro laranja e gráficos FMF KTM Factory Racing
  • Silenciador de deslizamento FMF
  • Tanque de enchimento rápido com tampa de tanque padrão
  • Abraçadeiras triplas de fábrica anodizadas em laranja
  • Rodas KTM Factory
  • Dispositivo holeshot de fábrica para guardas de garfo
  • Placa deslizante composta
  • Assento de fábrica com logotipo Selle Dalla Valle
  • Disco frontal semi-flutuante
  • Disco traseiro sólido
  • Proteção do disco do freio dianteiro
  • Roda dentada traseira laranja
  • Tampa da embreagem Hinson
O KTM 350 XC-F KAILUB RUSSELL estará disponível nas concessionárias KTM norte-americanas neste outono. Para mais informações e para ver uma lista completa de concessionários KTM autorizados, visite www.ktm.com/us/.

MOTO TRIVIA

Joaquim Rodrigues 2005Quem é esse piloto? Responda na parte inferior da página.

CONVERSE COM O MOTO NO CHAT DO GRUPO FACEBOOK DO MXA

Adoramos tudo moto e queremos reunir todos os viciados em moto em um só lugar para compartilhar seus dois centavos, idéias, fotos, correções de bicicleta, problemas de bicicleta e muito mais. Para fazer o check-out primeiro, você precisa ou já tem uma conta no Facebook. Caso contrário, não dá muito trabalho e você pode até ter um apelido para que ninguém saiba que é você. Para participar, clique em AQUI. Depois que você solicitar a inscrição, aceitaremos sua solicitação logo após.

2021 SUPERCROSS CALENDÁRIO FINALMENTE ANUNCIADO

2021 Supercross Schedule-03Para detalhes completos clique aqui.

8º DIA ANUAL DE PASSEIO DE KURT CASELLI, SÁBADO, DEZ. 5 AT PALA

Para mais informações, vá para www.kurtcaselli.com.

VÍDEO DO PRIMEIRO PASSEIO MXA: 2021 KAWASAKI KX450X OFF-ROAD BIKE

O QUE ESTÁ DENTRO DA QUESTÃO DO MXA EM NOVEMBRO DE 2020?

A edição de novembro de 2020 da MXA tem testes completos no 2021 Husqvarna FC450, 2021 Kawasaki KX450 e 2021 Yamaha YZ450F.

Além disso, uma história de tecnologia sobre como construir a Honda CRF450 perfeita, uma entrevista gigante com Andy Jefferson da Husqvarna e um teste retro na Geico Honda CRF2012 250 de Justin Barcia. Além disso, a saga do surf de Jody, a melhor semana da KTM de todos os tempos e o Bridgestone SR175 que estava destruindo as subidas, a pista de terra, as corridas de arrancada e as corridas de rua em 1967. Mas não fez uma diferença no motocross, porque não havia motocross 1967.

O QUE É A TRIPULAÇÃO MXA WRECKING ATÉ

2021 Yamaha YZ250F-13Pegamos uma Yamaha YZ2021F 250. Não podemos dizer muito sobre isso, pois há um embargo até quarta-feira. Fique ligado no vídeo First Ride do MXA. 

O YZ250F tem muitas atualizações para o motor. 

2021 Yamaha YZ250F-10Josh Mosiman foi o primeiro piloto de testes MXA a pilotar a 2021 YZ250F em Glen Helen.

Em segundo lugar na lista de tarefas estava o 2021 KTM 250SXF. A bicicleta é geralmente a mesma, exceto pela nova suspensão, mapas e gráficos. 

Josh Mosiman foi novamente o primeiro piloto a obter direitos sobre a pilotagem da 2021 250SXF.

O motor 250SXF tem sido geralmente o mesmo desde 2015. Ele pode estar crescendo há muito tempo, no entanto, este ainda é um grande motor que é muito competitivo. 

Haiden Deegan estava colocando motos em Glen Helen na última quinta-feira. 

Estamos apaixonados pelas novas botas Gaerne SG12 em azul maciço.

2021 KTM 250SXF PRIMEIRO VÍDEO 

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ESQUECIDAS BICICLETAS: FÁBRICA DE TRAVIS PRESTON 2005 HONDA CRF450

TRAVIS Preston 2005 HONDA CRF450

O QUE É EXATAMENTE PESO NÃO ESTIMULADO?

Em primeiro lugar, você não quer mais. Aqui está um teste rápido que você pode fazer no conforto da sua sala para ver como o peso não suspenso afeta uma motocicleta. Estique os braços. Abaixe-os rapidamente para os lados e suba novamente. Faça dez vezes. Faça rápido. Agora pegue um peso de 10 kg em cada mão. Repetir. Sinta a diferença? Adivinha? É preciso muito esforço para imitar o movimento para cima e para baixo de um pássaro com peso em cada braço. Se você é humano (ao contrário de uma ave), seus braços se movem mais devagar e respondem lentamente ao mudar de direção. Além disso, a tensão de segurar os pesos pode ser sentida em seus ombros. Não há dúvida de que você poderia mover os braços mais rápido e com menos estresse se não tivesse nenhum peso extra ligado a eles.

Agora, imagine que seus braços são o braço oscilante da sua bicicleta. O peso de 10 kg imita a massa das rodas da sua bicicleta. O braço é o braço oscilante, a articulação do ombro é o pivô do braço oscilante e os músculos são os amortecedores. O aumento da tensão muscular e o tempo de reação lento que seu corpo sentiu podem ser extrapolados para as partes mecânicas da suspensão da bicicleta. O peso extra nas peças móveis é uma grande falta de nenhum.

O peso extra que não é suportado pelas molas é chamado de peso não suspenso. Como ying, yang e boing, existem três tipos de peso em uma bicicleta de motocross: suspensa, não suspensa e híbrida.

Peso saltado: O chassi completo, incluindo todas as partes que estão suspensas acima das molas da suspensão, é considerado peso “suspenso”. Isso inclui o quadro, o motor, o plástico, os controles, o selim, os tubos superiores do garfo e o corpo do amortecedor. É chamado de peso suspenso porque molas são usadas para segurá-lo e isolá-lo dos solavancos que as rodas batem.

Peso não suspenso: Peso não suspenso é a massa que fica abaixo das molas (pernas do garfo, cubos, pinças de freio, rotores, raios, aros, braço oscilante, articulação, pneus, tubos e travas dos aros). O peso não suspenso está mais estreitamente conectado ao solo do que as peças acima dele, porque quando você bate em um solavanco, os componentes não suspensos são compactados no chassi para absorver o impacto.

Peso híbrido: Um dos enigmas do cálculo do peso suspenso e não suspenso é a questão de saber se as molas do amortecedor e da forquilha são uma ou outra. A resposta é complicada, mas tem uma resposta definitiva. Enquanto o chassi flutua nas molas do amortecedor e do garfo como se as bobinas fossem parte do mecanismo de molas, as rodas empurram as molas como se fossem parte do peso não suspenso. Assim, o peso das molas é dividido 50/50 entre peso suspenso e não suspenso. Assim, o peso das molas é diferente do peso suspenso e não suspenso; é referido como "peso híbrido".

A discussão sobre se as molas são com ou sem mola nos leva a questionar o status da forquilha e dos fluidos de choque. Uma vez que o fluido de choque está alojado no corpo do amortecedor (e o corpo do choque é aparafusado à estrutura), é um peso suspenso. Não é tão claro com o óleo do garfo dianteiro. Mais óleo é usado no garfo do que no amortecedor, e a maior parte dele reside na parte inferior das pernas do garfo. Este fluido se move com as pernas do garfo não suspensas, peças do freio, eixo e roda dianteira - portanto, não é suspenso. A vantagem do óleo de garfo é que ele se espalha nas montagens dos tubos superiores, diminuindo a quantidade que realmente não está suspensa. É melhor presumir que metade do óleo do garfo é um peso híbrido.

Quanto ao peso híbrido, o peso da mangueira do freio dianteiro é dividido entre o peso suspenso e o não suspenso. A maior parte da mangueira traseira possui peso não suspenso.

EFEITOS NEGATIVOS DE PESO ABAIXO DAS MOLAS

A suspensão da sua bicicleta está em constante movimento. Se não estiver comprimindo, está se recuperando. Na parte superior e inferior do curso da suspensão, seja ela totalmente assentada, com a parte superior ou em algum lugar entre as rodas, as rodas devem mudar de direção o mais rápido possível. Quanto menos peso estiver pendurado nos componentes da suspensão, mais fácil será para a massa das rodas parar e acelerar na direção oposta. Não é nenhum segredo que quanto mais rápido a roda reage, melhor será a suspensão - porque o próximo solavanco vem mais rápido do que o mecanismo pode responder.

Escusado será dizer que, quanto menos peso não sustentado, menor será a tensão sobre os pivôs, molas e amortecedores. Quanto menor o peso não suspenso, mais rápida a suspensão reage aos solavancos. A melhoria é mais significativa em relação a solavancos repetitivos e de alta frequência (como solavancos de frenagem e aceleração). Por quê? Quanto mais peso você carregar nas rodas, mais o amortecedor terá que lutar para parar a massa. À medida que o amortecedor luta com o peso, a suspensão embala, as rodas batem nos solavancos e a bicicleta se torna um punhado.

Felizmente, o peso não suspenso não desempenha um papel tão grande em impactos de alta amplitude, como gritos espaçados e aterrissagens de saltos, porque esses são movimentos singulares (não repetitivos).

Pneus, tubos, rotores, cubos, raios, jantes e rodas dentadas mais leves reduzem o efeito giroscópico das rodas giratórias. Com menos giroscópio, a bicicleta é mais leve, lida melhor e acelera com mais força. Isso é algo que até o piloto de teste mais inconsciente pode sentir.

Você já se perguntou por que o corpo do amortecedor e as colunas do garfo são montados na parte superior das unidades, em vez de na parte inferior, como eram no início dos anos 1970? Os designers viram o amortecedor e os garfos de cabeça para baixo para transformar o peso das partes mais pesadas da suspensão em peso suspenso. No amortecedor, isso deixa apenas o eixo do amortecedor e o colar da mola abaixo da mola. Quanto aos garfos, os garfos de cabeça para baixo removem os grandes tubos de escora da roda.

Se você estiver interessado em reduzir o peso não suspenso, saiba que alguns tipos de peso não suspenso são piores do que outros. Por exemplo, quanto mais longe do pivô do braço oscilante o peso está localizado, mais rápido e mais longe ele se move e mais rápido é forçado a mudar de direção. Você precisa se concentrar em diminuir o peso não suspenso que está na extremidade mais distante do braço do ponto de apoio. Por outro lado, quanto mais próximo o peso está do pivô do braço oscilante, menos afeta o desempenho da suspensão.

Com essas informações, você pode ver por que a roda traseira, o pneu traseiro, o eixo traseiro e o freio traseiro têm o maior impacto no peso não suportado. Embora a suspensão dianteira e traseira sejam funcionalmente diferentes, os efeitos negativos do peso não suspenso são igualmente debilitantes.

Os fabricantes fazem tudo o que podem para diminuir o peso não suspenso - dentro da razão e do orçamento. Assim, você vê rodas traseiras de 32 raios (em vez dos tradicionais 36 raios), cubos minimalistas (tão pequenos que é difícil para os cubos de reposição vencerem seu peso), rotores de freio de queijo suíço (acoplados a pastilhas de freio em miniatura) e um de peça oscilante fundida (substituindo desenhos soldados). Mas, na verdade, o peso não suspenso não é tão preocupante quando a bicicleta rola para fora do showroom - porque a bicicleta é o que é. Nesta era de máquinas incrivelmente gordas como a YZ450F, CRF450, KX450 e RM-Z450, a maior parte do fardo da redução do peso não suspenso é repassada ao proprietário.

Em nome do desempenho percebido, muitos motociclistas começam a adicionar material de pós-venda em suas bicicletas nos locais onde mais dói. Um guia de cadeia mais robusto não é sustentado. As proteções de disco não estão suspensas. Rodas de reposição mais pesadas não são suspensas. Tubos pesados ​​não são suspensos. As rodas dentadas de aço / alumínio não são suspensas. Algumas dessas peças são necessárias para tratar de questões preocupantes de durabilidade ou confiabilidade, mas o peso das peças que se prendem abaixo das molas precisa ser cuidadosamente calculado.

As equipes da fábrica gastam muito dinheiro para reduzir o peso não suportado. A maioria das bicicletas de trabalho tem cubos de magnésio, parafusos de ligação de titânio, eixos Ti, mamilos de raios de alumínio, raios cônicos e com pontas e pinças de freio de magnésio (ou berílio). Eles teriam rotores de alumínio revestidos se fossem legais pela AMA.

O QUE VOCÊ PODE FAZER EM CASA?

Então, o que você pode fazer em casa? Comece a prestar atenção à quantidade de peças não levantadas. Compare tudo o que você substitui com o peso das peças em estoque. Mantenha o quadro geral em mente. Uma onça aqui e uma onça lá podem eventualmente resultar em uma redução de um quilo no peso não suspenso. Aqui está uma lista rápida de hits:

pneus: Comece com suas escolhas de pneus. O peso não suspenso é mais facilmente influenciado pelo peso do pneu. Os pneus variam em peso em quantidades fenomenais. Os pneus concorrentes podem ter uma diferença de peso de uma libra (e essa é uma grande diferença quando ele começa a subir e descer sobre cada ondulação na sujeira).

Tubos: É possível retirar onças do peso não suspenso usando tubos leves. Enquanto pilotos pesados ​​e trilhas rochosas podem exigir um tubo pesado, muitos pilotos podem fugir com tubos mais finos. Existem também tubos de borracha natural da Moose e da Michelin que não pesam necessariamente muito mais do que o estoque, mas oferecem uma proteção mais plana.

Rodas dentadas: Se você não estiver substituindo pela peça ou tamanho do estoque, compare o peso da peça de reposição diretamente com a roda dentada OEM.

cadeia: Não são apenas correntes pesadas, mas também o pior tipo de massa rotativa.

Bloqueios de aro:
Se sua bicicleta usar duas travas na parte traseira, perca uma e economize vários gramas.

Falou mamilos: Se sua bicicleta não tiver bicos com raios de alumínio, considere trocá-los.

Rotores de freio: Os rotores de freio do mercado de reposição têm várias formas, tamanhos e pesos. Vá para o mais leve.

Titânio: É possível cortar 2 a 3 libras de peso não suspenso (e gastar mais de US $ 2000) usando eixos de titânio e parafusos de articulação. A maioria MXA os pilotos de teste são cautelosos com os eixos dianteiros de titânio. Não achamos que eles sejam tão bons em resistir à flexão quanto os eixos dianteiros de aço. Os eixos traseiros em titânio são uma ideia muito boa.

Molas de choque: Um dos componentes mais caros do Ti é a mola de impacto. É uma maneira fácil de cortar quase meio quilo ou mais da bicicleta, mas tenha em mente que metade dessa economia é dividida com o peso do chassi com molas. As vantagens adicionais de uma mola de titânio são o tempo de reação mais rápido e menos vibração. Os choques aéreos podem reduzir drasticamente o peso do choque, mas não estão em voga desde os dias do Fox AirShox.

Guias de corrente: Um conjunto de guia de corrente de carbono pode economizar até 1/4 libra de peso não suspenso. Uma vez que está posicionado mais distante do pivô, um guia de carbono pode beneficiar a ação da suspensão mais do que uma mola de choque Ti e parafusos de articulação combinados.

Quando você coloca sua bicicleta em um plano de redução de peso, é importante que você se lembre da regra de 6 para 1. Diz-se que uma redução de 1 libra no peso não suspenso é igual a uma redução de 6 libras no peso suspenso. Portanto, se você vai gastar dinheiro em hardware leve, concentre-se no peso não suportado.

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FOTO CLÁSSICA

Chad Reed e Josh Grant em 2016, quando ambos estavam na equipe TwoTwo Motosports no KX450.


Resposta do Moto Trivia: Joaquim Rodrigues em 2005, quando disputou a equipe do Factory Connection.

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