RELATÓRIO DE SEMANA DA AÇÃO MOTOCROSS
#WHIPITQUARTA-FEIRA
Piloto: Nick Schmidt
Local: Monster Cup Supercross 2018
Distância focal: 300mm
Exposição: 1 / 640sec
F-stop: f / 4.5
ISO: 3200
Fotógrafo: Daryl Ecklund
PROJETO DE DOIS CURSO: SUZUKI RM1994 DE MATT WELLER 125
O 1994 RM125 após a sua transformação.
“Eu queria compartilhar outra das minhas bicicletas de projeto com você (confira o último projeto dele, um 1992 Yamaha YZ250 Damon Bradshaw réplica) Este é um Suzuki RM1994 125, fui com um visual Retro Mod para este aqui com uma combinação de nova escola e design da velha escola. Eu era um grande fã de Damon Huffman e Ezra Lusk crescendo e sempre gostei da aparência dos RM's de 95. Eu fui com uma combinação de nova escola e velha escola.
Parece bem próximo a uma réplica da Damon Huffman 1994 RM125.
A moto estava bem batida quando eu a peguei e realmente pensei em separá-la, até que um amigo próximo me convenceu a continuar com a construção. O primeiro obstáculo foi encontrar um novo quadro, já que o quadro original tinha várias rachaduras de estresse que não me senti confortável em consertar. Assim que consegui localizar um quadro, ele foi enviado para pintura a pó e remontado usando todos os componentes do All Balls Racing. O motor foi completamente desmontado e reconstruído, o cilindro foi enviado para Eric Gorr Racing para receber um furo grande 144 e trabalho de porto. Como na foto, a moto está 99% acabada até que eu possa localizar um tubo de acabamento da obra. ” -Matt Weller.
A imagem anterior.
Contribuintes:
Primal X Motorsports
MC das Montanhas Rochosas
reRotores de freio Tusk
Pastilhas de freio
Kit embreagem presa
Peças de Suzuki OEM
Todas as corridas de bolas
Todos os rolamentos do chassi
Barras Renthal, apertos pinhão traseiro
Supersprox
Nota do Editor: Por favor, mantenha os envios chegando. Se você deseja que sua bicicleta seja destaque no "Foco de dois tempos", envie um email para [email protegido]. Tudo o que peço é que você dê uma avaria na sua bicicleta e uma descrição detalhada da construção. Envie também algumas fotos do seu cavalo. Ao enviar sua bicicleta para o "Foco de dois tempos", você concorda em liberar todos os direitos de propriedade das imagens e copiar para a MXA.
CAPS DE GÁS COLORIDOS DE MOOSE RACING
Comunicado de imprensa: As novas cápsulas coloridas de Moose. Troque a aparência padrão de sua tampa de combustível OEM por uma aparência totalmente nova. Construído em alumínio de tarugo de máquina 6061 T6 de alta qualidade para resistência e durabilidade adicionais. O design garante um travamento perfeito para o tanque de combustível de estoque. Esta não é apenas uma opção mais forte e segura do que a tampa OEM, mas a anodização de alta qualidade é revestida para evitar qualquer desbotamento. Disponível em preto, azul, vermelho, verde e laranja. MSRP está listado em $ 44.95. Vá para a sua concessionária local ou para www.mooseracing.com or www.mooseutility.com para verificar as novas tampas de gás coloridas Moose.
PERDIDO MAS NÃO ESQUECIDO | 2005 YAMAHA YZ125
A CARREIRA DE CORRIDA DE REX STATEN
CURIOSIDADES DE MOTO
Quem é esse piloto e em que ano foi levado? Responda na parte inferior da página.
EQUIPE MXA TESTADA: BOTAS SIDI CROSSFIRE 3 SR
O QUE É ISSO? A bota Crossfire 3 SR é a mais recente adição da Sidi à sua linha de botas off-road. As atualizações de terceira geração incorporadas ao Crossfire 3 SR o tornam ainda melhor do que antes.
Quanto custa? $ 574.99.
CONTATO? www.mototation.com ou (877) 789-4940.
O QUE DESTACAR? Aqui está uma lista de coisas que se destacam com o Sidi Crossfire 3 SR.
(1) Construir. A bota Crossfire 3 SR tem um design fino que deu aos nossos pilotos de teste a sensação de bota-bicicleta bem conectada que eles desejam. Existe um novo sistema de articulação do tornozelo que incorpora uma parada de limite rígido para evitar a hiperextensão do tornozelo. O Sidi Crossfire é famoso por sua excelente sola substituível, mas no 3 SR, a sola foi atualizada com um design mais espesso e mais seguro. A nova forma permite que o pé descanse mais fundo no sistema único, com menos derrapagem. A parte da sola de borracha anti-derrapante em cauda de andorinha que cobre a área do arco é substituível por ferramentas manuais simples. 
(2) Fivelas. As fivelas de Sidi são únicas, pois cada uma é montada com um único parafuso que atua como seu ponto fixo. Esse pivô único permite que cada fivela se mova independentemente das outras fivelas. Isso aumenta o conforto, porque as fivelas podem encontrar seus centros perfeitos. Devido a esse design flutuante, MXA os pilotos de teste ajustaram as correias com mais força no 3 SR do que em outras marcas de botas. As correias estão equipadas com um sistema de fivela de bloqueio de came substituível, micro ajustável, com tiras de nylon com retenção de memória.
(3) Ajuste. Depois de usar o Crossfire 3 SRs, os participantes do teste adoraram o ajuste ultrafino das botas. A bota Sidi 3 SR tem um ajuste confortável ao redor do tornozelo, semelhante ao fornecido pelas botas originais de couro de Sidi. O duplo ajuste interno da placa da panturrilha permite que a placa se expanda para encaixar os ciclistas com bezerros grandes ou aparelhos de joelho desajeitados. Deve-se notar que a Sidi constrói seu calçado com dureza italiana (a forma de pé moldada à qual tudo se prende). O que isso significa? Se você tem pés largos nas larguras E, EE ou EEE, o formato italiano pode ser muito fino para você.
(4) peças substituíveis. Sidi oferece uma infinidade de peças substituíveis em suas botas. Todas as peças aparafusadas em uma bota Sidi são substituíveis - da placa da canela às fivelas e às solas dos pés. Existem 12 peças substituíveis diferentes que podem ser trocadas para reconstruir ou personalizar suas botas Crossfire 3 SR. Isso inclui várias combinações de cores.
(5) sentir. O chassi do Crossfire 3 SR está no lado mais macio, popular entre os MXA pilotos de teste. o MXA os pilotos de teste gostam de poder frear e mudar sem se sentir restritos a movimento. Cada bota Crossfire 3 SR possui cinco saídas de ar e uma malha de Teflon para ajudar seu pé a respirar. 
(6) durabilidade. Como muitas peças são substituíveis, é possível dobrar a vida útil da bota Sidi. As solas SR de terceira geração são mais firmes que as solas das botas Crossfire anteriores. Um material laminado Technomicro é usado para tornar a bota resistente à água. Também facilita a limpeza do couro, reduzindo o peso e aumentando a flexibilidade.
O QUE É O SQUAWK? Nossas críticas estão focadas em como o Crossfire 3 SR é complicado. Com as fivelas de parafuso único, os pilotos de teste tiveram que prestar mais atenção ao alinhar as correias. Dá alguns passos pelos buracos antes que as botas se ajustem e se sintam confortáveis em seus pés. Ocasionalmente, tínhamos que reapertar as correias depois de andar na bota.
DE VOLTA NO TEMPO | 2004 | JAKE WEIMER E NATHAN RAMSEY PASSEIOS EM UM CIRCUITO PRO KX125
Jake Wiemer com seu Pro Circuit construído KX125. Conseguimos fazer um teste completo no MXA. Nathan Ramsey foi nosso piloto de teste.
Jake se alongando em Glen Helen.
Nathan usou seu velho equipamento AXO Pro Circuit para a nossa sessão de fotos.
Foi um dia legal na história do MXA.
MXA RECONHECE A 1994 HONDA CR125
2021 ROCKY MOUNTAIN ATV / MC KTM EQUIPE SEM BLAKE BAGGETT
Joey Savatgy e Justin Bogle serão os dois pilotos da equipe Rocky Mountain ATV / MC em 2021.
A equipe Rocky Mountain ATV / MC foi liberada nos escritórios da KTM na Califórnia. Ficamos chocados que um membro de longa data da equipe, Blake Baggett, se separou. De acordo com o gerente da equipe, Forrest Butler, eles simplesmente não conseguiram chegar a um acordo para a temporada de 2021. Dizendo que ninguém sabe onde Baggett vai parar ou se ele estará competindo em 2021. Ele não nos deu nenhuma pista, já que não publica nada em suas redes sociais há algum tempo.
Joey Savatgy em seu novo corcel para 2021.
O que é empolgante sobre a equipe para 2021 é a adição de Joey Savatgy. Joey foi visto no MotoConcepts CRF450 não muito tempo atrás, mas quando a equipe foi anunciada, ele não estava na torrefadora. Estamos felizes que Joey encontrou um lar para a temporada de 2021. Ele tem muito potencial e não teve a chance de mostrar o que sabe fazer.
O estiloso Justin Bogle será o piloto de retorno da equipe.
SISTEMA DE LENTE DE PRESCRIÇÃO PRO-VUE
A Pro-Vue tem seu sistema de lentes de prescrição disponíveis nos novos óculos de proteção 100% Accuri Gen 2 OTG, e é o melhor até agora. Disponível em meia dúzia de cores de armação, incluindo este laranja neon e cerca de uma dúzia de tonalidades de lentes diferentes. Entre em contato com a Pro-Vue em 507-534-1247 ou em provue.comCANAL MXA YOUTUBE | BATE QUE ASSINAM O BOTÃO
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QUAL O TAMANHO DO PNEU É MELHOR? 110 OU 120?
Dunlop MX33.
Caro MXA,
Eu monto uma Honda CRF2015 450. Atualmente uso pneus traseiros 120/19. Estou pensando em voltar para os pneus 110/19 porque acho que posso sentir uma diferença entre eles. Que tamanho de pneu traseiro o MXA prefere?
Primeiro, você precisa saber que os números da largura dos pneus traseiros não são precisos nem comparáveis, o que anula o propósito de dimensioná-los. De acordo com a Dunlop, o número da largura do pneu é derivado da medição de bloco de ombro em bloco de ombro, mas esta é uma ciência inexata e depende de como os fabricantes de pneus escolhem fazer essa medição. Assim, a maioria dos 120 pneus traseiros não são verdadeiros 120s. Existem 120 pneus traseiros estreitos e largos. E o 120 de uma empresa de pneus pode ser menor do que o 110 de um concorrente. Como regra geral, contanto que você permaneça com a mesma marca e modelo de pneu, um 120 será mais largo do que um 110. Como regra geral, um 120 é ligeiramente menos de 1/4 de polegada mais largo que 110. Mas, se você mudar de um Dunlop 110 para um Michelin, Maxxis, Pirelli, Bridgestone, STI, Full Bore, Gibson ou Kenda 120, todas as apostas estão canceladas.
Quanto à sua pergunta - quase todos os fabricantes de pneus recomendam 120 para 450cc a quatro tempos, mas todo piloto de testes da MXA prefere usar um pneu traseiro de 110. Por quê? Um pneu traseiro de 120 faz com que uma bicicleta de manobrabilidade ruim pareça ainda mais pobre. A maioria dos pilotos de teste da MXA acha que os 120 são mais difíceis de rolar em curvas e fazem com que a bicicleta fique mais ereta. Eles também tendem a empurrar o pneu dianteiro em curvas planas - especialmente quando o motor faz uma curva em baixa rotação. Nas motos que vêm com 120 partes traseiras, quase sempre retornamos às 110 traseiras. No entanto, para aceleração em linha reta, um 120 colocará mais borracha no chão, mas você dá para conseguir.
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FOTO CLÁSSICA
Mike LaRocco competindo no US Open of Supercross em 2004.
Resposta do Moto Trivia: Josh Hansen em 2004.
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