RELATÓRIO DE SEMANA DA AÇÃO MOTOCROSS

#WHIPITWEDNESDAY

Carson Brown Red Bull Straight Rhythm Husky TC125

Cavaleiro: Carson Brown
Comprimento focal: 300
Exposição: 1/1600 sec
F-stop: f / 6.3
ISO: 400
Fotógrafo: Daryl Ecklund

FOCO DE DOIS TEMPOS | 1997 KAWASAKI KX125

“Comprei a bicicleta localmente. A maior parte da extremidade superior estava em uma caixa junto com muitas outras peças diversas. Acredite ou não, o dono anterior pintou o radiador de azul bebê e partes do motor em bronzeado.

“Passei quatro meses nesta moto restaurando-a de volta ao visual original de 94. Voltei com a moldura verde original da Kawasaki, todos de plásticos novos e réplicas de gráficos de 1994. Eu escolhi ir com uma capa de assento um pouco diferente. Eu queria aquela capa de assento azul para me lembrar do visual do final dos anos 80 e início dos anos 90! Nesta construção ficou ótimo. Enviei o cilindro para a Millennium Technologies para recuperá-lo. Infelizmente, tive que dividir as malas desta moto para fazer vários reparos. No entanto, depois de tudo pronto, o motor ficou ótimo. Existem muitas peças que foram muito difíceis de encontrar para esta construção. Substituí a roda dianteira e traseira por peças OEM perfeitas. Esses foram então equipados com novos pneus Bridgestone. No final, foi um 1994 KX125 quase perfeito. A bicicleta é equipada com muitas peças OEM e de reposição ”. —Jimmy Kiser

MXA MOTO TRIVIA

Greg Schnell 2000Quem é este piloto e em que ano foi? Responda na parte inferior da página.

 

O CREME SOBE AO TOPO NO 49º THOR MINI O'S APRESENTADO PELO PRO CIRCUIT

Casey Cochran ganhou dois dos prêmios especiais: o Thor Bronze Boot Award e o Pro Circuit Platinum Pipe Award, depois de ganhar seis títulos em um GasGas privado. Foto de Cole Beach

Comunicado de imprensa: Os Thor Mini O's apresentados pela Pro Circuit completaram uma semana cheia de corridas no último domingo, indo um dia a mais do que o normal, com um público recorde apareceu para celebrar o 49th execução do evento. Realizado na mesma semana do Dia de Ação de Graças, o evento é único entre os principais eventos nacionais amadores, pois os pilotos são coroados em supercross, motocross e os dois formatos combinados.

Após o término da corrida, uma cerimônia foi realizada onde prêmios especiais foram dados aos pilotos de melhor desempenho. Este ano, Casey Cochran, pilotando um corsário GasGas, ganhou dois dos prêmios especiais: O Thor Bronze Boot Award e o Pro Circuit Platinum Pipe Award. O Thor Bronze Boot Award é concedido ao piloto nas classes 65cc, 85cc, Mini Sr., Supermini e Schoolboy que acumular o maior número de pontos no Supercross principal e no Motocross geral combinados; e o prêmio Pro Circuit Platinum Pipe é concedido ao piloto que acumular o maior número de pontos no Supercross principal e no Motocross geral combinados.

No total, Cochran conquistou seis campeonatos: Supermini 1 (12-15) SX; Supermini 2 (13-16) SX; Mini Sr 1 (12-14) SX; Mini SR 2 (13-15) SX; Mini Sr 1 (12-14) MX; e Mini Sr 2 (13-15) classes MX. Ele foi o segundo no Supermini 1 (12-15) MX e Supermini 2 (13-16) MX.

“É incrível receber esses prêmios por causa de todas as pessoas que os receberam antes de mim, grandes pilotos”, disse Cochran. “Significa muito receber esses prêmios especiais que apenas algumas pessoas podem dizer que já receberam.”

O Dunlop Silver Tire Award, concedido ao piloto nas classes Pro e A que acumular o maior número de pontos no Supercross principal e no Motocross geral combinados, foi conquistado pela Levi Kitchen. Assim como Cochran, o piloto da Rock River Yamaha também conquistou seis títulos, com Nate Thrasher jogando o florete, impedindo Kitchen de ganhar oito títulos. Kitchen obteve títulos de supercross nas classes 250 A, 450 A, 450 Pro Sport e 250 Pro Sport, e títulos de motocross nas classes 250 Pro Sport e 450 Pro Sport.

O prêmio Scott Golden Goggle, que vai para o piloto nas classes 250 e 450, B e C que acumular o maior número de pontos no Supercross principal e no Motocross geral combinados, foi para Gage Linville da Rock River Yamaha. Lineville ganhou títulos de supercross na 250 B, 450 B Limited e um título de motocross na classe 250 B Limited.

Evan Ferry, da Rockstar Energy Husqvarna, ganhou o Prêmio VP Ironman depois de vencer nas 125 (12-17) classes B / C e Schoolboy 1 (12-17) classes em Supercross e 125 (12-17) B / C e Schoolboy 1 (12-17) aula de motocross. Foto de Cole Beach

Outros vencedores de prêmios especiais incluem o Diamond Award, que foi ganho por Jayden Clough; o Prêmio VP Ironman, ganho por Evan Ferry; o prêmio Oakley Over-The-Top, concedido a Henry Karvasaek; o Prêmio Nihilo Prodigy, ganho por Eiden Steinbrecher; o Prêmio Mini E Olympiad KTM STACYC, que foi concedido a Gavin McCoy e o Prêmio Mecânico Renthal do Ano, concedido a Miles Atkinson.

Uma das corridas mais espetaculares envolvendo Casey Cochran foi a corrida de supercross Supermini 2 (13-16). Cochran fez tempos de volta consistentemente mais rápidos do que seus concorrentes mais próximos, com o piloto da Flórida saindo da frente. Enquanto isso, enquanto os outros pilotos da KTM Collin Allen e Jude Smerlick lutavam pelo segundo lugar, Haiden Deegan da KTM Orange Brigade conseguiu ganhar terreno e agora tinha os dois pilotos na mira. Uma volta depois, Deegan ultrapassou Allen e Smerlick para o segundo lugar e voltou-se para Cochran. A duas voltas do final, Deegan correu para a liderança em Cochran, quando Cochran perdeu os freios traseiros.

“Quando perdi os freios, não consegui empurrar com tanta força quanto queria, então Haiden me pegou e me ultrapassou na última volta”, disse Cochran. “Fomos para frente e para trás por um segundo e então eu fui embaixo dele na última curva e ganhei a corrida.”

A ordem final na chegada foi Cochran, Deegan, Smerlick e Allen. Nate Freehill foi o quinto em um Husqvarna.

Durante as corridas de motocross, Cochran teve outro desempenho impressionante na final do Mini SR 2, fugindo totalmente com ele.

Cochran saltou no início da final da Mini SR 2, levando os pilotos da KTM Thomas Wood e Agustin Bareneche para a primeira volta. Cochran fez uma corrida sem erros para levar a vitória e o geral. Enquanto isso, Wood terminou em segundo lugar na geral (2-2) e Bareneche terminou em terceiro na final e em terceiro na geral com um placar de 5-3.

Deegan conseguiu fazer duas corridas de Cochran, o único piloto a fazê-lo. Na final do Supermini 2 (13-16) MX, Collin Allen saltou na frente, com Deegan em seus calcanhares. Deegan assumiu a liderança na segunda volta com uma boa passagem sobre Allen. Uma vez na frente, Deegan abriu a liderança nas últimas voltas para vencer Cochran, que ultrapassou Allen a duas voltas do fim.

Deegan também venceu o Supermini 1 (12-15) MX geral, à frente de Cochran, com Krystain Janik do Team Green Kawasaki em terceiro.

O Levi Kitchen da Rock River Yamaha venceu o Dunlop Silver Tire Award, que atribuiu ao piloto nas classes Pro e A que acumularem o maior número de pontos no Supercross principal e no Motocross geral combinados. Foto de Cole Beach

O Levi Kitchen da Rock River Yamaha foi espetacular nas classes A e Pro. Depois de terminar 11th na qualificação, Kitchen saltou para uma liderança impressionante na corrida 450 Pro Sport SX e nunca olhou para trás, já que ele e o companheiro da Yamaha Kaeden Amerine verificaram o resto do pelotão após o início do evento principal de 12 voltas.

A grande batalha na classe foi a do terceiro lugar, com os pilotos Honda Kobe Heffner e Cullin Park, Brandon Scharer e Matt LaBlanc, ambos na Yamaha, a lutar pela posição. No meio da corrida, Heffner saiu do percurso, entregando o terceiro lugar para Park, com Scharer fechando. Na oitava volta, Scharer passou à frente de Park para o terceiro lugar e a sorte foi lançada. No final, o pedido foi Kitchen, Amerine e Scharer.

Na classe 250 Pro Sport MX, Kitchen chegou à corrida final com uma vitória em sua corrida de calor, enquanto Nate Thrasher da Rock River Yamaha chegou à final com uma terceira. Foi Thrasher, no entanto, com o holeshot para iniciar a moto final de 10 voltas, com Kitchen e Brandon Scharer da KTM a reboque.

Sabendo que ainda precisaria de alguma ajuda para vencer a geral, mesmo que terminasse em primeiro na corrida final, Thrasher abaixou a cabeça e empurrou o máximo que pôde. Por outro lado, Kitchen sabia que um segundo na moto era tudo o que ele precisava para o título, então o nativo de Washington se contentou em manter um segundo seguro para Thrasher. No meio da corrida, Matthew LeBlanc começou uma corrida através do pack e na volta cinco ele ultrapassou Scharer para terceiro.

Com a ordem definida para a moto, Thrasher venceu a segunda corrida, com Kitchen em segundo e LeBlanc em terceiro, dando a Kitchen a finalização geral com 1-2 motos. Thrasher foi o segundo geral com 3-1, enquanto LeBlanc foi o terceiro geral com 3-3.

Luke Kalaitzian pegou o holeshot no início da moto final de 450 A e liderou uma entrada talentosa na volta de abertura, com Nate Thrasher da Monster Energy Star Racing Yamaha e Matt LeBlanc correndo em segundo e terceiro. LeBlanc caiu a meio da volta de abertura, ultrapassando Cullin Park para o terceiro lugar, enquanto que na frente Thrasher tentou tirar a liderança de Kalaitzian.

Park mudou-se para perto de Kalaitzain na terceira volta. Na quarta volta, ele fez a jogada, deixando Kalaitzain para terceiro. Enquanto isso, Thrasher mantinha uma vantagem de sete segundos na frente.

Contando com sua vitória na corrida de calor, a vitória de Thrasher na moto foi boa o suficiente para o geral, com Park ficando em segundo lugar com um desempenho de 4-2. Christian Fernandez foi 3-3 para o terceiro lugar geral.

“Tive um bom começo e acabei de fazer minha própria corrida,” disse Thrasher. “Eu fiz algumas boas voltas no início da corrida e apenas tentei dar um jeito e apenas cruzei para o final.”

Nate Thrasher e Levi Kitchen lutaram na segunda bateria da divisão de motcross 250 A, com Thrasher assumindo a liderança na frente de Kitchen com Cullin Park em terceiro. Slade Smith foi o quarto com Matt LeBlanc, na esperança de se redimir de seu acidente na classe 450 A correndo em quinto lugar. Infelizmente, o “Rajun 'Cajun'” caiu novamente na terceira volta e saiu do top 20.

Com a volta para o final, Kitchen moveu-se para uma distância de ataque em Thrasher, mas Thrasher foi capaz de se segurar para a vitória da bateria e o geral com uma pontuação de 1-1. Kitchen foi o segundo geral com 1-2, enquanto Park foi o terceiro com 3-3.

“Eu e Levi tivemos uma boa batalha lá fora, estávamos levando isso ao limite”, disse Thrasher. “Cometi alguns erros lá fora e fechei a cara, mas consegui aguentar a vitória. Nós dois estávamos curtindo lá fora. "

Nate Thrasher da Monster Energy Star Racing venceu seis de seus oito motos no motocross.

Embora ele não tenha obtido nenhuma vitória no supercross, Nate Thrasher venceu seis de seus oito motos no motocross. “Eu andava bem no motocross”, disse Thrasher. “Dos dois motos de motocross que não ganhei, caí enquanto liderava um e caí logo a seguir ao início do outro e voltei ao terceiro lugar. Eu me senti bem durante toda a semana e tive bons tempos de volta, eu só precisava juntar tudo ”.

Nas classes B, Gage Linville da Rock River Yamaha, Jayden Clough da Team Green Kawasaki e Nick Romano da Monster Energy Star Racing dominaram. Como mencionado anteriormente, Linville ganhou títulos de supercross na 250 B, 450 B Limited e um título de motocross na classe 250 B Limited. Enquanto isso, Romano conquistou títulos nas divisões 450 B SX e 250 B MX. Clough reivindicou títulos no

Na final do Supercross 450 B, Eddie Norred (Kaw) pegou o holeshot, mas Nick Romano da Monster Energy Star Racing Yamaha saiu na frente cedo, com Benjamin Garib da Yamaha e Talon Hawkins da Rockstar Energy Husqvarna empurrando os dois primeiros colocados. Romano fez algumas voltas intensas para estabelecer uma liderança segura e depois rodou o resto da corrida.

Com Romano liderando por quase cinco segundos, Hawkins ultrapassou Garib para o segundo lugar na quarta volta. Uma volta depois, Luca Marsalisi (Team Green Kawasaki) deixou Garib em quarto lugar, enquanto Romano continuava a dominar na frente.

Romano deu um grande salto na largada do Schoolboy 2 (12-17) B / C MX, levando Hawkins e Linville para a primeira volta. Tanto Romano quanto Linville entraram na corrida com vitórias na bateria, enquanto Hawkins terminou em quarto na bateria.

Na quarta volta, Romano conseguiu uma liderança segura, enquanto Linville começou a empurrar Hawkins para o segundo. Uma volta depois, Linville avançou sobre Hawkins para assumir a posição de vice-campeão. Na finalização foram Romano, Linville e Hawkins, que foi como o resultado geral também saiu.

8º DIA ANUAL DE PASSEIO DE KURT CASELLI, SÁBADO, DEZ. 5 AT PALA

Para mais informações, vá para www.kurtcaselli.com.

PERDIDO MAS NÃO ESQUECIDO | CHASSIS BBR YZ80 COM MOTOR XR100

BBR YZ80 CHASSIS WITH XR100 ENGINEBBR YZ80 com um motor XR100. 

BBR YZ80 CHASSIS WITH XR100 ENGINE

Este BBR Motosports  build foi construído em 1994- / 95. É baseado em um YZ80. Ele usava um motor XR100. A BBR construiu a estrutura, o tanque, a caixa de ar, os cubos, as braçadeiras, os pinos de maneira personalizada etc. Ela foi apresentada na edição de abril de 1996 da Dirt Bike e na edição de agosto de 1996 da MXA junto com as BBRs 250 e 400. Mesmo assim, 25 anos depois, os OEMs não conseguem construir uma boa bicicleta para o quintal tão bem quanto a BBR. A BBR ainda está construindo bicicletas únicas de truques.

CORRIDA DE MOTOCROSS DE NATAL LACR OTHG 6 DE DEZEMBRO

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POR QUE EXISTEM LIMITES DE PESO EM MOTOCROSS?

 

Caro MXA,
   Por que existe um limite de peso no motocross? Parece que as motos de produção ficariam mais leves se deixassem as equipes da fábrica construir máquinas ultraleves?

As regras, para desgosto de quem as escreve, raramente funcionam quando sua principal razão de existência é a engenharia social. Corridas, sejam carros, motos, barcos ou aviões, resplandecem com as regras sociais. Por engenharia social, não estamos falando sobre que roupa de cor você pode usar (embora por anos a AMA tenha regras exigindo calças brancas nos boxes e proibindo couros pretos sólidos) ou ação afirmativa na AMA. Não, regras sociais são aquelas projetadas para trazer mais igualdade entre os concorrentes (mesmo que não sejam iguais). A NASCAR é a mais famosa por isso, eles fornecem 1/4 de barragem de ar e aceitam 1/4 de spoiler para tentar tornar todas as marcas iguais na pista. Mesmo nas corridas de cavalos, os jóqueis precisam usar pesos para garantir que cada cavalo carregue a mesma carga.

O motocross experimenta regras sociais há anos. Talvez a mais famosa de todas as tentativas de igualdade tenha sido a regra de reivindicação. A regra de reivindicação foi escrita para impedir que um piloto, equipe ou fabricante gaste muito tempo, dinheiro ou esforço na construção de uma bicicleta melhor do mundo - porque se o fizesse, qualquer competidor (na mesma corrida) poderia pagar $ 3500 e comprar o bicicleta. É um conceito muito esotérico de igualdade - a crença de que as motos permanecerão razoavelmente iguais porque poderão mudar de mãos no final do dia. É ótimo em teoria, mas a primeira vez que um corsário reivindicou uma Honda CR250 de fábrica (e foi embora com ela) todas as fábricas ameaçaram abandonar as corridas. Sete dias depois que John Roeder reivindicou a Marty Tripes Honda de 1978, a regra de reivindicação não existia mais. Não é de surpreender que oficinas cegas façam pouco para incentivar a igualdade.

Você pode pensar que o limite de peso foi estabelecido para impedir que as bicicletas de fábrica sejam muito mais leves que as de produção, o que seria injusto para os corsários. Não é verdade. Bem, como desculpa, é verdade - mas não eram corsários que eles estavam tentando ajudar com os limites de peso. Era outra pessoa. Aqui está a verdadeira história.

Talvez a melhor engenharia social do motocross tenha sido feita em 1973 para impedir a Suzuki de expulsar os fabricantes europeus do esporte. Pouco tempo depois de entrar nas corridas de Grand Prix, a Suzuki participava de 187 e 250 quilos que demoliram a competição nas mãos de Joel Robert e Roger DeCoster. Dólares cúbicos, que os japoneses tinham desde o boom das bicicletas de rua dos anos 202, e Husqvarna, Maico, CZ, Bultaco e CCM não possuíam (não faziam bicicletas de rua), estavam dando o tiro. Os fabricantes do Euro reclamaram que não podiam competir, então a FIM instituiu a regra do peso. Em vez de esperar que as bicicletas européias diminuam o peso, a FIM decidiu aumentar o peso das obras da Suzuki.

JoelRobertÀs vezes eles se aproximam um pouco mais das obras de Joel Robert Suzuki.

A partir de 1973, as motos de 250cc precisavam pesar mais de 198 libras e as 500s não pesavam menos que 200 libras. O efeito foi imediato. A Suzuki não teve tempo de desenvolver motos totalmente novas para a temporada de 1973, então elas derramaram chumbo derretido nos quadros do RH250 de Robert e do RN370 de DeCoster para trazê-los até o novo limite de peso. Joel Robert, alegando que a liderança arruinou o manuseio de seu peso-pena Suzuki, perdeu o Campeonato do Mundo de 250 (depois de vencê-lo por cinco anos seguidos). Roger DeCoster se saiu melhor, venceu Willi Bauer, montado em Maico, pelo terceiro de seus cinco títulos mundiais. "Isso afetou seriamente o manuseio de nossas bicicletas", disse DeCoster. “A moto já havia sido construída quando o limite de peso caiu. A fábrica não teve escolha senão acrescentar peso sempre que possível. ”

Quase 42 anos depois, o limite de peso ainda está em vigor (embora a Equipe Honda e Ricky Johnson tenham esquivado a balança duas vezes com bicicletas que estavam abaixo do peso, sem incorrer em nenhuma penalidade). De acordo com as regras da AMA em 2016, o peso mínimo para 2020 é: dois tempos de 125cc 194 libras; 250cc de dois ou quatro tempos 212 libras; 450 quatro tempos 220 libras. As bicicletas podem ser pesadas após uma corrida, a critério da AMA. Para pesar, o tanque de gasolina deve estar vazio (embora os radiadores possam estar cheios). Lastro de qualquer tipo (como o chumbo que a Suzuki derramou nele em 73) é ilegal.

Deve-se notar que, não importa o quanto as bicicletas sejam leves, as bicicletas de produção não diminuem de peso. De fato, os pesos das bicicletas de produção só diminuíram depois que a AMA instituiu a regra de produção que proibia bicicletas completas. Por que as motos de produção ficaram mais leves depois que as motos foram proibidas? Como as equipes da fábrica tiveram que começar com uma bicicleta de produção em vez de uma folha de papel em branco - as bicicletas de produção ficaram mais leves para se aproximar do limite de peso.

Historicamente, os únicos campeonatos que poderiam alegar ter sido afetados pelos limites de peso da FIM / AMA foram os inaugurais em 1973. Joel Robert poderia ter sido sete vezes Campeão do Mundo de 250, exceto pela engenharia social para salvar o orgulho do fabricante europeu de motocicletas. Os limites de peso salvaram os fabricantes europeus? Não. Todos os principais jogadores do euro em 1973 estão fora do mercado hoje (exceto três vezes a Husqvarna).

O QUE ESTÁ DENTRO DA QUESTÃO DE MXA DE DEZEMBRO DE 2020?

A edição de dezembro de 2020 da MXA está abrindo caminho para você agora. Você não quer perder isso.

O que há na edição mais recente do MXA? Que tal testes completos na 2021 KTM 350SXF, 2021 Honda CRF250, 2021 Kawasaki contra 2021 Yamaha YZ450F tiroteio, Josh Mosiman's World Two-Stroke Championship KTM 300SX e nosso desastre de restauração de 1994 CR125 (não só explodiu algumas vezes, mas também pode ser a bicicleta de projeto mais feia que já construímos).

COMO SUBSCREVER MXA PARA VOCÊ NUNCA PERDER OUTRA QUESTÃO, MAIS GANHE UM CARTÃO DE PRESENTE ROCKY MOUNTAIN DE US $ 25 PARA COBERTAR SEUS CUSTOS

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FOTO CLÁSSICA | O ÚLTIMO ANO DE JAMES STEWART EM UM KX125 EM 2004 | EXPLOSÃO DE FOTOS

A fábrica KX2004 de James Stewart em 125 está armazenada na sede da Kawsaki em Irvine, CA, onde Travis Fant tirou esta foto.

Milleville during the 2004 James Stewart 2004 millville copy James Stewart 2004

Na última rodada da série nacional de 2004, James correu com uma 250F em Glen Helen. Ele ganhou. 

JAMES STEWART 2004 KX250fA única rodada de James foi uma corrida de 250F em Glen Helen. 


Resposta do Moto Trivia: Greg Schnell de 2000.

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